MAZ-5551: specifikacije, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Bjelorusija je oduvijek bila poznata po svojoj moćnoj specijalnoj opremi. Ali iz nekog razloga, mnogi ovu zemlju povezuju sa Belazom. Iako je ovo daleko od jedine posebne opreme koja se proizvodi u Bjelorusiji. Jedan od najvećih proizvođača komercijalnih vozila je MAZ. Ovo preduzeće proizvodi široku paletu opreme - od vojnih do kamionskih glavnih tegljača. U MAZ-u proizvode i specijalnu opremu. Jedan od najpopularnijih je kiper MAZ-5551. Automobil je počeo da se proizvodi u SSSR-u. Njegovo izdavanje još uvijek traje. Šta je MAZ-5551? Specifikacije, fotografije i recenzija - kasnije u našem članku.

Izgled

Ovaj kamion je zamijenio kiper MAZ 5549. Glavna razlika u izgledu je kabina. Prethodna generacija kipera koristila je kabinu sa zaobljenim oblicima. Ovaj MAZ je dobio nadimak "punoglavac". Od 85. godine izašao je novi MAZ-5551 koji je dobio sljedeći izgled:

Taksi je postaoviše kvadrata. Prednje staklo je sada jednodijelno, bez ikakvih pregrada. Dizajn i oblik optike glave također su poboljšani. Sada se nalazi u gvozdenom braniku. Pokazivači pravca i parking svetla su kombinovani zajedno i nalaze se na crnoj rešetki. U braniku je predviđen mali korak za ručno čišćenje stakla. Budući da je kabina visoka, jednostavno je nemoguće popeti se na MAZ i oprati vjetrobransko staklo bez njega. Inače, u ovoj kabini su po prvi put korištena čak tri brisača. Ali, sudeći po recenzijama, oni rade neefikasno. Brisači ne hvataju dobro staklenu površinu i nakon njih ima mnogo prljavih područja. Kvaka na vratima je i dalje metalna. Takođe ima integrisanu bravu. Za praktičnost sletanja predviđena je podnožja. Karoserija na MAZ-5551 imala je različit kubični kapacitet u zavisnosti od modifikacije (ovo ćemo razmotriti malo kasnije). Ali bez obzira na tip, kiper je uvijek bio opremljen hidrauličnim pogonom. Veliki cilindar podigao je platformu do prilično velikog ugla.

Promjene od 1995

Sredinom 90-ih, tvornica automobila u Minsku je finalizirala kabinu za bjeloruski kiper. Tako se ispred pojavila veća rešetka hladnjaka s ponosnim amblemom MAZ-a, a sa strane se nalazilo više "škrge" za usmjeravanje protoka zraka. Ovi elementi su neophodni kako se prljavština ne bi nakupljala na bočnim stranama kabine tokom vožnje.

Pod uticajem usmerenih tokova, pona je jednostavno izletela sa površine. Promijenjen je i oblik branika. Međutim, još uvijek je bio napravljen od metalaoptika je postala veća. Pokazivači pravca i parking svetla su takođe pomereni. Na nekim modelima dimenzije su duplirane u gornjem dijelu kabine. Vjetrobran ostaje iste veličine. Povećan je broj retrovizora. To je doprinijelo boljoj vidljivosti, kažu recenzije.

Kasa i korozija

Koliko je karoserija MAZ-a zaštićena od korozije? Recenzije kažu da se metal jako boji vlage. Pod farbom se vrlo brzo stvaraju bube i otekline, koje se potom razvijaju u rupe. Kao što je navedeno u recenzijama, kabine prvih uzoraka obojene su kvalitetnije. Međutim, nakon raspada SSSR-a, kvaliteta boje i samog metala značajno su se pogoršali. Mnogo je slučajeva čije su kabine trule do temelja. Stoga će vlasnici morati redovito tretirati metal zaštitnim sredstvima kako bi spriječili dalje širenje korozije. Zanimljivo je da okvir i karoserija rjeđe trunu. Međutim, debljina metala je ovdje potpuno drugačija.

Dimenzije, razmak

MAZ-5551 je jedan od najkompaktnijih kiper kamiona u liniji. Dakle, njegova dužina je 5,99 metara, širina - 2,55 (uključujući ogledala), visina - 3 metra na nivou kabine. Međuosovinsko rastojanje automobila je samo 3,3 metra. Ali razmak od tla je značajan - skoro 30 centimetara. Moguće je izvršiti bilo kakve popravke u nedostatku lifta i rupe za gledanje. Doći do mostova, osovine propelera i drugih čvorova je prilično jednostavno. Tako visok razmak od tla pozitivno utiče na prohodnost. Mašina može bez problema da radi na putevima bez asf altnog kolovoza, kao i na peščanimpodručje.

