Vogele - asf altni finišer. Specifikacije, performanse

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Vogele ima istoriju dužu od 150 godina. Kompanija je savladala mnoge prepreke dok nije našla svoj pravi poziv. Do 1926. godine bavili su se proizvodnjom opreme za željezničku industriju. Nakon nekog vremena prešli smo na proizvodnju asf altnih finišera.

Slagač spada u kategoriju složenih mašina i zahteva visoke kvalifikacije od inženjera i programera. Mašine obavljaju tipične poslove vezane za polaganje asf alt betonske mješavine i njeno izravnavanje. Jedna jedinica može zamijeniti čitav niz radne opreme. Sve što je potrebno finišeru je pravovremena isporuka radnog materijala.

Vogele je lider u mašinama za izgradnju puteva

Nakon prvog uspješnog uzorka, stručnjaci kompanije razmišljali su o poboljšanju svojih vještina. Godine 1950. razvijen je model sa rezervoarom za gotovu mješavinu asf alta, te iste godine mašina je napustila Vogele montažnu traku. Popločavanje je predstavljalo proboj u izgradnji puteva u to vrijeme.

Na današnjem tržištuVogele zauzima prvo mjesto među opremom ove klase. Kompanija ne radi ništa drugo, osim izradom i unapređenjem mašina za asf altiranje, kao i dodatne opreme za njih. Pojava mobilnih hranilica, gdje se smjesa kontinuirano hrani, uzrokovana je potrebom za automatizacijom procesa. To je omogućilo da se polaganje kolovoza ubrza bez dodatnih troškova. Kompanija koju smo pregledali bila je prva koja je koristila ovaj tip sistema.

Još ne postoji nijedno preduzeće koje bi moglo konkurisati Vogeleu. Kalač koji su kreirali inženjeri, uparen sa mobilnom hranilicom, čini čitav kompleks koji može raditi autonomno.

Vogele Super 1603-1

Pod brojem modela 1603-1, kompanija je proizvela jedinicu za univerzalnu upotrebu. Pogodan je za popločavanje asf altnih kolovoza na ulicama, trotoarima, stambenim naseljima, kao i na autoputevima i autoputevima sa više traka.

Radna oprema se može isporučiti u nekoliko verzija. U pravilu, model s estrihom opremljenim električnim grijanjem i uređajem za nabijanje na vibrirajuće grede smatra se najpopularnijim među poduzećima za izgradnju puteva. Dodatno, moguće je ugraditi posebne trake za poboljšanje brtvljenja. Zajedno sa šporetom, klijent se isporučuje sa posebnim kompletom nastavaka do 6,5 metara veličine. Model 1603-1 omogućava proširenje do 8 metara. Svi prilozi mogu bitikupljeno odvojeno od zvaničnih predstavnika Vogele. Polagač je opremljen bunkerom koji može primiti oko 13 tona gotove mješavine. Bočni zidovi se sklapaju pomoću hidrauličnih cilindara kako bi se osigurala puna potrošnja materijala.

Vogele Super 1800-2

Fulač gusjeničara 1800-2 se koristi za veće poslove od verzije 1600-2. Moguća je primjena na malim površinama, kao i za izgradnju biciklističkih staza. Zahvaljujući donjem stroju na gusjenicama, mašina ima najbolju stabilnost među čitavom linijom Vogele. Polagač je jednostavan za održavanje i rukovanje, a poznat je po svojoj pouzdanosti i ekonomičnosti sa visokom produktivnošću. Može se koristiti čak i kao samostalan objekat bez dodatnih radnika.

