2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49
Retarder. Šta je to, ne razumeju svi samo iz imena. U prijevodu s engleskog, ovaj izraz doslovno znači "retarder". Koristi se u raznim oblastima nauke i industrije za uređaje, jedinice ili supstance koje usporavaju dinamiku bilo kojeg procesa. U oblasti mašinstva, retarder je uređaj koji se ugrađuje na vozila u cilju usporavanja brzine njihovog kretanja bez učešća ili delimičnog korišćenja glavnih kočionih sistema.
Gdje je retarder koristan?
Potreba za korištenjem retardera nastaje zbog činjenice da se u uvjetima dugotrajnog opterećenja glavnog kočionog sistema pouzdanost i efikasnost potonjeg značajno smanjuju, što negativno utiče na sigurnost. To se po pravilu odnosi na teške kamione i drumske vozove koji se kreću u uslovima stalnih uspona i padova planinskim putevima.
Razmotrimo stvarnu situaciju koja pomaže da se shvati čemu služi retarder. Prilikom vožnje niz strminu, vozač mora stalno kočiti da bi se održaokonstantna brzina. Takvo produženo opterećenje frikcionog kočionog sistema dovodi do njegovog pregrijavanja i preranog trošenja. U prvom slučaju, dragocjeno vrijeme leta se troši na puštanje kočnica da se ohlade, u drugom se povećavaju troškovi popravke i održavanja automobila.
Na potrebu pronalaženja dodatnog izvora usporavanja uticala je i činjenica da se svake godine povećavala nosivost i brzina kamiona. Na primjer, da bi se voz zaustavio pri brzini od 80 km/h, trebat će 4 puta veća sila kočenja nego da se zaustavi od 40 km/h. Teško je ne složiti se da posedovanje retardera pri ruci i znanje kako ga koristiti čini da se vozač oseća mnogo sigurnije i smirenije.
Iz istorije retardera
Najznačajniji predstavnik u istoriji pronalaska retardera je njemačka kompanija Voith. Pokušaji primjene ideje retardera u kompaniji su bili još od druge četvrtine prošlog stoljeća, a prvu narudžbu za razvoj dobila je kasnih 50-ih godina od velikog proizvođača željezničkih lokomotiva. Nakon uspješnog završetka projekta 1961. godine, Voith je stvorio svoju zasebnu diviziju, koja se do danas specijalizirala isključivo za proizvodnju retardera.
Sedam godina kasnije, Voith razvija prve retardere za vozila na točkovima za osnivača Setre. Na ovaj način, Setra je svojim autobusima nastojala značajno poboljšati nivo sigurnosti prevoza putnika. Novi razvoj kompanije Voith opravdao je očekivanja i počeo da dobija na popularnosti među ostalim proizvođačima automobila. Krajem prošlog veka vozači teških vozila nisu imali samo opštu predstavu o tome šta je retarder na kamionima i autobusima, već su i aktivno koristili jedinicu u svom svakodnevnom radu.
Različiti moderatori
Retarderi uključuju kočenje motorom i izduvnu kočnicu. Međutim, termin "retarder" češće se primjenjuje na pojedinačne jedinice koje su ugrađene na pogonska vratila motora ili mjenjača. Postoji nekoliko vrsta retardera. Ovisno o mjestu ugradnje, dijele se na primarne i sekundarne. Primarni se nalaze prije kontrolnog punkta, a sekundarni - poslije. Primarni retarderi imaju jedan značajan nedostatak. U trenutku prebacivanja stepena prenosa ne dolazi u interakciju sa menjačem, a sila kočenja na točkovima nestaje. Prema principu rada, retarderi se dijele na hidrodinamičke i elektrodinamičke.
Hidrodinamički usporivači
Najčešće na teškim vozilima možete pronaći hidrodinamički retarder. Šta je to i kako radi, bit će lakše razumjeti onima koji su upoznati s uređajem automatskog mjenjača. Rad hidrodinamičkog retardera zasniva se na principu fluidne sprege. Strukturno, jedinica se sastoji od dva točka sa lopaticama propelera smeštenih u zajedničkom kućištu jedan ispred drugog. Jedan od točkova je čvrsto fiksiran unutra, a drugi, kojiu kombinaciji sa osovinom vozila, ima mogućnost rotacije.
Kada je retarder uključen, prostor između lopatica je ispunjen tekućinom. Centrifugalna sila koja se javlja tokom rotacije rotora teži da ga pomeri prema van, dok impeler statora sprečava ovaj proces i ima recipročan efekat usporavanja. U isključenom stanju, kada nema tekućine u kućištu moderatora, lopatice se slobodno rotiraju i praktički ne stupaju u interakciju.
U većini slučajeva, ulje se koristi kao radni fluid. U nekim jedinicama opskrba uljem je autonomna, au nekima je povezana sa sistemom podmazivanja mjenjača. Tokom rada retardera stvara se značajna količina topline. Prema zakonu održanja energije, vučni moment koji apsorbira retarder pretvara se u toplinu, što povećava temperaturu radnog fluida. Zbog toga, radi efikasnog prenosa toplote, retarder je povezan na kolo glavnog sistema za hlađenje motora.
Elektrodinamički retarder. Šta je to?
Elektrodinamički retarder radi na sličnom principu. Šta je to i kako se nosi sa svojim zadatkom može se razumjeti pozivanjem na zakone elektrodinamike. Uređaj također ima rotor i stator, a kočni moment nastaje kao rezultat njihove interakcije. Ali ulogu tekućine u elektrodinamičkim moderatorima igra magnetsko polje. Nakon uključivanja retardera, struja iz baterije se dovodi do namotaja električnog statora, formirajućimagnetno polje u kojem rotor rotira. Rezultirajuće vrtložne struje stvaraju polja suprotna od onih koje stvara stator, a rotor dobiva moment usporavanja.
Kao i kod hidrodinamičkih moderatora, značajna količina toplote se oslobađa tokom rada. Pregrijavanje u takvim jedinicama dovodi do smanjenja efikasnosti i njegovog potpunog kvara. Upotreba tečnog hlađenja u elektrodinamičkim usporivačima je teška iz očiglednih razloga. Stoga dizajn uređaja uključuje niz elemenata koji obavljaju funkciju zaštite od pregrijavanja. Na kotaču rotora nalaze se lopatice koje, kada se rotiraju, stvaraju protok zraka koji raspršuje stvorenu toplinu. Takođe, elektrodinamički usporivači su opremljeni sistemom za ograničavanje struje u slučaju pregrijavanja.
Intarder i Aquatarder
Tipovi moderatora navedeni iznad su osnovni. Na njihovoj osnovi dizajneri stvaraju nove tipove retardera, koji se prije mogu nazvati poboljšanim klasičnim modelima. ZF, evropski lider na tržištu u proizvodnji dijelova i dijelova za prijenos, na primjer, ugradio je retarder unutar mjenjača i nazvao ovu jedinicu intarderom.
Njemački Voith, zauzvrat, eksperimentira s lokacijom retardera na vozilu i sastavom radne tekućine. Jedan od razvoja je aquatarder - retarder, koji se ugrađuje ispred motora i koristi antifriz kao radnu tečnost. Takav retarderčiji se princip rada ne razlikuje od bilo kojeg drugog hidrodinamičkog uređaja, više mu nije potrebno prisilno hlađenje, što značajno pojednostavljuje njegov dizajn i smanjuje težinu praznog vozila.
