"GAZelle Next": recenzije, fotografije, recenzija, specifikacije, prednosti i mane automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Tržište teretnog transporta se razvija brzim tempom. S obzirom na to, broj komercijalnih vozila se značajno povećava. Ako govorimo o ruskom tržištu, onda se GAZelle s pravom može smatrati najpopularnijim lakim kamionom. Ova mašina se proizvodi od sredine 90-ih. U ovom trenutku, tvornica automobila Gorky proizvodi novu seriju kamiona. Ovo je GAZelle Next, što na engleskom doslovno znači sljedeći. Mašina se masovno proizvodi od 2013. godine. Šta je GAZelle Next? Pregled, specifikacije i više - dalje u našem članku.

Taksi

Započnimo naše upoznavanje sa kokpitom. Prošla je kroz mnoge promjene. Prije svega, vrijedno je napomenuti činjenicu da je kabina Next postala šira od one stare GAZelle. Ovo je veliki plus - sada ima mnogo više prostora unutra. Sam dizajn je takođe promenjen. Automobil je dobio veliku rešetku u obliku slova V i farove u obliku dijamanta. Promijenjena su i bočna vrata. Auto koristi plastične blatobrane. Retrovizori su takođe promenjeni. Postali su veći i informativniji.

Ali u ovoj kabini postoje nedostaci. Da, kritike jesupritužbe na rešetku. Nema malih saća i svi insekti direktno padaju u radijator. Začepljuje se i sistem ne hladi dobro motor.

O rđi

Kao što znate, poslednja generacija "Gazele" imala je loš kvalitet metala. Ovo se odnosi i na karoseriju (ali na to ćemo se vratiti kasnije) i na kabinu. Ali kako stoje stvari sa GAZelle Next? Kabina je dobro zaštićena od korozije. Recenzije vlasnika kažu da metal ne hrđa dugo vremena. Kvalitet boje je također poboljšan. Sada se caklina neće ljuštiti tokom godina.

Šape

Modifikacije napravljene na bazi GAZelle Next se ne mogu računati. To su kratki međuosovinski razmak, produžene verzije, s ravnim platformama, sa zavjesama, sa kliznim krovom, hladnjaci, potpuno metalni kombiji, itd.

Dimenzije "GAZelle Next" mogu biti različite. Ako uzmemo standardnu verziju s karoserijom od tri metra, dimenzije automobila su sljedeće. Dužina je 5,63 metara, širina - 2,09, visina - 2,14 metara. Razmak od tla je 17 centimetara. Minimalni radijus okretanja je 5,6 metara. Dimenzije GAZelle Next s dugom bazom mogu doseći osam metara ili više. Dakle, na šasiju su ugrađene teretne platforme dužine 4, 5, 5 i 6 metara. Može biti potpuno metalna GAZela Next ili sa tendom.

Veliki plus je upotreba aluminijumskih stranica koje ne trunu. Sve "gazele" znaju kako brzo zarđaju stranice na starim "gazelama". Korozija više nije neprijatelj.

Ali, nažalost, ovo se nije dogodilo sa svakim kamionom. Da, ova kolačesto prepravljaju kompanije treće strane (na primjer, Luidor). Ova kompanija se bavi izradom raznih vrsta karoserija i njihovom ugradnjom. Međutim, kako je navedeno u recenzijama, ove kabine su vrlo osjetljive na koroziju. Ovo se odnosi i na šatorske verzije i na potpuno metalnu GAZelle Next. Šest mjeseci kasnije, boja počinje da se ljušti, ispod nje se pojavljuje korozija. Ne hrđa samo okvir, već i kapija. Međutim, nema pritužbi na rad štanda. Ona će svoj posao raditi "sto posto", ali će se izgled brzo pokvariti - napominju u recenzijama.

Salon

Dizajn enterijera je takođe promenjen. Prije svega, vrijedi napomenuti prednju ploču. Radikalno se razlikuje od prethodnog. Tako se na središnjoj konzoli nalaze okrugli usmjerivači zraka s mogućnošću podešavanja u različitim smjerovima, nova upravljačka jedinica peći i multimedijalni sistem. Istina, ovo drugo nije dostupno u svim nivoima opreme GAZelle Next.

