"Mazda 323F": opis automobila, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Prilikom odabira prvog automobila, novopridošlice često obraćaju pažnju na domaće marke. Ali postoji mnogo vrijednih stranih automobila koji su mnogo puta bolji od ruskog VAZ-a, kako u dizajnu, tako iu tehničkim karakteristikama. Danas ćemo pogledati "vruće Japance". Dakle, upoznajte - "Mazda 323F". Recenzije vlasnika i specifikacije - dalje u našem članku.

Opšte karakteristike

Automobil se proizvodio od 94. do "nulte" godine dok ga nije zamenila legendarna "Mazda Trojka", koja ima ništa manje spektakularan dizajn i okretan motor. Zanimljivo je da je serija 323 proizvedena u nekoliko varijanti. Među njima je bila i Mazda 323F BG. To je takođe bio hečbek, ali sa drugačijim farovima. Svojevremeno je linija 323 stekla ogromnu popularnost na svjetskom tržištu. Sada je automobil u aktivnoj potražnji među mladima. Ovo je jedan od rijetkih automobila koji po svojoj budžetskoj cijeni kombinuje tako dinamične performanse i prijatan dizajn kakav ne može bitinazovi stari čak i nakon 20 godina.

Izgled "japanskog"

Postojalo je nekoliko verzija Mazde. To je sedan i kupe. Postojao je i "petoro vrata", koji je uglavnom ličio na karavan. Auto izgleda ovako.

Auto ima svijetlu i dinamičnu siluetu. "Zalizano lice", krov u obliku kapljice i glatki iskosi - sve to daje nevjerovatan sportski karakter. Auto izgleda posebno impresivno na poznatim njemačkim Borbet felgama (neka vrsta manjeg tjuninga). "Mazda 323F" ima kratke prevjese, ali zbog malog klirensa, jame i druge nepravilnosti otežavaju joj se.

Dizajn automobila je dizajniran za mlađu generaciju. Iza automobila ne izgleda ništa manje impresivno. Zanimljiva karakteristika je da su zadnja svjetla razvučena po cijeloj širini karoserije. Dvocevni auspuh daje japanskom kupeu više sportskog karaktera. Inače, automobil je bio fabrički opremljen takvim spojlerom. Ali svi diskovi su bili drugačiji. Još jedna karakteristika je brisač na zadnjem staklu. Pokreće se polugom iz putničkog prostora. Također obratite pažnju na modifikaciju automobila "Mazda 323F BA". Možete je vidjeti na fotografiji ispod.

Da, ovo je isti auto, iz 323 serije. Njegov dizajn se značajno razlikuje od uobičajenog. Glavna karakteristika su farovi koji izlaze ispod haube. Nekada je prisutnost takve optike bila vrhunac prestiža (neka vrsta hita 90-ih). Sada se ovaj dizajn nigdje ne može naći u modernim automobilima. ipak,"Japanac" izgleda veselo i svježe. Automobil "mazda 323" ostaje prepoznatljiv u dosadašnjem toku, posebno u jarko crvenoj boji. A veliki okrugli lukovi vam omogućavaju da postavite skoro sve diskove, sa različitim pomacima i prečnikima, do 18 inča.

Mazda salon

Unutrašnjost ovog modela nejasno podsjeća na nasljednika - "Mazdu Trojku". Već postoji evropski panel, kao i trokraki volan.

Naravno, okrugli senzori na fotografiji više nisu na zalihama. Međutim, arhitektura panela izgrađena je na takav način da se dizajn interijera teško može nazvati starim. U centru se nalaze dva mala vazdušna kanala i multimedijalni sistem, ispod, kao i svi "japanci", nalazi se upravljačka jedinica za peć i klima uređaj. Automobil Mazda 323 ima prilično veliki pretinac za rukavice. Tu je i poklopac vazdušnog jastuka na strani suvozača. Sjedala su umjereno tvrda, s dobrom bočnom i lumbalnom potporom - imajte na umu recenzije vlasnika automobila. Unutra ima dosta slobodnog prostora, uprkos činjenici da je automobil lagan i kompaktan. I ima mjesta i ispred i iza.

Opcije

U osnovnoj konfiguraciji, automobil Mazda 3 (uključen hečbek i sedan) bio je opremljen svim potrebnim stvarima. To su centralno zaključavanje, hidraulični pojačivač i vazdušni jastuk (nažalost, samo jedan za vozača). Za putnika je već bio dostupan od srednjeg nivoa opreme. Takođe, u bogatijim verzijama Mazda 323F je bila opremljena ABS sistemom, klima uređajem, bočnim vazdušnim jastucima,električni prozori i elektronsko podešavanje sedišta. Inače, za udobnost putnika pozadi, proizvođač je predvideo podešavanje ugla naslona. Proširuje se za čak 16 centimetara. Tako je moguće značajno povećati zalihu prostora između koljena i naslona prednjih sedišta. Automobil "Mazda 3" (hečbek) ima mogućnost preklapanja naslona prednjeg sedišta. Na ovaj način se može pretvoriti u kompaktan sto.

