T-130 - ne samo buldožer

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Većina teške opreme koja danas postoji proizvedena je u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici. Izuzetak nije bio ni traktor T-130 na osnovu kojeg su sastavljene mnoge različite građevinske mašine kao što su kranovi, buldožeri, grejderi i mnoge druge.

Proizvodnja ove opreme u ChTZ-u počela je 1969. godine. Ona je postala srednja verzija, prototip kasnijeg T-170, kao i "dijete" T-100. Sva tri modela proizvedena su u Čeljabinsku u različito vrijeme, dok se opisani proizvodio 20 godina, skoro do raspada Unije.

Opis

Ovaj traktor je dobio svoj digitalni kod s razlogom. Osnova automobila je dizel motor, koji je nazvan D-130, otuda i naziv serije. Traktor T-130 na bazi ovog motora proizvodio se do 1981. godine, kada je D-160 zamijenio 130. traktor. Sljedećih 10 godina, malo ažurirani traktori opremljeni su 160. motorom. Zatim, sa pojavom 170 dizel motora, oni se ukidaju, a traktor T-170 zauzima njihovo mjesto na pokretnoj traci.

Zahvaljujući njihovimgusjeničarski kamioni, čiji ćemo uređaj razmotriti u nastavku, traktor može raditi na gradilištima, poljima i drugim područjima, uključujući potpunu neprohodnost. Širok raspon mlaznica omogućava korištenje u različite svrhe, iako se uglavnom koristi jedna mlaznica - široka buldožerska oštrica. Ovo je jedini priključak koji traktor zakači ispred sebe. Ostale opcije pričvršćivanja su pričvršćene na kuku za vuču tipa klatna (moguće je kretanje u horizontalnoj ravni) koja se nalazi na stražnjoj strani. Zahvaljujući ovoj oštrici, referentna literatura često ukazuje da je T-130 buldožer.

Izmjene

Pored glavnog traktora, Čeljabinsk je proizveo nekoliko bočnih verzija ove mašine, ali je samo jedna postala zvanična - model B, koji se odlikuje širim gusenicama i drugačijim, snažnijim motorom. Slovo u naslovu označava obim.

Ova mašina je korištena u razvoju treseta ili močvara. Osim širokih gusjenica, takav traktor je imao malo stražnji raspored, tako da je prednja mlaznica mogla biti viša od konvencionalne korpe T-130.

Pokretne jedinice i raspored

Motor zajedno sa upravljačkom kabinom je montiran na bočne elemente traktora. Gusjenička okretna postolja koja se nalaze na bočnim stranama traktora povezana su s uređajem za balansiranje ispod nosača. Kolica sadrže pogonske i zatezne točkove, potporne i potporne valjke u donjem delu. Točak za podešavanje progiba gusjenice je hidraulički upravljan za otpuštanjemože se koristiti i zaporni ventil. Same staze su sastavljene od utisnutih karika međusobno povezanih klinovima i čaurama. Za kretanje po ledu, dubokom snijegu ili rastresitom tlu, mogu se naknadno opremiti posebnim cipelama ili mamzama.

Kabina T-130 dupla (u ranim verzijama 3 sedišta), izolovana, na duplim regalima zatvorenog tipa. Postoji plafonska lampa za osvetljenje, brisač na prednjem staklu, oba se napajaju strujom od 12 V. Postoji električni ventilator. Na zahtjev kupca i za rad u sjevernim krajevima moguća je ugradnja grijača spojenog na dizel radijator. Kupac bi mogao dobiti i klimu.

Popravka

S obzirom da je proizvodnja ovog modela obustavljena prije više od 20 godina, pitanje popravke će zanimati svakog vlasnika ove opreme. Zbog velikog objedinjavanja, na buldožer su se mogli ugraditi i ne-autorski dijelovi. Međutim, dijelovi T-130 se i dalje mogu naći u prodaji, kako odvojeni dijelovi tako i kompletni. Na primjer, gusjeničar ili cijela kabina.

Tehnički parametri

Kao što je već spomenuto, na ovaj model su instalirane dvije opcije motora. Prvo, D-130, od kojeg je došlo ime, zatim, nakon 1981., D-160. Obje verzije su bile 4-taktne turbo punjače. Razlika u brojevima su brojke snage. U prvim verzijama, 130 KS, u narednim verzijama - 160. Osim glavnog dizel motora, traktor je imao i benzinski motor i, poputobičan auto, električna mreža. Motor karburatora je djelovao kao starter. Prvo je krenuo, a od njega je startao glavni dizel motor. Vožnja na benzin nije obezbeđena.

Pređimo sada na ostale parametre traktora buldožera T-130. Karakteristike mašine se mogu svesti na dve reči - jednostavnost i pouzdanost. To može uključivati i nepretencioznost. Zahvaljujući ova tri kvaliteta buldožer je korišćen na svim gradilištima u Sovjetskom Savezu.

• Kočnice - traka.
• Razmak - 388 mm.
• Staza (treba napomenuti da na ovoj vrsti opreme ovaj izraz karakteriše rastojanje između sredina staza) - 1888 mm.
• 4 ručni mjenjač (sa 8 koraka naprijed, nazad - 4).
• Dizajn težina - 14320 kg.
• Dužina - 5190 mm.
• Širina - 2495 mm.
• Visina (na krovu kabine) - 3085 mm.

Maksimalna brzina T-130, uprkos 8 brzina, je samo 12 km/h. Stoga se pri transportu na velike udaljenosti koristi željeznica (preduvjet je demontaža kašike buldožera i drugih dodataka) ili prikolica nisko-platformna. U potonjem slučaju, traktor mora biti u pratnji službenika saobraćajne policije.

Zaključak

Iako je prošlo više od 40 godina od prvog izdanja, T-130 se još uvijek koristi na mnogim mjestima u Rusiji. Buldožer, grejder, nosač drveta i prašak za pecivo - moguće je nabrajati mogućnosti korišćenja ovog traktora veoma dugo. Također ne treba zaboraviti da je cijena za njega nekoliko puta jeftinija od zapadnog automobila sa istimskup funkcija. Da, i ChTZ (proizvođač traktora) ima pogon za servisiranje teških traktora vlastite proizvodnje.