BMW X5 crossover. "BMW E53": specifikacije, pregled, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

1999. godine, prva generacija crossovera BMW X5 sa pogonom na sve točkove sišla je sa proizvodne trake, koji je dobio E53 indeks. Po staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Detroitu. Ona je označila početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila u ovoj klasi. Mnogi vozači pozicionirali su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su insistirali na tome da automobil pripada klasi krosovera sa visokim stepenom sposobnosti trčanja i sportske funkcionalnosti.

Malo istorije

Stvarajući prvi X5, Nijemci nisu krili da im je glavni cilj bio nadmašiti Range Rover puštanjem istog respektabilnog i moćnog automobila, ali sa modernijom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden kod kuće - u Bavarskoj. Nakon što je BMW preuzeo Rover, automobil je počeo da se proizvodi i na američkim otvorenim prostorima. Tako je mašina savladala i Evropu i SAD.

Naravno, automobilski gigant poput BMW-a nije mogao izdati lošeautomobil. Model X5 E53 ima sve po čemu je kompanija poznata: kvalitet izrade, preciznu elektroniku, pouzdanost materijala i druge karakteristične karakteristike Bavaraca. Junak naše današnje rasprave dizajniran je za udobna putovanja na bilo kojoj površini i laganu off-road. Osim toga, automobilu je dodijeljena klasa sportskog automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bio je pun elektronskih sistema, opremljen pogonom na sve točkove, nezavisnim ogibljenjem, kao i povećanim klirensom od tla. Seriju E53 odlikovala je elegantna i prostrana unutrašnjost, koja je bila vrlo diskretna, čvrsta i istovremeno luksuzna. Standardna oprema mašine uključuje:

• umetci od drveta i kože (klasični za njemačku kompaniju);
• ortopedske stolice;
• podešavanje volana;
• kontrola klime;
• električni šiber;
• veoma prostran prtljažnik.

Shvatiti i nadmašiti Range Rover model E53 u određenoj mjeri ipak uspjeli. Mnogi detalji su iskreno kopirani sa legendarnog SUV-a: čvrstina eksterijera, felne od lake legure, dvokrilna zadnja vrata. Rover je takođe dodao neke karakteristike X5, kao što je kontrola brzine nizbrdo.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera je više puta usavršavana kako spolja tako i konstruktivno. Stiče se utisak da su Nemci želeli da budu ispred svog vremena i da dovedu svoju kreacijupotpuno savršenstvo. U početku je automobil proizveden, opremljen sa tri različite opcije elektrane:

1. Benzinski motor 6-cilindarski redni.
2. Motor 8-cilindarski V-oblik. Ovaj tip motora bio je napravljen od aluminijuma i imao je samopodešavajući sistem hlađenja, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Zahvaljujući snažnom motoru (286 KS), automobil je dostigao brzinu od 100 km/h za skoro 7 sekundi. Motor je opremljen vlasničkim mehanizmom za distribuciju plina Double Vanos, koji je omogućio da se iz elektrane pri bilo kojoj brzini istisne maksimalna brzina. Motor je bio opremljen 5-brzinskim hidromehaničkim mjenjačem. Ovaj motor se smatrao najinteresantnijim.
3. Dizel motor 6-cilindarski.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Nemački mehaničari stvorili su inovativni sistem raspodele obrtnog momenta: kada točak proklizne, program ga usporava i daje veću brzinu drugim točkovima. Ovo i još mnogo toga određuje visoku sposobnost kretanja automobila kao crossovera. Zadnja osovina ima posebne elastične elemente bazirane na pneumatici. Čak i pod velikim opterećenjem, elektronika održava zazor na odgovarajućem nivou.

Kočioni sistem modela X5 "BMW E53" takođe ima svoje karakteristike. Predimenzionirani kočioni diskovi, zajedno sa kontrolnim programom za zaustavljanje u nuždi, omogućavaju značajno povećanje sile kočenja. Gore navedeni sistem stupa na snagu kada je pedala kočnice pritisnuta do kraja. crossovertakođer ima postavke zadržavanja brzine od 11 km/h pri spuštanju iz nagnute ravni. Što se tiče mjenjača, ručni mjenjač je bio dostupan u osnovnim verzijama, a automatski je bio dostupan kao opcija. "BMW X5 E53" u skupim nivoima opreme je odmah opremljen automatskim menjačem.

Uprkos tolikom obilju pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od pravog SUV-a. Okvir je ubrzo promijenjen u noseću karoseriju, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nemci su veoma voleli automatizaciju, iako ona često sprečava vozača da reši ovaj ili onaj problem. Na primjer, kada uđete u planinu ili uđete u kolotečinu, elektronika vam ne dozvoljava da pređete u nižu brzinu. A na oštrim zavojima papučica gasa se smrzava, a auto možete dovesti samo do željenog radijusa uz pomoć volana.

"BMW X5 E53": restilizacija tehničkog dijela

U skladu sa zakonima tržišta, Nemci su od 2003. godine počeli da modernizuju model E53:

1. Pogon na sva četiri točka potpuno preuređen.
2. Sistem xDrive je maksimalno poboljšan: elektronika je počela da analizira stanje kolovoza, strmine skretanja, upoređuje primljene podatke sa režimom vožnje i samostalno podešava obrtni moment između osovina.
3. Bočni kotrljaj i prigušenje su automatski podešeni.
4. Parkiranje olakšano sa dvostrukim kamerama.
5. Kočnice su dobile sistem za uklanjanje vlage sa diskova.
6. Sistem je toliko pametan da svako naglo skidanje noge sa papučice gasa tumači kao pripremu za kočenje u nuždi.