Maksimalna širina površine popločanja može biti do 9 metara. Istovremeno, debljina sloja varira od 3 do 30 cm. Širina mašine u transportnom položaju je 2,55 m, zahvaljujući čemu se može transportovati uz pomoć prikolice bez dodatnih dozvola koje se izdaju za vangabaritni teret.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 pripada klasi teške opreme. Ovo je Vogele finišer koji nadmašuje slične mašine u konkurenciji i nema premca kada je u pitanju popločavanje. Uz pomoć hidrauličnog pogona, ploča za nivelaciju se širi, koja može formirati traku od 6 metara u samo jednom prolazu. Predmet upotrebeekspanzijskih uređaja, ova brojka se može povećati na 8,5 m. Dodatno se mogu isporučiti tri vrste ploča radnih dimenzija 8,5; 9, 0 i 10 metara. Krutost konstrukcije je obezbeđena sistemom cevastih vodilica.

Upravljanje

Glavni zadatak elektronskih sistema je kreiranje dizajna profila kolovoza u skladu sa svim tehnološkim zahtjevima. 1900-2 koristi dva tipa kontrolnih sistema: analogni i digitalni.

Prvi su potrebni za postavljanje osnovne površine pomoću niza za kopiranje, koji je prethodno postavio tim geodeta. Posebna sonda, klizeći duž ovog niza, prenosi signale kontroleru o mogućim odstupanjima. Ovisno o primljenim podacima mijenja se putanja po kojoj se Vogele finišer kreće. Karakteristike senzora mogu varirati u zavisnosti od željenog rezultata.

Digitalni sistem koristi ultrazvučne i laserske senzore za mjerenje visine tačke. Parametri su prethodno učitani u kontrolnu jedinicu mašine. Svi podaci se preliminarno usaglašavaju sa glavnim inženjerom i timom geodeta. Ovo je neophodno kako bi se smanjio rad potonjeg, kao i da bi se povećala tačnost projekta.

Transport i distribucija materijala

Kapacitet bunkera je 14 tona. Ujedno je predviđena posebna kapija za obavljanje poslova održavanja mašine. RepairVogele finišeri se mogu izvoditi direktno na gradilištu. Istovremeno uklanjaju cijeli sklop i mijenjaju ga u novi. Ova metoda popravke štedi puno vremena, čime se smanjuje vrijeme zastoja mašine.

Da bi se spriječilo mehaničko oštećenje, na bunkeru se nalazi osovina koja apsorbira udarce, na koju se pri istovaru oslanja bočna strana kipera.

Vijčani puž, neophodni za ravnomjernu raspodjelu smjese, omogućavaju zamjenu radnih noževa i postavljaju se po visini u odnosu na oslonce komore puža.

Za i protiv

Mašine Super linije su predstavljene u obliku 13 pokreta. Agregat je u stanju da formira traku širine od 1,8 do 16 m, kapacitet finišera Vogele varira od 200 do 1500 t/h.

Tehnika može istovremeno izvršiti asf altiranje, kao i rasporediti asf altnu smjesu po cijeloj širini budućeg puta, nakon čega se ona zbija.

Glavni nedostatak Vogele radne opreme je vrlo visoka cijena jedinica. Popravka jedne mašine košta nekoliko puta više od iste vrste radova na domaćim mašinama.

Cost Vogele

Vogele mašine su veoma tražene na tržištu opreme za izgradnju puteva. Asf altni finišer možete kupiti po prilično različitim cijenama, sve ovisi o tehničkom stanju, kao i stepenu radnog vremena opreme. Minimalna cijena na sekundarnom tržištu za jedinicu u 2006. svibanjbiti jednak 5,5 miliona rubalja.

Ako govorimo o novoj opremi, onda za opremu proizvedenu 2013. traže od 19 miliona. Potpuno novi automobil koštat će više od 20 miliona rubalja.

Mnoga putarska preduzeća koja nemaju dovoljno novca da kupe asf altnog finišera ga iznajmljuju. U prosjeku, to košta 3.750 rubalja po satu, odnosno 30.000 po smjeni. Unatoč tako visokoj cijeni, automobili su popularni. Zauzvrat, kompanija dobija pouzdanu opremu sa veoma visokom produktivnošću.