Automobil Ford Torino: pregled modela, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Trenutno postoji veliko interesovanje za klasične američke mišićne automobile iz druge polovine prošlog veka. Ovi automobili uključuju Ford Torino.

Porijeklo

Ovaj automobil je proizveden kao luksuzna modifikacija modela Fairlane iz serije 1962-1970. Ford Torino, baziran na Ford Falconu, bio je automobil srednje veličine. U liniji proizvođača, Fairlane je zauzeo poziciju između modela koji je postao osnova za njega, odnosno Falcona, i većih Galaxie i Custom.

Historija

Ford Fairlane, čija je modifikacija bila Torino, proizveden je ranije. Međutim, generacija 1955-1961 bila je pune veličine, a od 1962. je degradirana na srednju veličinu. Godine 1968. proizvođač je promijenio dizajn ovog modela, dajući mu više sportskog karaktera.

Ford Torino se pojavio iste godine kao starija verzija porodice Fairlane.

1970. godine, model je doživio promjene, kao i cijela porodica. Sada automobili koji ga čine imaju obrnute uloge. Odnosno, Ford Torino je zauzeo mjesto glavnog modela, iFairlane je pretvoren u njegovu modifikaciju. Dizajn je ponovo promijenjen.

Godine 1971, Ford je napustio ime Fairlane. Sada je cijelu porodicu predstavljao isključivo model Torino.

Ovaj automobil je dobio veliki facelift sljedeće godine.

Takođe, proizvođač je pravio male promjene svake naredne godine sve do 1976. godine, kada je ova porodica malo transformisana, a potom je završena njena proizvodnja.

Tijela

U početku, Ford Torino se proizvodio u pet karoserijskih stilova: limuzina, karavan, fastback, tvrdi krov i kabriolet. Prva dva tipa su bila sa 4 vrata, a ostali sa 2 vrata. Ford Torino facelift iz 1970. godine dodao je još dva tipa, naime tvrdi krov sa 4 vrata i sedan sa 2 vrata. 1971. prvi od njih je uklonjen. Godine 1972. raspon karoserija je smanjen na 4 opcije: brzi naslon sa 2 vrata i tvrdi krov, karavan sa 4 vrata i limuzina. Godine 1974., fastback sa 2 vrata je također ukinut. U ovom obliku, karoserija je sačuvana do kraja proizvodnje modela.

Najčešći stilovi karoserije na tržištu bili su tvrdi krov sa 4 vrata i sedan.

Motori

Za Ford Torino, nudila se prilično široka paleta motora.

Na početku proizvodnje, osnova je bio 3.0L 6-cilindar. Pored njega, ponuđeno je još nekoliko jedinica. Svi su 8-cilindarski: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Potonji motor je bio vrlo rijedak i na Ford Torinu i na Fairlaneu, a ubrzo nakon početka proizvodnjemodeli su prestali da ga instaliraju. Tada je umjesto njega automobil bio opremljen 4V motorom iste zapremine. Takođe se zvao 428 Cobra-Jet. Bio je to najsnažniji motor za dotični model, a modifikacija s njime je nazvana Ford Torino Cobra. Postojale su i skromnije modifikacije, označene GT, koje su bile opremljene motorima od 6,4 litara.

1969. godine osnovni motor je promijenjen u 6-cilindarski 4,1 ks. Pored njega, počeli su da nude 4V Windsor 6,4 l 2V i Windsor 5,8 l kao nove. Od starih motora ostala je baza za verziju GT 4, 9 litarski V8 i Cobra-Jet. Međutim, potonji je prestao da bude najmoćniji u rangu modela, jer je modificiran za drag racing verziju 428-4V Super Cobra Jet.

Nakon restiliranja 1970. godine, sačuvan je osnovni 250 CID motor, kao i 351W-2V i 302-2V. Postoji nekoliko novih opcija. Tako su zamijenjeni motori za moćne GT i Cobra modifikacije. GT je bio opremljen bazom 302-2V, koja je također bila standardna za Bourgham. Cobra je bila opremljena motorom 429-4V u tri verzije: osnovni 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Takođe za ovu modifikaciju, ponuđen je dodatnih 351 Cleveland. Imao je dvije modifikacije u skladu sa brojem komora karburatora: 351C-2V i 351W-2V.

