Resurs motora 1ZZ-FE i njegove tehničke karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Prvi motori ZZ linije pojavili su se 1998. godine. Dizajnirani su da zamijene zastarjele pogonske jedinice serije A. Naime, prvi predstavnik je bio ICE 1ZZ-FE. Resurs motora, u odnosu na prethodnu liniju, značajno je povećan. Gotovo svi dijelovi i sklopovi počeli su se izrađivati od drugih materijala, što je omogućilo značajno poboljšanje performansi motora. Hajde da pričamo više o ovom pogonskom sistemu.

Neke opće informacije

Kao što je gore navedeno, prvi motori serije ZZ pojavili su se još 1998. godine, a proizvodili su se do 2007. godine. Ali u stvari, ovo je kanadski razvoj, jer je tamo dizajniran prvi takav motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Japan se u budućnosti bavio proizvodnjom, montažom i prodajom. Uglavnom, 1ZZ-FEugrađuje se na automobile za domaće tržište. Nešto kasnije, automobili sa ovim pogonskim jedinicama počeli su da se isporučuju u Evropu i Rusiju.

Za nas je ovaj motor ostao nedovoljno proučen prije nekoliko godina. Mnogi čuvari su znali za njegove dizajnerske karakteristike, ali samo u velikim gradovima. Sada, naravno, nema takvog problema, jer je 1ZZ široko rasprostranjen u Ruskoj Federaciji. Motor je uglavnom ugrađen na top modele Toyotinih automobila, tako da je ovaj motor zamijenio 3S-FE, a ne A seriju. Pa, hajdemo sada da pričamo o tehničkim karakteristikama.

Fotografija 1ZZ-FE motora i njegovih modifikacija

Ovaj japanski motor bio je poznat po svojim karakteristikama visoke snage i pouzdanosti. Za cijeli proizvodni period puštene su sljedeće modifikacije:

• 1ZZ-FE je najčešći i najmasovniji motor u liniji. Proizvedeno u japanskoj fabrici u SAD. Snaga agregata je od 120 do 140 litara. sa., u zavisnosti od modifikacije.
• 1ZZ-FED je snažniji pogonski sklop. Ključna razlika u odnosu na klasičnu verziju su kovane lagane klipnjače. Snaga - 140 litara. With. Proizvedeno u fabrici u Japanu.
• 1ZZ-FBE je izvozna verzija koja je razvijena isključivo za Brazil. Motor je pokretao biogorivo E85.

Istovremeno, postoji oko šest modifikacija 1ZZ-FE. Resurs motora se ne razlikuje, ali snaga varira od 120 do 140 KS. With. Vrijedi napomenuti da je motor ove linije instaliran na više od 15 modela Toyotinih automobila,na Chevrolet i Pontiac.

1ZZ-FE motor: recenzije, specifikacije

Što se tiče recenzija potrošača, mnogi vozači primjećuju da je ovaj motor relativno bez problema i da radi dugo vremena. Ali on ima, prema vozačima, jedan značajan nedostatak - veliku potrošnju ulja. Japanski inženjeri su pokušali da riješe ovaj problem, ali očigledno ništa nije bilo od toga, jer problem nije nestao.

Što se tiče tehničkih karakteristika, ovo je linijski 4 za 16 ventila sa VVTi sistemom za distribuciju gasa. Zapremina motora je 1,8 litara, a snaga mu je oko 120-140 konjskih snaga. Resurs motora 1ZZ-FE je otprilike 200.000 sati, što je prilično puno. Potrošnja goriva u gradu je više od 10 litara, ali na autoputu se ovaj agregat pokazao prilično štedljivim. Troši oko 6,2 litara, u kombinovanom ciklusu - oko 8 litara goriva. Količina motornog ulja je 3,8 litara. Preporučljivo je sipati sintetiku 5w30 sa potrebnim tolerancijama.

O karakteristikama dizajna

Japanska kompanija je u vrijeme proizvodnje ovog motora napravila veliki broj inovacija u njemu. Ovdje je kao glavni materijal za proizvodnju bloka korištena aluminijska legura. Ovo je učinilo motor mnogo lakšim, ali je postao podložniji pregrijavanju. Navlake od lijevanog željeza tankih stijenki. Oni su utopljeni u materijal bloka. Vrijedi napomenuti da blok cilindra ovdje ima niz karakteristika koje treba reći. prvo,koristi se otvoreni rashladni omotač. Ova odluka omogućila je neznatno povećanje obradivosti u proizvodnji motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali je istovremeno smanjena snaga bloka.