Instrument tabla je takođe promenjena. Odometar je digitalan. Tu je i ugrađeni kompjuter. "Stvari" su se promijenile. Umjesto arhaičnog dvokrakog točka (koji je još u danima GAZona 3307), tu je udoban četverokraki volan. U kabini postoje razne niše za stvari i sitnice.

Sjedišta su također promijenjena. Dakle, vozač je dobio naslon za ruke i ima dobru bočnu podršku. Sjedište je postalo tvrđe, što uzrokuje manji zamor na dugim relacijama. GAZelle Next ima dobar pregled iznutra (zbog "kapetanovog" sletanja). Suvozačko sjedalo - duplo, dizajnirano za dvoječovjek.

Imajte na umu da je na modelima iz 2017. ručica mjenjača pomjerena na prednju ploču. Ovo rješenje omogućilo je racionalnije korištenje unutrašnjeg prostora. Sada, ako je potrebno, možete udobno spavati na sedištima - kažu recenzije. Zvučna izolacija je također poboljšana. Pojavili su se obični zvučnici i električni prozori.

Generalno gledano, putnički prostor GAZelle Next postao je udobniji, ergonomičniji i moderniji. U poređenju sa starom kabinom, ovo je značajno poboljšanje.

Jedan od dva motora je instaliran na ovom automobilu. GAZelle Next je opremljen kineskim Cummins motorom i ruskim UMP-om. Prva jedinica razvija snagu od 149 konjskih snaga s radnom zapreminom od 2,8 litara. Drugi ima zapreminu od 2,7 litara. Motor Uljanovsk GAZelle Next razvija 107 konjskih snaga. Ova jedinica se zvala "Evotek". Šta recenzije govore o ovim GAZelle Next motorima? U nastavku ćemo raspravljati o karakteristikama svakog motora posebno.

Cummins i njegove prednosti

Dakle, prvo, pogledajmo dizel GAZelle Next. Među prednostima, recenzije ističu servisni interval, koji je 20 hiljada kilometara. Što se tiče potrošnje goriva, na ovaj parametar utiče nekoliko faktora. Ovo je visina kabine i težina tereta koji se prevozi. Ali koliko god da je kabina visoka, u gradu sa saobraćajnim gužvama, dizel GAZelle Next troši ne više od 15 litara na sto. Na autoputu, ovaj parametar je od 12 do 14 litara.

Kao što je navedeno u recenzijama, GAZelle Next ima najmanju potrošnju pri brzini od 75-80 kilometara na sat. Drago mi jeda se motor bez problema pali na hladnom.

Nedostaci kineskog motora u GAZeli Next

Recenzije pokazuju da je lokacija interkulera bila loše promišljena u fabrici. Mora se nalaziti na velikoj udaljenosti od hladnjaka za hlađenje motora kako zrak može cirkulirati i prljavština se ne nakuplja unutra. Ali ova dva elementa su praktično pritisnuta jedan uz drugi. Zbog toga je intercooler često začepljen prašinom i dlačicama. Kao rezultat toga, ne hladi zrak koji turbina tjera u usisnu granu. Hladnjak motora je također začepljen.

Više vlasnika se suočava sa problemom kao što je pojava antifriza u cilindrima. Ovaj problem je tipičan za Euro-4 motore. Ali to je obično rezultat divljeg pregrijavanja. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je redovno pratiti radijator, o čemu smo ranije govorili.

Euro 4 motori imaju još jedan problem. Ovo je prisustvo sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. EGR ventil zaobilazi dio plinova u cilindar tako da neizgorjelo gorivo u potpunosti izgori u motoru. Ali kako se ispostavilo, sistem nije baš pouzdan. Osim toga, USR snažno "davi" motor i on postaje manje okretan (to se može osjetiti prelaskom na GAZelu sa Euro-3 sa istim motorom).

