LiAZ-6212 - ruska verzija "Ikarusa"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Žuti mali LiAZ (prikazano na slici ispod) vozio je gradskim autobuskim linijama tokom Sovjetskog Saveza, zajedno sa Ikarusom. Sindikat je odavno nestao, autobus je otišao na smetlište istorije, a logo - crna ruska slova u crnom krugu - nekoliko godina kasnije ponovo je otišao na puteve velikih gradova. Tek sada ove logotipe nose autobusi LiAZ-6212 - visokopodna gradska vozila.

Zanimljivo je da se varijanta takve mašine pojavila 4 puta. Autobuse su proizvodila različita preduzeća, imali su različite logotipe, kapacitete, kapacitete, ali su svi imali jedno zajedničko svojstvo – nijedan nije ušao u serijsku proizvodnju. Neko vrijeme prototipovi su putovali moskovskim putevima, ali su onda i oni nestali. Tada se pojavila nova ideja, koja je zbog raznih okolnosti prvo dobila skicu, a potom i gotov izgled, koji je ušao u seriju.

Gradski autobus

Vrijedi napomenuti da poglednije dobila veliku distribuciju na prigradskim autoputevima. Išli smo na daču prvo na žute "starce" koji su zastarjeli, zatim na PAZ-ove, a onda je svaki ATP počeo rješavati ovaj problem na svoj način. Kao jedan od razloga može se navesti činjenica da je ova opcija imala tri osovine, 4 vrata i spojni dio između dva dijela kabine, popularno nazvan "harmonika". Ovo takođe uključuje troškove komponenti i prelazak na komercijalne odnose sa Mađarskom (rodno mesto Ikarusa). Ali glavni razlog je ostao isti - rast gradova i broja putnika. Odluka nije došla odmah, ali rezultat je bio LiAZ-6212. Autobus je bio dugačak, mogao je da primi do 180 ljudi, a što je najvažnije, proizveden je u Ruskoj Federaciji. Zanimljiva koincidencija serijskih brojeva. Prvi fabrički autobus imao je brojeve 677.

LiAZ. Istorija

Šta ZIL i LiAZ imaju zajedničko? Veza je najdirektnija. Prvi LiAZ (onaj žuti "starac" na slici iznad) razvijen je u fabrikama ZiL-a. I morao je da izađe kao ZIL. Ali ovi autobusi nisu zadovoljavali potrebe putničkog saobraćaja 1960-ih. Kao rezultat toga, u gradu Likino-Dulyovo u blizini Moskve 1960. godine započeo je dizajn novog modela. U projektu su korištene gotove skice ZiL-a, kao i razvoj drugog autobusnog giganta - LAZ-a. Tako je rođen LiAZ-677. Prošlo je 40 godina, a ista fabrika u blizini Moskve predstavlja novi razvoj - LiAZ-6212.

Ali ne može se reći da je za ovih 40 godina fabrika živjela samo od proizvodnje 677. Da, bio je to uspješan model, ali kapacitet je 90 ljudi (takva se cifra pojavljujeu podatkovnom listu 677) može odgovarati samo nekom malom gradu. Dugo se 5256. iz istog pogona smatralo gradskim autobusom. Razvoj je uživao određenu popularnost, ali je sve više velikih gradova dolazilo do zaključka da je modifikacija jednog dijela neisplativa. Ipak, prvi eksperimentalni autobusi LiAZ-6212 bili su tačna kopija njihovog prototipa, samo veći.

Potvrda rekorda

Eksperiment se pripremao za predstojeći "Motor Show" (2002 Moskva, Krasnaya Presnya). Ovi eksperimentalni autobusi su dobili karoseriju 5256, njemački kontrolni punkt i njemačku "harmoniku". Na eksperimentalnu modifikaciju ugrađen je motor Caterpillar-3126E, koji je imao elektronsko upravljanje, zadovoljavao je Euro-3 standarde i pokazao prilično dobre rezultate. Novi automobil je postao "Najbolji autobus 2003. godine". Šest mjeseci kasnije, u februaru 2003., novi model je poletio na svoj prvi gradski let.

Bio je to sertifikovani LiAZ-6212, visokopodni dvodelni autobus, već pušten u seriju. Ali rekordno vrijeme za certifikaciju izigralo mu je okrutnu šalu. Budući da su prve verzije sastavljene zimi, problemi su se počeli javljati kod već serijskih modela. U početku je otkazao sistem za hlađenje i jednostavno ga nije bilo čime zamijeniti. Došlo je do toga da je za nesmetan rad bilo potrebno ugasiti motor. Dalje praćenje rute bilo je moguće tek nakon njenog prirodnog zahlađenja.

Tada je došlo do kvarova na polugama u sklopu zgloba, iako nijedan od modela koji koristitakvih čvorova, prije toga nije bilo problema. Posebnost sertifikacije je bilo i modificirano tijelo, ali je i ono imalo svojih problema. Često je zbog visokih temperatura podstava bila deformirana. Također, nesavršenost obložnih ploča dovela je do toga da su čak i za manje popravke (npr. zamjena sijalica) dijelovi morali biti uklonjeni.

ASKP

Ali, uprkos problemima, moskovska parkirališta dobro su kupila automobile. Istina, prije polaska na prve linije, svaki autobus je dobio dodatnu opremu u fabrici u Tushinu. Promijenjena su sjedišta, u kabini su ugrađene fluorescentne lampe. Ozbiljne promjene u karakteristikama autobusa LiAZ-6212 morale su se napraviti prilikom instaliranja automatiziranog sistema kontrole putnika. U autobusima je promijenjena pregrada koja odvaja vozačku kabinu od putničkog prostora, postavljeni su rukohvati i okretne kapije kako bi sistem funkcionirao.

Karakteristike i fotografije

Uprkos mnogim nedostacima i pritužbama vozača, programeri nisu žurili s ažuriranjima. Tvornica je razvila novi autobus, koji je bio baziran na malo ažuriranom LiAZ-6212. Tehničke karakteristike novog modela imale su jednu glavnu razliku. Ako je u početku autobus koristio dizel Caterpillar od 300 KS. s., tada je nova verzija dobila Cummins plinski motor sa 280 KS. With. Pored ostalog goriva, novi motor je bio usklađen sa Euro-4 standardima. Uz ostale gotovo identične karakteristike, nova modifikacija je dobila novi mjenjač (6 koraka naspram 3) i nešto veću visinu.

Velike promjene su uticale na izgled. Autobus je dobio drugačiju oblogu, praktičniji sistem upravljanja i povećano vjetrobransko staklo. Ova verzija je dobila indeks 62127 kao poboljšana verzija. Ranije u članku nalazi se fotografija LiAZ-6212. Fotografija novog modela nema nekih posebnih razlika, osim prednje trase, koja je ušla u kokpit, zbog čega se povećalo vjetrobransko staklo. Zanimljivo je da se u 6213 blok broja za usmjeravanje vratio na vrh, ali je vjetrobran ostalo isto veliko.

Takođe, obe verzije se odlikuju fundamentalno novim sistemom hlađenja koji se nalazi na krovu prvog odeljka. Možda je ova odluka došla nakon početka proizvodnje trolejbuskih vozila u fabrici.

Zaključak

LiAZ-6212 je fundamentalno novi razvoj, i iako se veliki broj uvezenih dijelova još uvijek koristi u autobusu, smatra se čisto ruskim. Proizvodnja je podstaknuta komercijalnim odnosima sa Mađarskom, uspjehom 677, koji su svi vidjeli, i ništa manjim uspjehom 5256, pogotovo ako se uzme u obzir model 5280 - trolejbuska modifikacija od 5256.