Univerzalni traktor T-100: modifikacije, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Tvornica traktora u Čeljabinsku tokom svoje duge istorije proizvela je mnogo opreme koja je postala orijentir za industriju Sovjetskog Saveza. Upečatljiv primjer je čuveno "tkanje" - univerzalni traktor T-100.

Kreiranje modela

Industrijski sovjetski traktor, kao i mnoge druge vrste opreme tog vremena, nazvan po I. V. Staljinu S-100, doživio je velike promjene početkom 60-ih godina XX vijeka. Prvo je došla modifikacija T-108. Izlazio je samo tri godine. Godine 1964. fabrika je počela proizvoditi "stotke". A četiri godine kasnije, traktor T-100 osvojio je zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi.

Teško gusjenično vozilo dizajnirano je za industriju i građevinske radove. Dizajniran je kao buldožer sa oštricom na sajlu. Kasnije je odlučeno da se nadogradi za korištenje raznih dodataka. Za razliku od svog prethodnika, koji je imao samo dvije modifikacije, na bazi gusjeničnog T-100 proizvedeno je četrnaest tipova specijalne opreme.

"Sotka", kao industrijski traktor, pripadao je vučnoj klasi 10. Inače, moderanT-25 na kotačima (100% univerzalni traktor, kako ga s ponosom nazivaju) pripada vučnoj klasi 0, 6. Ova kategorija je određena maksimalnim naporom koji pod određenim strogo utvrđenim uslovima može razviti vozilo na kotačima ili gusjenicama.

Specifikacije

Sudeći po recenzijama korisnika, tehničke karakteristike traktora T-100 su bolje od onih kod S-100. A sve zahvaljujući korištenju drugog motora. Zato je našla širu primjenu u nacionalnoj ekonomiji. Konstruktivna težina traktora je 11,1 tona Dizel motor zapremine cilindra od 15,5 litara dostigao je maksimalnu snagu od 108 litara. With. pri brzini radilice od 1070 o/min. Pri malim brzinama, vozilo od više tona trošilo je skoro 20 litara dizel goriva na sat. Ali rezervoar je imao oko 240 litara.

"Sotka" je razvila nominalnu snagu (6 tf) u drugom stepenu prenosa pri brzinama do 4 km/h. Ovo odgovara šestoj vučnoj klasi poljoprivrednih mašina. Višoj, desetoj kategoriji po maksimalnom vučnom naporu (9,5 tf) u prvom stepenu prenosa i brzini manjoj od 2,5 km/h, traktor T-100 pripadao je industrijskoj klasifikaciji. I to nije sve. Vučna sila se smanjivala sa povećanjem brzine. Potrošači tvrde da je u petoj brzini bilo maksimalno - više od 10 km/h. Nije loš pokazatelj! Ali vučna sila je bila 2 tf.

Elektrana traktora

Elektrana koja je korištena na traktoru S-100 bila je ozbiljnamodernizovan posebno za "tkanje". I dobio sam broj D-108. Četvorocilindarski četverotaktni motor imao je masu veću od 2 tone. Izgled motora nije promijenjen, ali je komora u kojoj se odvija stvaranje smjese i sagorijevanje goriva napravljena u kruni klipa. Imao je i dva strugača za ulje i tri kompresiona prstena. Brončane čahure su utisnute u glave cilindara za ugradnju injektora. Umjesto jedne rupe za prskanje, počeli su da prave pet. Dodatno, u filter ulja je ugrađena centrifuga.

Traktor T-100 je bio prva industrijska mašina koja je koristila motor za pokretanje. Uz pomoć instalacije P-23 sa električnim starterom, zimi se palio glavni dizel motor. Sudeći po recenzijama ljudi koji su barem jednom u životu vozili ovu mašinu, u traktoru je korišten još jedan koristan mehanizam. Ovo je vakuum uređaj koji je pokretan energijom izduvnih gasova. Dozvoljavalo je punjenje rezervoara koji se nalaze ispod nivoa rezervoara za gorivo.

Traktorski prijenos

Za razliku od motora, nije pretrpio veće promjene. Povratne informacije korisnika su pokazale da se kvačilo, koje je zasebna jedinica, lako rastavlja. Suvo jednolisno kvačilo upravljano je iz kabine posebnom polugom, zahvaljujući upravljačkom mehanizmu poluge i brega. Mehanički trosmjerni, reverzibilni mjenjač imao je pet brzina za naprijed i četiri unatrag. Bevel centralni - sa gonjenim zupčanikom na prirubnici i sa vodećom jedinicom koja je bilanapravljeno na donjoj osovini kutije u cjelini.

Okretna kvačila su bila suva, sa više ploča. U njima su pogonski diskovi izrađeni sa tarnim oblogama. Mogli su biti kontrolisani servo rukama. T-100 je traktor čije su karakteristike omogućile promjenu brzine od 2,3 do 10,1 km/h u pet brzina pri kretanju naprijed, te od 2,8 do 7,6 km/h u četiri brzine unazad.