Ford Torino iz 1972. imao je novi motor 355 iz porodice 400 2-V. Najsnažniji motor umjesto 429-4V bio je 351 CJ. Inače, asortiman motora je ostao isti.

Godine 1973, omjer kompresije snagejedinice i opremili ih baterijama manjeg kapaciteta.

Jedini novi motor u rasponu modela bio je 460-4V, ali su njime bile opremljene samo policijske modifikacije.

Od 1974. Ford Torinos je postao isključivo 8-cilindarski, budući da se do tada masa toliko povećala da osnovni 6-cilindarski motor prije toga nije bio dovoljan, pa je 250 CID isključen iz asortimana. Njegovo mjesto zauzeo je 302-2V. U rasponu je također uključeno 460-4V umjesto 429-4V.

U 1975. godini, zbog uvođenja novih ekoloških propisa, proizvođač je opremio sve automobile katalizatorima, a takođe je povećao pritisak izduvnih gasova, usled čega su performanse motora, osim 460, značajno smanjene. Motor 351-4V je izbačen iz asortimana modela, ali su ostali 351W i 351-2V, a dodat je modifikovani 351M. Osim toga, ostali su 460-4V i 400-2V.

U 1976. godini, uz zadržavanje asortimana motora, napravljene su promjene usmjerene na efikasnost.

prijenosi

Od prvih godina proizvodnje, za Ford Torino su bila ponuđena tri mjenjača: 3-brzinski manuelni je bio standardni, a 4-brzinski i 3-brzinski automatski ugrađeni su kao opcije. Od 1969. godine Cobra je standardno opremljena 4-brzinskim manuelnim mjenjačem, a od 1972. kombinirana je samo sa 351 CJ, koji je 1974. godine bio jedini motor opremljen ovim mjenjačem. Ovaj asortiman, koji se sastojao od tri mjenjača, zadržao se do 1975. godine, kada više nisu instalirane mehaničke opcije. Dakle, najnoviji Torino opremljen samotrobrzinski automatski mjenjač.

Izmjene

Ford Torino je proizveden u mnogim modifikacijama. U početku ih je bilo 14, broj se povećao na 16 sljedeće godine i pao na 9 na kraju proizvodnje. Odlikovale su ih posebne kombinacije motora i mjenjača, neke tehničke promjene i vanjske razlike.

Torino GT

Ova modifikacija je ponuđena od početka proizvodnje modela. Ova opcija je bila opremljena motorima od 4,9 litara, 2V FE i 4V FE. Imao je anti-roll šipke u ovjesu i bio je ponuđen u obliku karoserije sa 2 vrata, kabrioletom i SportsRoof.

1970. godine, prvo tijelo je isključeno. 302-2V motor je postao osnova. 429 CJ je također bio dostupan. Standardni GT je bio opremljen retrovizorima sa obe strane, amblemima, lampionima sa reflektorima, crnim aplikacijama, posebnim poklopcima točkova. Dodatno, ponuđeni su modificirani farovi i felge od 15 inča.

Godine 1972. ime je promijenjeno u Gran Torino Sport. Kabriolet je zamijenjen tvrdim krovom sa 2 vrata. Ram Air sistem je postao baza. Verzija je sadržavala profilisane panele vrata, farbane retrovizore, gume od 14 inča, lajsne na lukovima.

Ram Air je izbačen 1973., kao i produžena hauba.

1976. godine modifikacija je prekinuta.

Torino Cobra

Ovo je bio naziv najmoćnijih verzija Torina do 1972. Modifikacija se također pojavila od početka proizvodnje, ali je bila vrlo rijetka. Opremljen je sa 7,0 L 4V CJ i SportsRoof sa 2 vrata i karoserijom sa tvrdim krovom. Eksternotakav automobil se odlikovao prisustvom amblema "428" ispod parkirnih svjetala.

Od sljedeće godine, Ram Air Induction paket je bio ponuđen za 4V CJ. Pored toga, Cobra je počela da ugrađuje 428-4V Super Cobra Jet, dizajniran za vuču, sa radilicama od čvrstog livenog gvožđa, livenim klipovima, sistemom za hlađenje ulja. Na automobilima opremljenim njime ugrađena je stražnja osovina od 230 mm. Na svim varijantama Cobra pojavili su se amblemi na prednjim branicima, zatamnjenoj rešetki i drugim gumama. Opremljeni su 4-brzinskim ručnim mjenjačem i nezavisnim ovjesom. U isto vrijeme, bile su mnogo skromnije u dekoraciji od ostalih verzija.