Specifikacije

Koji god motor da je instaliran na automobilu "Mazda 323F", on ipak stane za 10-11 sekundi da ubrza "do stotke".

Najpopularnije verzije su 323F sa motorom od 1,5 litara. Bili su upareni sa petostepenim manuelnim menjačem. Motor je bio postavljen poprečno u odnosu na karoseriju (verzije sa pogonom na stražnje i sve kotače, nažalost, nisu bile predviđene) i razvijao je 90 konjskih snaga. Ovo je sasvim dovoljno za ovako lagani hatchback. Sljedeći na listi je 1,8-litarski motor sa 116 konjskih snaga. Opremljen je i petostepenom "mehanikom". Postojale su verzije i moćnije. Dakle, Mazda 323F je bila opremljena dvolitarskim šestocilindričnim motorom.

Da bi se ova jedinica nekako smjestila ispod haube kompaktne Mazde, korišten je raspored u obliku slova V. Ova jedinica razvijala je 147 konjskih snaga i bila je opremljena automatskim mjenjačem u 4 koraka. Ovo je najdinamičniji motor sa najvećim obrtnim momentom iz linije. Međutim, V6 je vrlo rijetka modifikacija automobila."Mazda 323F". Njegova cijena može doseći pet hiljada dolara, uprkos činjenici da se uobičajeni kupe od "jedan i po litar" može kupiti za 2-3 hiljade.

Ovjes i održavanje

Klasični MacPherson se koristi sprijeda, a više-link pozadi. Ali, ipak, automobil se u boksu ponaša grubo. Ali "Mazda" se može pohvaliti visokom upravljivošću - kažu recenzije vlasnika automobila. Što se tiče održavanja, nakon 70 hiljada kilometara, automobilu je potrebna zamjena amortizera. Nakon 100 hiljada, kuglični ležajevi i tihi blokovi prednjih poluga otkazuju. Stražnji ovjes ima veći resurs. Na 150 hiljada, možda će trebati zamijeniti poluge. Ali, kao što znate, višestruki link je skup za održavanje. Troškovi popravke mogu biti oko 300 dolara. Spojnice služe 100 hiljada kilometara. Reiki ima značajno drugačiji resurs. Za nekoga ona "šeta" do sada, nakon 20 godina rada. Što se tiče održavanja ostalih komponenti, mašini su potrebni samo potrošni materijal. To su kočione pločice, filteri i ulje. Također imajte na umu da automatski mjenjač treba mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Ali pošto je većina modifikacija došla sa "mehanikom" (a radi na potpuno drugačiji način), ulje se tu puni za cijeli vijek trajanja.

Recenzije

Motoristi govore pozitivno o ovom automobilu. Nije bitno da li je sedan, kupe ili hečbek. Automobil u bilo kojoj karoseriji i na bilo kojem motoru oduševljava svojom dinamikom ubrzanja. Takođe, svi motori su veoma ekonomični.

U urbanom ciklusu"Prosječni" hečbek troši 9 litara 95. Drago mi je da postoje korisne opcije, kao što su grijanje sjedišta i električni podizači stakala, kakvih nema na mnogim domaćim automobilima. Vozači također primjećuju dobru vidljivost i prostran prtljažnik. Unutra, takođe, ima dosta prostora, uprkos kompaktnim dimenzijama. Jedini nedostatak je nizak razmak od tla. Auto ne voli jame, prajmere i puteve neočišćene od snega. Pri prvom snježnom nanosu bukvalno pada "na stomak".

Rezultat

Da li da kupim ovaj auto danas? Recenzije vlasnika kažu da je Mazda 323 odličan automobil za novac. Među "japancima" je jedan od najjeftinijih i najpristupačnijih modela. Motori su na glasu po svojoj pouzdanosti, a ni priručnik ne pravi probleme. Ali što se tiče "mašine", potrebno je periodično mijenjati ulje. Ako kupujete verziju sa automatskim menjačem, prvo proverite kako se kutija ponaša pri promeni brzina i režima. Inače, automobil vlasniku ne donosi neočekivana "iznenađenja". Uz pravilno održavanje, oduševit će vas hiljadama kilometara bez problema.

Dakle, saznali smo šta Mazda 323 ima tehničke specifikacije, dizajn i recenzije vlasnika.