šasija

Mišljenja potrošača su se složila da guseničarski traktor ima prednost u odnosu na traktor na točkovima u pogledu prohodnosti na mekim tlima zbog nižeg specifičnog pritiska na tlo. Za T-100 ova brojka je bila 4,6 N/sq.cm.

Kao što su kupci naveli u svojim recenzijama, glavni nedostatak gusjeničarskog traktora, opet u poređenju sa traktorom na kotačima, je složeniji uređaj za podvozje. Polukruti sistem "sto" sastojao se od gusjeničarskih okretnih postolja s uređajem za balansiranje i gusjenica. Izrađeni su u obliku zavarenog okvira kutijastog presjeka. Karike lanca gusjenice bile su međusobno povezane čaurama i klinovima postavljenim na njih. Ovdje su fiksirane i cipele posebnog profila. Lanac je montiran na točkove sa zateznim mehanizmom, potpornim i potpornim valjcima. Ovjes za balansiranje je napravljen u obliku opružne ploče sa dvije stabilizirajuće, manje opruge.

Kabina traktora

T-100 (traktor) recenzije i sada, na pozadini moderne tehnologije, je pozitivan. Opremljen je udobnom kabinom za ono vrijeme. Postavljen je iza motora na čvrsti okvir. unutra zavozaču je obezbeđeno meko sedište, osvetljenje i sistem prisilne ventilacije. Danas je, nažalost, T-100 traktor (fotografija ispod), koji je postao samo uspomena. Ali 70-ih godina adekvatno se takmičio s tehnologijom vodećih stranih firmi. Međutim, to nije bilo dovoljno. A koristio se samo na gradilištima savezničkog značaja, na primjer na BAM.

Dimenzije

Dimenzije teškog gusjeničarskog traktora (D × Š × V) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Dužina nosive površine gusjenica - 2,4 m, staza - 1,9 m, razmak od tla - 0,3 m. Drugi važan indikator tehnologije je specifična potrošnja metala. To je skoro 103 kg/hp

Modifikacije traktora

Na samom početku, "tkanje" je agregirano sa buldožerom DZ-53, u kojem se oštrica kontrolirala kablom. Zatim je modernizovan ugradnjom modernijeg hidrauličkog sistema. Novi automobil dobio je oznaku DZ-54. Za njega je proizvedeno već četrnaest vrsta priključaka za upotrebu u raznim građevinskim i cestovnim radovima. To su bili brusilica za panjeve, makaza, riper, odstranjivač kamena i ekspander. Na šasiju T-100 montirani su šipovi, dizalice i polagači cijevi.

U recenzijama običnih vozača traktora navedeno je da je modifikacija T-100 MGP imala hidrauličnu opremu, prednji sistem, a umjesto vitla, krutu kuku. Obezbedio je izlazne mehanizme za povezivanje osovine za izvod snage i sistema postavljenog pozadi. Obje ove modifikacijeproizvedena kao močvara, čije su gusjenice imale širi dio - T-100 B i T-100 BG.

Slovo "T" u nazivu označavalo je polagač cijevi, u kojem su, umjesto hidrauličkih zglobnih sistema, predviđena pričvršćivanja za specijalizovane jedinice i uređaje. Traktor T-100 MGP-1 proizveden je u laganoj verziji bez kabine. Posljednja modifikacija "stotke", koja se već proizvodila paralelno sa novim T-130, bio je T-100 MZGP sa hidrauličnim servomehanizmima za upravljanje zaokretima. I, možda, samo to se još može naći. Pa čak i kupovinu.

Modifikacije traktora za poljoprivredu

Trebalo je koristiti traktor gusjenica T-100 u poljoprivredi. Ali recenzije korisnika su pokazale da je njegova brzina vrlo mala. Stoga nije dobio distribuciju. Modifikacija je imala oznaku T-100 MGS. Imao je jedinstveni hidraulički sistem sa odvojenim agregatom i mehanizam za zadnje poluge. Traktor T-100 MGS-1 nije imao ovaj mehanizam. Umjesto vitla ugrađena je osovina za odvod snage. Poređenja radi: T-25, kao 100% traktor za poljoprivredu dimenzija 3,0×1,5 m, može mijenjati klirens i ukupnu visinu u zavisnosti od priključne opreme. Njegov raspon brzine naprijed je od 6 do 22 km/h.

Ime traktora T-100 - "tkanje" - postalo je poznato. I dalje označava kasnije modele: T-130, T-170, T-10. U poređenju sa novim, modernim opcijama, mašinu karakterišu teški i neugodni uslovi rada za vozača. Uprkosovaj, u svakom trenutku bio je pouzdan i izdržljiv, skoro da se nije lomio i imao je visok krst.