Uradi sam zavarivanje auspuha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Čak i najtiši motor proizvodi značajne vibracije tokom rada. Konkretno, to su zvučne vibracije. Izduvni gasovi imaju tendenciju da izađu što je pre moguće. Zbog toga postoji takva buka u sistemu. Da bi ga smanjio i modificirao, automobil koristi izduvni sistem. Kombinira čitav niz elemenata. Ovo je ispušni razvodnik, rezonator, valovitost, a također i prigušivač. Potonji obavlja glavnu funkciju prigušivanja zvučnih vibracija. Ali s vremenom se element istroši. Zašto se to događa i kako popraviti prigušivač vlastitim rukama zavarivanjem, razmotrit ćemo u našem današnjem članku.

Simptomi

Kako odrediti potrebu za popravkom ovog artikla? Vrlo je jednostavno – dok motor radi, čućete karakterističan zvuk izduvnih gasova. Biće veoma glasno, zviždući na mestima.

Takođe, dio izduvnih plinova može prodrijeti u kabinu (u ovom slučaju je potrebno i zavarivanje rebra prigušivača). Dim se neće rasipati iz izduvne cijevi, već sa samog dna i sa različitih strana. Dakle, ako se prigušivač počeo ponašati na ovaj način, onda se zagrijao ili zahrđao. Stručnjaci preporučuju pravljenjepotpuna zamjena elementa. Međutim, jeftiniji način je da zavarite prigušivač vlastitim rukama.

Razlozi

Uobičajeno, vijek trajanja ovog elementa ne prelazi dvije ili tri godine. Zašto tako malo služi? Sve je u uslovima njegovog rada. Prigušivač je od prvog dana rada u režimu povećanih opterećenja. Dakle, element je izložen vlazi, soli izvana i visokim temperaturama iznutra. Temperaturna razlika je jednostavno ogromna. Naravno, nijedan metal ne može izdržati takva opterećenja (a ako i jeste, onda će takav prigušivač težiti najmanje 10 kilograma). Osim toga, unutrašnji zidovi elementa doživljavaju vibracije.

Oni se nekako gase kroz prigušne jastučiće koji su pričvršćeni za kuke na tijelu. Ali to ne znači da su vibracije isključene u samim komorama prigušivača. Također je nemoguće ne spomenuti samu lokaciju elementa. Nalazi se u stražnjem dijelu tijela. Sva prljavština i voda će sigurno završiti na njegovoj površini. Osim toga, auspuh je jedan od najnižih dijelova automobila. Savladavajući strme uspone, lako ga možete zakačiti za dno asf alta ili druge površine. Da, element neće puknuti. Ali unutarnje pregrade se mogu deformirati.

Ali od njih zavisi kvalitet prigušivanja vibracija u izduvnom sistemu.

DIY popravka - priprema alata

Tako da je naš izduv postao užasno glasan. Izlaz iz situacije je zavarivanje, popravak prigušivača. Za ovo nam je potrebno:

• Mašina za zavarivanje (bolje je koristiti poluautomatski inverter sa prečnikom žice od 1 mm).
• Set alata (okasti i otvoreni ključevi).
• Komad lima. Poželjno je da njegova debljina bude oko dva milimetra.
• bugarski sa kompletom diskova za brušenje i rezanje.
• Sandpaper.
• Metalna četka.

Početak - Rastavljanje elementa

Nakon što ste pripremili sav potreban alat i materijale, vrijedi prijeći na zavarivanje prigušivača. Prvo morate doći do izduvnog sistema. Pregled je najbolje obaviti na jami ili nadvožnjaku. U nedostatku takvog, dižemo jedan od dijelova tijela i penjemo se ispod dna. Obično element hrđa sa strane spoja cijevi sa "teglom". Zatim uzmemo dva ključa u ruke i odmotamo stezaljku za pričvršćivanje. Izvlačimo prigušivač iz žljebova cijevi. Imajte na umu da element može proključati. U tom slučaju morate ga protresti s jedne na drugu stranu, proširujući otvor prijemne cijevi. Zavarivanje prigušivača najbolje je obaviti kada se skine. Lokalno obavljanje poslova je prilično teško (i nesigurno, jer se u blizini nalazi rezervoar za gas).

Otvaranje tegle

Dešava se da izduvni sistem radi glasno, ali nema očiglednih znakova truljenja ili pukotina.