Benzinski motor u obliku slova V dobio je Valvetronic sistem koji reguliše hod ventila, kao i meku kontrolu usisavanja. Kao rezultat toga, snaga motora dostigla je 320 KS. s., a ubrzanje do željenih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, u zavisnosti od guma, bila je 210–240 km/h. Još jedna korisna promjena: 5-brzinski mjenjač je zamijenjen sa 6-brzinskim.

Unaprijeđeni crossover dobio je novi dizel motor od 218 KS. With. i obrtni moment do 500 Nm. Sa ovim motorom BMW X5 E53 je u potpunosti savladao čak i najnepredvidive prepreke. Dizel je mogao dostići brzinu od 210 km/h, a ubrzavao je do 100 km za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restyling enterijera i eksterijera

Oblik karoserije je takođe malo promenjen, a hauba je dobila novu, izražajniju rešetku. Već respektabilni automobil počeo je izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastičnog karoserije, automobil je djelovao malo mekše. Branici i farovi su takođe pretrpeli blagu reviziju. Dužina tijela se povećala za 20 cm, što je dosta. Produženje je omogućilo da se doda treći red sedišta i da automobil bude sedmosed. Nametljivi ekscesi su uklonjeni u kabini, a instrument tabla je malo izmijenjena.

Restilizovana karoserija je postigla gotovo savršene rezultate u pogledu aerodinamike. Njegov Cx odnos je 0,33, što je prilično dobro za crossover.

Plaćanje za luksuz

Sve gore navedene kvalitete, obučeni u šik školjku,mogao bi biti razlog za ulazak X5 E53 u red luksuznih automobila, što povlači ne uvijek prijatne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju mnogo novca. Međutim, s obzirom na bavarski kvalitet, popravka BMW-a X5 E53 bila je izuzetno rijetko zanimanje za vlasnika. Ali ono što zaista pogađa jesu apetiti crossovera. Sa 10 litara na 100 km deklarisanih u pasošu, troši skoro duplo više. Još 5 litara - i potrošnja će biti uporediva sa legendarnim "Čekićem".

Postignuća

Bilo kako bilo, 2002. godine u Australiji, ovaj model je prepoznat kao najbolji automobil sa pogonom na sva četiri točka. I nakon 3 godine ušla je u Top Gear i time potvrdila svoju titulu. Po analogiji sa ovim automobilom nastali su poznati automobili kao što su Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Range Rover Sport.

U 2007. završila je historija BMW-a X5 E53, a zamijenio ga je novi X5 sa E70 indeksom.

Recenzije

Nekoć davno ovaj automobil je zaista bio legenda, ali sada nije toliko zanimljiv. Činjenica je da kada kupujete polovni E53, morate biti spremni na mnoga iznenađenja. U pravilu, ako se odluče prodati automobil, tada se lavovski dio njegovih komponenti istrošio do te mjere da je svrsishodnije kupiti novi automobil nego popraviti stari. Stoga bi svako ko kupi X5 na sekundarnom tržištu trebao imati nekoliko hiljada dolara rezerve za početne popravke. Naravno, ako uložite novac i uradite površno podešavanje, BMW X5 E53 može oživjeti, aliukratko. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na odnos bivšeg vlasnika prema automobilu, jer kvalitet automobila zavisi od toga u kom servisu je servisiran i koliko je pažljivo tretiran. X5 ne podnosi samouke, moraju ga popravljati posebno obučeni majstori. Ovaj model je često kraden u prvim godinama prodaje, pa je važno obratiti posebnu pažnju na dokumente.

Među slabostima X5 E53, vlasnici izdvajaju: delikatan letvicu upravljača, ovjes, koji još uvijek nije dizajniran za aktivnu upotrebu na terenu, bravu prtljažnika koja stalno zvecka (štedi običnom električnom trakom). Generalno, svi dijelovi traju dosta dugo.

Što se tiče tuninga, vlasnici ovog automobila po pravilu nemaju zamjerki na pogon i opremu, tako da mijenjaju samo vanjske parametre automobila. Na automobile stavljaju branike složenijeg i zanimljivijeg oblika, pragove, ponekad spojlere, kao i prekrasne felge na gumama niskog profila. Salon X5 izgleda veoma respektabilno, pa ga je dovoljno osvježiti poliranjem.

Naravno, ovaj model je znao dobro voziti i pokazati zaista atletske rezultate. Ali prošlo je više od 10 godina otkako je povučen iz industrijske proizvodnje sa svim posljedicama koje su proizašle. Danas čak i manje pompezne i prestižne limuzine mogu pokazati impresivnije rezultate. Auto je očigledno zastario, a recenzije modernih vlasnika to 100% potvrđuju. A budući da je kupovina rabljenog automobila uvijek lutrija, mnogi ne savjetuju da se upuštate u avanturu s njimakoristio auto samo da bi se pridružio priči i dokazao sopstvenu solventnost.

Zaključak

Ali za one koji žele luksuzan, ali diskretan i pouzdan automobil, ali nemaju dovoljno novca za novi automobil, BMW X5 E53 je sasvim prikladan. Cijena ovog crossovera na sekundarnom tržištu kreće se od 10 do 20 hiljada dolara. Sve zavisi od godine proizvodnje i stanja, a lagano podešavanje BMW-a X5 E53 učiniće ga malo modernijim.