Radijator je takođe pričvršćen na ventil za recirkulaciju gasa za hlađenje izduvnih gasova. Vremenom počinje da curi. Zbog nepouzdanosti sistema, vlasnici moraju "zaglaviti" ovaj sistem ugradnjom metalnih čepova između izduvne grane i ventila. Uz to se proizvodi i firmver elektronske upravljačke jedinice. Tako se cilindri ne koksiraju, a sam motor postaje snažniji.

O Evotech

Ova jedinica se proizvodi u fabrici motora u Uljanovsku od 2014. godine. Izgrađen je na bazi UMZ-421, koji je takođe instaliran na staroj Volgi. Međutim, proizvođač tvrdi da je motor pretrpio značajne promjene. Dakle, u dizajnu su korišteni lakši i jači materijali, a spojevi su dobili visokokvalitetne brtve. Poboljšan sistem hlađenja i podmazivanja. Promijenjen je vodeni omotač glave i bloka cilindara. Motor nije sklon pregrijavanju.

Među zaista korisnim poboljšanjima, vlasnici ističu kvalitet pečata. Kao što znate, stari motor iz Uljanovska je "šmrkav" doslovno iz tvornice. Sada ulje ne izlazi, a motor se više ne "znoji". Takođe smanjena potrošnja ulja. Razlog je bio jaz između čahure ventila i vretena. Promenjen je sistem ventilacije kartera, što je takođe pozitivno uticalo na smanjenje potrošnje ulja. Što se tiče resursa, ova jedinica vozi oko 400 hiljada kilometara. Interval servisa je 15 hiljada kilometara. Međutim, recenzije savjetuju češće mijenjanje ulja - svakih 10 hiljada kilometara.

Šta je još promijenjeno u Evotechu?

Dizajn ovog motora je temeljno poboljšan. Dakle, među glavnim prednostima, vrijedi istaknuti korištenje hidrauličnih kompenzatora zazora ventila. Dakle, motor više ne treba da podešava ventile. Kako bi se smanjila snagatrenja (i kao rezultat povećanja efikasnosti), na klipove je nanesen sloj polimer molibden disulfida. Blok cilindra je od aluminijuma, a poklopac ventila sa usisnom granom je od plastike. Vrijedi napomenuti i posudu za ulje od polimera. Sve ovo je omogućilo značajno smanjenje težine motora.

Rad mehanizma za distribuciju gasa na motoru Uljanovsk vrši se uključivanjem razvodnog zupčanika sa radilicom. Dakle, u pogonu nema lanaca i remena koji se mogu rastegnuti i pokidati.

Ubrizgavanje goriva je implementirano pomoću Delphi elektronskih injektora. Grupu klipa isporučuje južnokorejska kompanija LG. A senzore za elektronske kontrole proizvodi Bosch. Hidraulične kompenzatore razvila je američka korporacija Eaton.

Još jedan plus je mogućnost produženja vijeka motora kroz veliki remont. Grupa klipa ima čak tri veličine popravke.

O potrošnji motora Evotech

U poređenju sa starim motorom iz Uljanovska, Evotech je postao ekonomičniji. Ali ipak, njegova potrošnja je veća od potrošnje kineskog Cummina. Dakle, za sto, automobil troši oko 16-18 litara goriva. S obzirom na to, mnogi vlasnici instaliraju plinsku opremu. Prema recenzijama, GAZelle Next troši samo 1-2 litre više na plin nego na benzin. A cijena goriva je skoro upola manja.

Što se tiče tehničkih karakteristika, GAZelle Next je i dalje okretna i brza. Razlika u vožnji na benzin i plin se ne osjeća. Između ostalog,Ugradnja plinske opreme je moguća direktno u fabrici (naravno uz doplatu).

šasija

Dizajn ovjesa je također promijenjen. Mnogi ljudi znaju da se na starim GAZelama ispred koristi zakretna greda s oprugama. Sada je zamijenjen nezavisnim ovjesom sa spiralnim oprugama, kugličnim zglobovima i polugama. Pozadi se nalazio klasični most sa ovjesima i stabilizatorom. Glavni zupčanik je hipoidnog tipa sa konusnim diferencijalom. Amortizeri - hidraulični, dvosmjernog djelovanja.

