Koja marka mopeda, popularna u SSSR-u, je i danas tražena?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

U medijima danas možete pronaći ogromnu količinu materijala o bilo kojoj marki mopeda. Poznavatelj takvih vozila može lako vidjeti apsolutno sve marke mopeda SSSR-a, koji su bili posebno traženi i bili su vrlo popularni. Ali malo ljudi zna istoriju svakog od njih.

Classic

Apsolutno svaka marka mopeda nastala je po analogiji sa najobičnijim biciklom. Ovaj dizajn je imao lančani pogon za stražnji kotač i pogon pedala. Kočioni sistem se brzo aktivirao kada su pedale okrenute u suprotnom smeru, a sama kočnica se nalazila na zadnjem točku, u posebnoj čauri.

Do danas se u prodaji može naći zadnji točak sa gonjenim lančanim lančanikom, dok se vodeći nalazi pored motora na istoj osovini. Tokom upotrebe kvačila, svi lančanici i osovine motora su isključeni. Okretanjem poluge lijeve ručke koja se nalazi na volanu, kvačilo se može isključiti. Danas menjač, kojiimao više od jedne marke mopeda, popularnih u SSSR-u, dopunjenih mjenjačem. Zahvaljujući tome, možete povećati opterećenje motora okretanjem desnog upravljača, koji je odgovoran za kontrolu gasnog dijela karburatora.

Koja marka mopeda je bila najpopularnija u SSSR-u?

Nemoguće je odgovoriti na ovo pitanje, pošto je sovjetska omladina imala dosta "favorita". Svaki popularni brend imao je svoje prepoznatljive karakteristike, kao i istoriju stvaranja. Pogledajmo ih izbliza.

Ural

Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u, pojavila se davne 1941. godine. Prva vozila proizvela je fabrika u Irbitu. Oprema koja se koristila za proizvodnju i sklapanje Urala evakuisana je iz Moskve. Služio je i za proizvodnju mopeda M-72. Potonji su bili namijenjeni za potrebe vojske. Zato je prvi moped "Ural" među elementima svoje opreme imao protivoklopni kompleks pod nazivom "Konkurs-M".

Tvornici u Irbitu bilo je potrebno otprilike 50 godina da proizvede oko 3 miliona jedinica takvih mopeda s prikolicom. Inače, Ural je bio veoma popularan ne samo u SSSR-u, već iu mnogim stranim zemljama.

Verhovyna

Gotovo sva omladina SSSR-a, Bugarske i Poljske sanjala je o takvom vozilu. Ovaj moped je prvi put proizveden 1958. godine u fabrici u Lavovu. Proizvodnja Verkhovine počela je da raste ogromnim tempom, a do kraja te godine proizvedeno je 50.000 jedinica. Ova marka mopeda, popularna u SSSR-u i ne samo, nedavno je mogla proslaviti svoju 50. godišnjicu, ali je puštanje u prodaju završilo 90-ih godina. Najnoviji modeli prodavani su pod imenom Verkhovyna-3.

Izh

Grad Iževsk postao je mjesto stvaranja ovog brenda mopeda. Godine 1929., prvi Iž-1 u Rusiji sišao je sa montažne trake lokalne fabrike. I samo 17 godina kasnije, proizvodnja mopeda postala je velika. Ukupan broj proizvedenih Izha je oko 12 miliona jedinica.

Danas je popularan Izh moped, posebno oni modeli koji su modificirani uz pomoć podešavanja.

Minsk

Savremeni "Minsk" je dosta drugačiji od modela iz vremena SSSR-a, jer je prošlo više od pola veka od izlaska prvog primerka.

Ovaj moped je lansiran 1951. godine. Vozilo je sastavljeno u fabrici bicikala u Minsku. Ovdje su stvorene prve kopije motocikala DKWRT125 i M1A. Kasnije su malo modificirani i bili su prilično lagani modeli. Do sada su se ovi motocikli od 125 kubika masovno proizvodili i veoma su traženi, posebno u zemljama 3. svijeta, jer je cijena za njih prilično niska.

Prva takva marka mopeda, popularna u SSSR-u, bio je motocikl sa jednim sjedištem koji je imao kotač bez opruga, teleskopsku prednju viljušku, najjednostavniji karburator i jednostavan amortizer odgovoran za podešavanje ulaznog zraka. Motor je bio od livenog gvožđa.

Java

Ne samdan je ovaj moped došao do svoje slave. Godina rođenja Jave je 1929., a prvi komad opreme nastao je zahvaljujući licenci koju je dodijelila njemačka kompanija Wanderer. Naziv mopeda formiran je od prvih slova imena vlasnika fabrike i njemačke kompanije.

Java je stekla pravu popularnost tek nakon završetka rata. U to vrijeme su počeli proizvoditi modele koji se proizvode i danas. Razlikuju se od prvih primjeraka po kubaturi motora, koja iznosi 250-350 cm3.

Navedena marka mopeda, popularna u SSSR-u, bila je drugačija od ostalih. Ovo je jedino strano vozilo koje je postalo potpuno i potpuno "domaće" sovjetskom narodu. Njegov vlasnik smatran je prestižnim i uspješnim, s kojim je bilo moguće i potrebno imati poznanstvo. Tehnička strana mopeda nije bila ništa lošija od one američkih i evropskih marki, ali je cijena bila mnogo pristupačnija.

Danas je internet pun ponuda za prodaju motocikala koji imaju jednostavno nevjerovatan štimung. Ali prava vrijednost su rijetki mopedi iz SSSR-a, a kompetentno poboljšanje modela samo povećava njihovu individualnost.