1970. godine ostala je samo karoserija SportsRoof. Osnovni motor je promijenjen na 351-4V i 428-4V na 429-4V. Opcioni Drag Pack je postao dostupan, uključujući još jednu osovinu, karburator, kovane klipove, sistem za hlađenje ulja. 15-inčni točkovi su opcija.

1972 Cobra je ukinuta.

Torino Bourham

Ova varijanta je predstavljena 1970. u karoseriji sa 2 i 4 vrata s tvrdim krovom i karavan sa 4 vrata. Imao je poboljšanu opremu i zvučnu izolaciju, kao i redizajnirane farove i poklopce točkova. Opremljen 302-2V motorom u bazi.

1972. godine modifikacija je smanjena na Gran Torino.

Vraćen je sljedeće godine kao vrhunska limuzina sa 2 vrata i 4 vrata.

Torino SportsRoof je predstavljen 1970. godine kao pojednostavljena alternativa GT-u.

Torino 500

U početku se ova modifikacija zvala Fairlane 500 i bila je druga u rangu nakon Fairlanea. Predstavljen je u kabrioletu, sa tvrdim krovom sa 2 vrata, karavan, sedan sa 4 vrata i SportsRoof karoserije.

Od 1970. godine, Fairlane 500 je postao osnovna verzija serije. Kabriolet je isključen iz asortimana karoserija i uveden je tvrdi krov sa 4 vrata.

Sljedeće godine ime Fairlane je izbačeno, pa je verzija nazvana Torino 500 i ponovo je postala druga u rangu s originalnom listom karoserija. Skriveni farovi su ponuđeni kao opcija.

Godine 1972, modifikacija je preimenovana u Ford Gran Torino i ostavila je karoseriju s tvrdim krovom sa 2 vrata i limuzinom sa 4 vrata.

Gran Torino Elite

1974. godine, Sportsroof Gran Torino Sport karoserija je zamijenjena ovom modifikacijom u karoseriji tvrdog krova sa 2 vrata i 351-2V motorom.

Od sljedeće godine, modifikacija je izdvojena u poseban Ford Elite model.

Recenzije

Performanse modela i kritike i kritike potrošača mogu se ocijeniti od strane automobilskih časopisa kao što su Car Life, Car and Driver, Motor Trend i dr. Automobilske publikacije pohvalile su upravljivost i posebno dinamiku ranih automobila, kao i prve verzije Kobre. Takođe, automobili su dobili dobre kritike nakon restilizacije 1972. godine, uprkos promeni prioriteta.

Popularnost modela može se suditi po prodaji. Ispostavilo se da je automobil veoma popularan. Godine 1968. prodato je više od 170 000 automobila, uključujući Fairlane - više od 370 000. Uz određene fluktuacijeprodaja je dostigla vrhunac od skoro 500.000 do 1972-1973. Tada je popularnost počela da pada na nešto više od 190.000 u prošloj godini.

U pogledu performansi, potrošači su smatrali najboljom verziju Cobra iz 1970. Kasnije su imali lošije rezultate na testovima magazina, a 1972. su isključeni iz proizvodnje. Štaviše, kako su potrošači primijetili, najnoviji Torinos je postao prevelik i težak, a motori su izgubili performanse zbog uvođenja tehnologija usmjerenih na ekološku prihvatljivost i ekonomičnost, što je značajno uticalo na dinamiku.

Modernost

2007. godine predstavljen je koncept Ford Torino Cobra. Međutim, automobil nije ušao u serijsku proizvodnju. Još jedan prototip Ford Torino GT izašao je 2015. godine. Trebalo je da bude pušten u proizvodnju sljedeće godine. Međutim, ni sada još uvijek ne puštaju ovaj Ford Torino. Njegove fotografije izazvale su različite reakcije. Također, različiti izvori sadrže kontroverzne informacije o ovom automobilu: jedni vjeruju da će ući u proizvodnju u narednim godinama, drugi sumnjaju u mogućnost njegove masovne proizvodnje.