Upravljački sistem je također promijenjen. Dakle, umjesto mjenjača, korištena je modernija šina. Mašina je opremljena hidrauličnim pojačivačem u bilo kojoj konfiguraciji.

Kočioni sistem u cjelini nije promijenjen, ali ima manjih poboljšanja. Dakle, i dalje je hidrauličkog tipa, dvokružna sa vakuumskim pojačivačem i kablovskom parkirnom kočnicom. Disk kočnice su ugrađene napred, bubnjevi pozadi. Promjene su uticale na veličinu kočionih pločica. Povećanjem radne površine, automobil je postao osjetljiviji na papučicu kočnice.

Kako se auto ponaša u pokretu?

Pre svega, vredi napomenuti vuču automobila. Sa dizel motorom, automobil bez problema savladava brda, pa čak i ubrzava na njima. Ima dovoljno obrtnog momenta za pouzdano preticanje. Sa benzinskim motorom, automobil slabije reagira na pedalu, ali se ponaša mnogo bolje nego sa ZMZ motorom, koji je ranije instaliran na GAZelle.

Sada o vožnji. Kakozačudo, ali arhaična opružna greda se pokazala mekšom. Ali opružno nezavisno ogibljenje ima jedan značajan plus. Uz to, automobil se ne naginje u krivinama. Put naprijed će biti malo teži, ali automobil mnogo lakše i lakše ulazi u krivine. Takođe, auto pouzdano drži pravi kurs zahvaljujući nosaču i dobro reaguje na okrete upravljača.

Zadnje ogibljenje nije promijenjeno, te su stoga njegove karakteristike ostale iste. Ali vrijedi reći da mašina ne pada kada je potpuno napunjena. Ovdje se rijetko postavljaju dodatne opruge, kao što je to bio slučaj sa starim GAZelama. Ali ovo se odnosi na modele sa kratkim međuosovinskim razmakom. Na verzijama od pet i šest metara, opruge već počinju da popuštaju pri punom opterećenju.

Inače, u poslednje vreme pomoćno vazdušno ogibljenje je postalo veoma popularno. Ovo posebno važi za modele sa dugim međuosovinskim razmakom koji su bez tereta teški ispod 3 tone.

Što se tiče održavanja, ovjes je postao hirovitiji, jer su se pojavili dodatni prednji stabilizator i kuglični zglobovi. Ne vole jame i općenito teška opterećenja. Stoga je njihov resurs samo 50 hiljada kilometara. S druge strane, rezervni dijelovi za GAZelle Next su jeftiniji nego za strane automobile. I možete pronaći ono što vam treba bilo gdje u gradu.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje karakteristike i tehničke karakteristike ima GAZelle Next. Auto je obradovao mnoge ljude. Ovo je zaista napredak. Konačno, u GAZ-u je stvoren pouzdan i konkurentan laki kamion. Međutim, ne treba ga porediti sa modernim "Sprinterima" idrugih stranih automobila. Iako postoji mnogo stranih rješenja u dizajnu, automobil i dalje ima različite "dovratnike". Međutim, njihov broj je mnogo manji ako za poređenje uzmemo isti GAZelle Business. Pa, da rezimiramo. Među prednostima automobila vrijedi napomenuti:

• Dostupni rezervni dijelovi za GAZelle Next. Njihov trošak je niži nego za strane automobile.
• Dobro rukovanje.
• Dostupnost korisnih opcija.
• Prostrana i udobna unutrašnjost.
• Mala potrošnja goriva.
• Mogućnost produženja baze po pojedinačnoj narudžbi.

Među nedostacima su kruto prednje ogibljenje, zarđala Luidor kabina i mali "dovratnici" na motoru. Općenito, ovaj automobil je dobra alternativa njemačkim lakim kamionima. Prije svega, GAZelle privlači svojom cijenom i nižim troškovima održavanja. Takođe ovaj automobil ima visoku likvidnost na tržištu.