Dizajneri su odlučili da nadoknade gubitak snage na sljedeći način. Karter je bio spojen na kapice glavnih ležajeva. Ispostavilo se da se linija razdvajanja odvija duž ose radilice, što je povećalo snagu i krutost bloka u cjelini.

O održavanju

Želio bih napomenuti da motor 1ZZ-FE, čije smo tehničke karakteristike ispitali, nije previše "kapriciozan" i mnogo oprašta svom vlasniku, ali za sada. Nema ništa posebno u održavanju ovog agregata, glavno je da se pridržavate predviđenih rokova. Vrijedi se pridržavati sljedećih pravila koja je propisao proizvođač:

• promena ulja u motoru svakih 10.000 km, teška opterećenja 5.000 km;
• podešavanje zazora ventila svakih 20 hiljada km.;
• zamjena razvodnog lanca svakih 150-200 hiljada km.

Japanski motor 1ZZ-FE se smatra jednokratnim. To znači da veće popravke nisu moguće. To je zbog činjenice da neće uspjeti ponovno navući rukave, jer to nije predviđeno od strane proizvođača. Ovo se također odnosi na korijenske ležajeve. Stoga se preporučuje da se ovaj motor što bolje održava, jer ako se zaglavi teško će ga popraviti. Iako sada postoje njemački kompleti za popravak.

Osnovne bolestimotor

Što se tiče raznih kvarova, oni se ovdje ne sreću prečesto. Ipak, ovaj agregat se ne može nazvati bez problema. Ponekad se vlasnici suočavaju s kucanjem u motoru i njegovim bučnim radom. Ovo je obično znak da se razvodni lanac istegnuo. Ako je kilometraža oko 150 hiljada kilometara, preporuča se jednostavno zamijeniti. Vrijedi provjeriti i amortizer i zatezač, jer oni također mogu predstavljati gnjavažu.

Još jedan prilično tipičan problem za ovaj agregat je velika potrošnja ulja. Obično se problem rješava ugradnjom prstenova za struganje ulja 2005. godine i kasnije. Dekarbonizacija i druge slične mjere su često neefikasne. Vrijedi napomenuti da je nakon 2002. ovaj problem u potpunosti riješen, pa je preporučljivo pri kupovini takvog automobila dati prednost pogonskom agregatu ovih godina.

Ukratko o glavnim stvarima

Mnogi vozači su veoma zabrinuti za resurse 1ZZ-FE motora. Prilično je teško reći nakon koje kilometraže će agregat otkazati. Ipak, na forumima postoje informacije da motori pređu oko 150-200 hiljada kilometara. U stvari, to nije tako. Prvo, razvodni lanac se mijenja svakih 150-200 km. Dakle, motor definitivno živi duže. Drugo, 200.000 sati je dosta. Jasno je da neće svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem toliko raditi, jer mnogo zavisi od načina rada i održavanja.

Prilično često postoje slučajevi sa dometom od 300-400 hiljada kilometara. Stoga, možete bezbednogovori o 500 hiljada km. Iako neće biti lako postići takvu kilometražu, jer usluga u ovom slučaju mora biti zaista dobra. Pa, u tom slučaju uvijek možete kupiti ugovoreni 1ZZ-FE motor sa malom kilometražom.

Kako produžiti vijek trajanja motora?

Kao što je gore navedeno, mnogo zavisi od vozača. Prvo, to je kvalitetno mazivo. Motorno ulje treba kupovati samo ono što preporučuje proizvođač ili ekvivalentno ulje koje ima odgovarajuća odobrenja. Drugo, preporučljivo je pravovremeno mijenjati ulje. Ali to ne biste trebali raditi svakih 2-4 hiljade kilometara. U normalnim radnim uslovima, originalno mazivo radi oko 10 hiljada uz blagi gubitak performansi. Neophodno je pokušati spriječiti gladovanje ulja, jer to može dovesti do značajnog smanjenja resursa motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kreške u sistemu hlađenja mogu uzrokovati pregrijavanje Toyotinog 1ZZ-FE motora. Pošto je glava bloka napravljena od aluminijuma, može voditi. Već je bolje ovaj motor zamijeniti ugovornim. Preporučljivo je odabrati nježan način rada. Bilo koja vrsta kick-downa negativno utiče na pogonsku jedinicu, tako da je dugu vožnju pri velikim brzinama najbolje izbjegavati.

