Mercedes W163: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Mercedes-Benz W163 M-klasa. Nigdje u svijetu nije imao mogućnost plutanja kao Range Rover, a nije imao ni lako rukovanje kao BMW X5. Međutim, i bez toga je postao legenda, sjajan auto. U članku ćemo razmotriti konkurente automobila, njegovu cijenu, nedostatke i prednosti. Hajde da saznamo sve njegove "bolesti", moguće kvarove.

Tijelo

Za mnoge entuzijaste automobila, jak antikorozivni okvir je dobar razlog za kupovinu automobila. Lako je razumjeti takve ljude, jer krhki okvir, nedostatak antikorozije znači da ga je lakše slomiti i sami u njemu stradati u nesreći. Stoga je jasno da morate imati čvrst okvir radi vlastite sigurnosti. Da, za rusku klimu, nemati antikorozivnu zaštitu je kao da nemate auto. Oštra klima u Rusiji, stalne kiše, snijeg, snježni nanosi sugeriraju mnogo problema s automobilom bez garaže. Stoga biste trebali kupiti garažu za svoj omiljeni Mercedes Benz automobil, ili posvetiti mnogo više vremena brizi za okvir, preseliti se u drugi južni grad. Bez antikorozije biće mnogo problema. Međutim, vrijedi razumjetida li je ovo najjaci okvir na autu?

Da li postoji antikorozivna zaštita?

Da, Mercedes W163 ima zaštitu. Međutim, deset godina nakon oslobađanja tijela, on već gubi snagu. Na kraju krajeva, svaki automobil i njegov okvir mogu zarđati, čak i unatoč antikorozivnoj zaštiti. Važno je napomenuti da je pri kupovini automobila sa više od decenije iskustva iznajmljivanja na cestama neophodno provjeriti da li ima korozije. Uostalom, to uvelike slabi okvir. Osim toga, možete dobiti pukotinu, otkinuti konzolu. Stoga, radi vlastite sigurnosti, birajte pouzdanije i ne “ubijene” automobile.

Važno je naglasiti da automobili, kada se koriste po toplom vremenu ili u gradu, imaju relativno manji rizik od hrđe u odnosu na druge slučajeve. Usput, može se primijetiti da automobili američke automobilske industrije najčešće hrđaju. Možda ima sličnih nedostataka češće nego kod automobila iz drugih zemalja proizvodnje.

Interijer

Nakon restilizacije Mercedesa W163, unutrašnjost postaje vrlo lijepa i futuristička. Ranije je bilo previše plastike, što je prilično neobično, budući da prestižna marka Mercedes obično oprema unutrašnjost automobila kožom. Europska koža u automobilima očito je bolja nego u slučaju američkih mehanizama, ali ipak, nakon 10 godina nakon rada automobila, trebalo bi je malo ažurirati, izmijeniti. Što se tiče drveta: može da pukne unutar Mercedesa ML W163. Međutim, drvo nije uvijek u kabini, za više budžetskih nivoa opremeotišao je.

Vrijedi govoriti o dorestylingu ovog automobila. Tamo su stvari mnogo gore. Uostalom, nema mnogo funkcija kao što je kontrola klime, ponekad nema čak ni multimedijalni sistem. Nepretenciozna oprema, sedišta od tkanine. Općenito, auto za vlasnika malog budžeta.

Je li mu postalo bolje?

Mercedes W163 nakon restilizacije postao je, naravno, bolji: sada je ljepši, udobniji u pokretu. Međutim, prema vlasnicima, više ženstveno. Mnogi su zbunjeni činjenicom da auto ne liči na gangsterski Gelendvagen.

U pre-stajlingu nije samo pitanje njegove ženstvenosti, jer je tu loš kvalitet izrade, jeftini materijali, odsustvo mnogih sistema, loša zvučna izolacija - i tako možete nabrajati u nedogled. Stoga bi trebali izbjegavati pre-styling Mercedes W163 automobila prilikom odabira.

Problemi s automobilom

Svi problemi povezani sa Mercedes Benz ML W163 najčešće se povezuju sa njegovim godinama. Pocepani tepisi sa nogu vlasnika i njegovih putnika, pokvarena klima, kvarovi na elektronici. Sve se to može popraviti, ali zbog starosti automobila, dijelovi su oskudni i vrlo skupi. Stoga je obično teško pronaći takve automobile u dobrom stanju. Zadimljen enterijer od dva-tri vlasnika, pedala igra. Sve su to tipični kvarovi automobila nakon 10 godina rada.

prijenos

Postoji vrlo malo automobila Mercedes ML w163 sa manuelnim mjenjačem, ali ako nađetedobra, živahna opcija za takav prijenos, ne bojte se. Takve konfiguracije su vrlo pouzdane.

CV spojevi točkova uvek zahtevaju ličnu negu, pregled stezaljki. Lako se mogu oštetiti i istrošiti, posebno ako često vozite van puta. A sa nedostacima Mercedes W163 mašine, restyling generalno se može desiti bilo šta.

Na mašinama prije restilizacije moglo bi biti problema sa teflonskom čahurom, koja se stalno lomila. Da, i mjenjač nije testiran. Manji kvarovi u mjenjaču dovršili su nezadovoljavajuće stanje ljudi zbog kvarova na mjenjaču. Potpuno su izgubili želju da se dalje bave automobilom. Nakon izlaska 2002. godine, automobil je imao samo probleme sa resursima, odnosno habanjem raznih dijelova. Često se dešava i da se ulje jednostavno ne mijenja u mjenjaču. Ljudi ga ne menjaju po propisima, kao u motoru. Molimo ne zaboravite promijeniti motorno ulje.