U ovom slučaju možemo pretpostaviti da je prigušivač izgorio iznutra. To može biti perforirana cijev ili njene pregrade. Stoga, da bismo precizno utvrdili dijagnozu, označavamo potrebna polja i otvaramo dio "tegle"uz pomoć brusilice. Savijamo višak lima i ponovo režemo ili zavarimo šipku. Na kraju rada ponovo savijamo lim i opečemo ga sa svih strana.

Karakteristike zavarivanja

Zašto se isplati koristiti poluautomatski uređaj? Kao što pokazuje praksa, ova metoda zavarivanja je najnježnija za prigušivač, jer ugljični dioksid ne dopušta metalu da promijeni strukturu i pregrije. Kada radite sa izduvnim sistemom, ne biste trebali dozvoliti "praznine". Šav treba da bude što ravnomerniji i čvršći. U suprotnom, gasovi pod pritiskom (a on je veoma visok u sistemu) će pobeći u slobodne proreze. Sve ovo će biti popraćeno glasnim neugodnim zvukom.

Ako je prigušivač zavaren izvana, pripremite cijev željenog prečnika. Kuvanje na trulom metalu neće raditi. Ali pukotine možete uhvatiti "poluautomatskim uređajem". Stoga, u zanemarenim situacijama, izrezujemo novi komad cijevi (bitno je da je pravog promjera) i zavarimo ga na mjesto stare.

Zašto jednostavno ne odsiječete truli dio i direktno zavarite "teglu"? Činjenica je da prigušivač ima ograničen slobodan hod i ako se njegov položaj pomjeri, jastuci će biti stalno u napetosti. A ako odsiječete još više, onda prigušivač uopće neće biti postavljen na svoje fabričko mjesto.

Slikarstvo

Završna faza zavarivanja auspuha je njegovo farbanje. Naneseni sloj emajla pouzdano će zaštititi metalnu površinu od negativnih faktora. Treba napomenuti da je uobičajenoboja neće raditi - sredstvo za brušenje se zagrijava do nevjerovatnih temperatura (preko 350 stepeni Celzijusa). Stoga će sva emajl jednostavno izgorjeti. Ovo će osloboditi karakterističan miris.

Ali šta učiniti u takvoj situaciji? Prigušivač treba tretirati specijalnom smjesom otpornom na toplinu (prah). To mogu biti boje iz serije KO 828 i 8101. Bolje je koristiti proizvode u limenkama. Tako će emajl ravnomjerno ležati na površini i pokriti sva ranjiva i skrivena područja. Dovoljna su samo dva sloja da farba otporna na toplinu pruži pouzdanu zaštitu i produži vijek trajanja prigušivača.

Zavarivanje prigušivača argonom - koje su karakteristike?

Ovo je moderna tehnologija koja vam omogućava spajanje dijelova od čelika i metalnih legura. Operacija se izvodi u nekoliko faza. Prvo se priprema površina (očišćena rezačem za metal i odmašćena). Nadalje, dijelovi su povezani "čapovima". Zatim se na liniju šava postavlja metalna šipka. U završnoj fazi, šipka i sam dio su zavareni. Prilikom zavarivanja koristi se plin argon. Kiseonik ne ulazi u dio jer argon ulazi u područje zavarivanja pod visokim pritiskom.

Ova tehnologija obezbeđuje visoku čvrstoću veze, kao i nepropusnost šava. Vijek trajanja takvog prigušivača je red veličine veći od popravljenog "poluautomatika". Ali nedostatak tehnologije je visoka cijena opreme. Srećom, sada postoji mnogo kompanija koje pružaju usluge kao što je zavarivanjezamjena prigušivača i rebra. Potonji se također ugrađuje u cijev pomoću argonskog zavarivanja. Trošak takvih usluga je oko tri hiljade rubalja, uključujući cijenu samog troslojnog rebra.

Zaključak

Dobar prigušivač je ključ udobne vožnje vozača. Uostalom, nikakva zvučna izolacija neće spasiti ako plinovi s pucanjem i oštrim mirisom izlaze ispod dna. Također napominjemo da bi u naprednim slučajevima potpuna zamjena prigušivača bila razuman izlaz iz situacije. Štaviše, njegova cijena je vrlo razumna. I svako može ugraditi element - dovoljno je imati par ključeva i novu stezaljku (navoj premažemo grafitom kako se vijci ne bi ukiselili). Inače, prigušivač se ugrađuje (bez obzira da li je nov ili renoviran) na posebnom zaptivaču. Razmazuju vrh sjedišta cijevi. Tako ćemo osigurati maksimalnu nepropusnost i spriječiti istjecanje plinova kroz male tehnološke praznine.