O japanskom podešavanju motora

Sve vrste poboljšanja ovog pogonskog agregata se ne izvode tako često, zbog niske mogućnosti održavanja. Ali ipak ima onih koji žele izaći iz 120 litara. With. - 200 ili više. Obično se u ovom slučaju ugrađuje japanski kompresor Toyota SC14 i međuhladnjak za hlađenje. Zamijenite injektore i pumpu za gorivo na efikasnije. Fino podešavanje svih motornih sistema može dati povećanje snage do 40%.

Ali postoji još jedna opcija koja vam omogućava povećanje snage na 300 KS. With. i više. Međutim, takvo usavršavanje koštat će mnogo više od samog motora. Za takvo podešavanje kupuju Garrett GT284 kit, injektore od 550/630 cc, a također mijenjaju pumpu za gorivo. Zatim se ugrađuju kovane klipnjače i klipovi za različitu kompresiju. Također, elektronička kontrolna jedinica mijenja se u Apexi Power FC. Malo se ljudi odlučuje na takve izmjene, jer to zaista košta puno, ali rezultat će ispuniti sva očekivanja. Najčešće se na ovaj način prerađuje 1ZZ-FE 1,8 litarski motor.

Nekoliko zanimljivih detalja

Već smo shvatili koji je resurs 1ZZ-FE motora. U idealnim uslovima može se preći oko 500.000 kilometara. Ali u praksi obično ne više od 350 hiljada km. Iz ovog jednostavnog razloga morate biti vrlo oprezni kada kupujete polovni automobil sa takvim motorom. Uostalom, postoji mogućnost da ćete naići na motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji je praktički iscrpio svoj resurs. U tom slučaju nećete moći izvršiti remont. Jedino što je preostalo je kupiti ugovornu jedinicu. To će koštati oko 60.000 rubalja, plus radovi na uklanjanju i montaži. Ukupno oko 75 hiljada. Da li se isplati ili ne, na vama je.

Općenito, 1ZZ-FE motor, čije smo karakteristike ispitali u ovom članku, vrlo je hvaljen od strane mnogih vozača. Ako ana njemu je već riješen problem potrošnje ulja, onda ostaje samo da se uradi za njegov dug i nesmetan rad je da se na vrijeme izvrši održavanje. Naravno, i ovaj motor ima svoje nedostatke, ali se oni često jednostavno i brzo rješavaju i više su povezani s radom nego sa bilo kojim dizajnerskim karakteristikama.

Summarize

Japanski motor serije ZZ definitivno zaslužuje pažnju. Žalosno je što programeri nisu predvidjeli mogućnost većeg remonta, pa su možda namjerno dizajnirali upravo takav dizajn kako bi poboljšali performanse. Jedno je sigurno: ovaj motor nije loš i veoma je popularan. Od njegovih dizajnerskih karakteristika, vrijedi istaknuti samo vibracije. Neće ih se moći u potpunosti riješiti, možete zamijeniti samo stražnji jastuk motora, što ne pomaže uvijek u rješavanju problema.

Za svoje vrijeme, ovaj agregat je imao jedinstvene karakteristike performansi. 1ZZ-FE motor iz Japana je uvijek visokog nivoa pouzdanosti. Iako se razvoj smatra dijelom američkim, koristi se DOCH sistem za distribuciju plina, koji je izumljen u SAD-u. Ali sve dalje modifikacije su razvijene direktno u Japanu. Da bi motor radio dugo i ispravno, mora se servisirati i povremeno obavljati manje popravke. Jasno je da pregrijavanje mora biti potpuno eliminirano, jer to može dovesti do većeg remonta. Radovi na blagovremenom održavanju su već polovinauspjeh.