Najveća, ogromna greška koju su napravili proizvođači Mercedesa W163 je stvaranje nepouzdane kutije za prijenos. Zaista, do 2000. godine to se odnosilo na sve automobile nemačke marke, svi automobili su bili sa novim ugovorom i poboljšanom razdatkom, ali je bilo jako loše. Ali nakon 2000. godine sve je bilo u redu i problem je riješen. Vrijedno je naglasiti da se problem trzaja automobila pojavljuje zbog istrošenosti pogonskog lanca / nedostatka ulja u prijenosnom kućištu. Provjerite ove detalje.

Lista ML W163 motora

Motori za ovaj automobil i ovu karoseriju su isti kao i za ostale limuzine tih godina. Motoripreuzeto sa karoserija E klase w210 i w211. To su bili M112 i M113 benzinski motori, V6 i V8 respektivno. Ali postoji i M111, koji je bio sa in-line četvorkom. Dizel motori su bili OM 612 i OM 628. Najneuspješniji je bio dizel OM 628. Njegova oprema za gorivo je sklona prepunjavanju i blokadama pucanju. Dijelovi usisne grane su bili začepljeni, a cijeli sistem za dovod goriva bio je loše planiran. Stoga se ovaj dizel motor može nazvati kvarom i ne treba ga razmatrati za kupovinu.

M111 motor je bio 2,3-litarski inline-četvorka sa 150 konjskih snaga. Međutim, imala je jedan mali problem: ovi indikatori snage uopće nisu bili dovoljni da automobil vozi dostojanstveno. Ubrzao je vrlo sporo, a postojao je osjećaj da je ovaj motor dizajniran samo za laku limuzinu, ali ne i za težak SUV. Čak i sa ručnim menjačem, ova snaga nije bila dovoljna. Ali postoji veliki plus, posebno s mehaničkim prijenosom. Resurs motora bio je toliko ogroman da sada možete pronaći takve automobile sa sličnim motorom s kilometražom od 400 tisuća ili više. Vrijedi naglasiti da su problemi automobila isključivo povezani sa godinama. Plastika u kabini puca, guma i sedišta omekšaju. Sistem ventilacije nije baš dobar, zaptivke motora cure - i to su manji problemi. Svi klipovi motora žive vječno, a općenito se svi problemi ovog motora rješavaju lako i bez mnogo ulaganja novca. Dakle, ovako pouzdan automobil trenutno se sviđa mnogima. Međutim, takvi motori su rijetki, a šta se nađečešće? Hajde da sada shvatimo.

M112 i M113 motori iz Mercedes Benz W211 su restilizovani u Mercedes Benz W163. U pre-stylingu, automobili sa zapreminom motora od 3,2 litara V6 i zapreminom od 4,3 litre V8 najčešće su sišli s proizvodne trake. A u restylingu, automobil je dobio i 3,7 litara V6. Svi su bili moćni, ali nedovoljno pouzdani. Posljednji, najsnažniji motor bio je V8 od 5 litara.

Moćni motori na ML 163

2000. godine pojavio se najmoćniji 5.5 AMG motor. Većina motora od 230 konjskih snaga ili manje nisu bili dovoljni - htjeli su motor zapremine 5,5 litara. Njegova snaga je bila 350 konja, što je omogućilo automobilu da vozi mnogo brže od svih ostalih SUV vozila koji se kreću na teritoriji Ruske Federacije i šire. Svi motori Mercedes Benz M-klase i W163 320 i drugih modela bili su sa aluminijumskim blokom. Nisu imali složen razvoj i sisteme.

Benzinski motori imaju sopstveni sistem hlađenja, najbolje uslove u smislu hlađenja hladnjaka i motornog ulja. Stoga, uprkos snazi, vijek trajanja V8 motora je veoma dug.

Jeep nije aerodinamičan, ali mnogi vlasnici SUV-a to ne shvataju. Stoga, leteći duž autoputa brzinom od 200 kilometara na sat, rizikuju pregrijavanje motora. Ovo je najčešće na benzinskim motorima. Pogotovo ako imate loše gume, takva brzina na stazi će vam biti vrlo, vrlo neopravdana. Najvjerovatnije će se vaš motor pregrijati i moguća su vrlo ozbiljna oštećenja. Nezloupotrebi to! Situacija dovodi ne samo do velikih kvarova, već i do malih. Međutim, vrijedi zapamtiti da smanjenje dodatnih 30 kilometara na sat zbog vlastite sigurnosti i stanja automobila neće vas koštati više od 5-10 minuta dodatne vožnje do odredišta. Štaviše, imate jedan život, a novac nije beskonačan. Na limuzinama, opterećenje pri ovim brzinama je niže, a motor se ne pregrijava.

Zaključak

Ljudi koji tvrde da ovaj brend ne zahtijeva puno održavanja i da je usluga jeftina nisu u pravu. Auto ima dosta problema, kvarova koji se vremenom otkrivaju. Najoptimalniji motori su mehanizmi zapremine 3,7 litara V6 i dizel motor zapremine 2,7 litara. Bolje je razmotriti restilizovane modele kao potencijalnu kupovinu: oni su pouzdaniji i bolji u pogledu opreme. Naravno, ne dostižu nivo te poslovne klase, odnosno W210, ali ako želite džip, nemate druge mogućnosti. Postavljanje velikih točkova na automobil je teško: nema dovoljno prostora za široke gume. U ovom slučaju, G-klasa je prikladna. Međutim, ovo je zasebno pitanje. Želimo vam dobar izbor automobila!