Izmjene

Ovaj model kamiona nudi se u nekoliko modifikacija:

• 555102-220. Ovo je građevinska verzija MAZ-a. Automobil je opremljen potpuno metalnom platformom pravokutnog dijela. Zapremina tijela je od 5,5 do 8 kubnih metara. Maksimalni ugao penjanja je 50 stepeni.
• 555102-225. Ovo je farmer MAZ-a. Automobil ima pravougaonu karoseriju zapremine 5,5 kubnih metara. Ovaj volumen se može proširiti do 7, 7 zahvaljujući produžnim pločama. Karoserija, za razliku od prethodne verzije, ima trosmjerno pražnjenje. Maksimalni dozvoljeni ugao penjanja je 47 stepeni.

U kokpitu

Ulazak u auto se vrši zahvaljujući nekoliko stepenica i metalnim rukohvatima. Unutrašnjost salona je asketska, ali tih godina nisu težili novom dizajnu. Radno mjesto vozača organizirano je jednostavno i bez preterivanja. Dakle, tu je veliki dvokraki volan sa podešavanjem visine, kao i ravno sedište bez naslona za glavu. Prema recenzijama, vožnja MAZ-a se osjeća umorno nakon prvih sati rada. Auto je jako bučan, ovjes teško radi neravnine, volan uvijek mora da uhvati. Transferi se ne uključuju prvi put. Inače, na kamionu su ugrađene različite vrste kutija sa različitim brojem brzina. Kako ne biste bili zbunjeni, za vozača je predviđena posebna shema. MAZ-5551 ima naljepnicu sa informacijom o tome koja brzina se nalazi u određenom položaju poluge.

Instrumentalna ploča - u potpunostianalogni, sa setom od nekoliko dugmadi. Uključuju se karakterističnim klikom. Ispod kontrolnih svjetala u MAZ-u prikazan je poseban red. Svi su u gornjem dijelu, iznad brojčanika. Sklop pedala nije baš zgodan, ali možete se naviknuti na njega. Inače, ovaj MAZ koristi dvije podne pedale. Jedno je kočnica, drugo je gas.

Ono što raduje u kokpitu je dobra vidljivost, koja se postiže zahvaljujući kapetanskom slijetanju. Međutim, dodatna ogledala za verzije do 95 ne bi škodile.

Za razliku od drugih kamiona bjeloruskog proizvođača, kabina modela MAZ 5551 je lišena ležaja. Međutim, polica za spavanje ovdje nije potrebna. Na kraju krajeva, auto nije dizajniran za vožnju na velike udaljenosti.

Specifikacije

Kao iu drugim MAZ-ovima, ovdje se koriste jedinice iz Jaroslavske motorne tvornice. U početku je na ovaj kiper ugrađen šestocilindrični agregat u obliku slova V bez turbine od 180 konjskih snaga. Radna zapremina motora je 11,15 litara. Uprkos maloj snazi, motor je imao prihvatljiv potisak. A kao što znate, za kamion je na prvom mjestu indikator obrtnog momenta. Ovdje je iznosio 667 Nm pri 1200 o/min. 2000-ih linija je dopunjena novim elektranama. Dakle, MAZ je bio opremljen motorom YaMZ-236NE2. Ovo je motor koji je u skladu sa Euro-2 standardima. Sa istom zapreminom od 11,15 litara, razvio je snagu od 230 konjskih snaga. Obrtni moment je povećan na 882 Nm. Raspored je i dalje bezpromjene - šestica u obliku slova V.

U rijetkim slučajevima, motor s turbopunjačem iz YaMZ-a instaliran je na kiper. Ovaj motor je usklađen sa Euro-3 standardima i razvija 250 konjskih snaga. Obrtni moment - čak 1128 Nm pri 1100 o/min.

Nedavno se na MAZ-5551 pojavio Cummins motor američke proizvodnje. Ovaj motor razvija snagu od 242 konjske snage sa zapreminom od 6,7 litara. Motor je opremljen turbinom i sistemom za hlađenje punim vazduhom. Što se tiče mjenjača, u zavisnosti od modifikacije, ovaj MAZ bi se mogao naći:

• Mehanika sa pet brzina.
• 8-brzinski ručni mjenjač sa razdjelnikom.
• Mehanika sa devet brzina.

Posljednja kutija razvijena je zajedno sa njemačkim koncern ZF. Kako se navodi u recenzijama, "domaće" MAZ kutije su izazvale mnogo više problema od uvezenih. Tome doprinosi ne samo vrijeme, već i resurs koji se svake godine smanjuje za ove prijenose. MAN mjenjači i mjenjači iz ZF-a su najpouzdaniji i bez problema.

Izvedba

Kolika je potrošnja ovog automobila? MAZ-5551 je prilično ekonomičan automobil. Unatoč velikoj radnoj zapremini, YaMZ motori troše oko 23-25 litara goriva. Čak i u najtežim uslovima, ova potrošnja nikada nije prelazila 28 litara. Ako više, onda je automobil imao značajnih problema s gorivom. Usput, pumpa za ubrizgavanje na MAZ-5551 je mehanička. Ubrzanje do 60 kilometara na sat traje oko 50 sekundi. Maksimalna brzina MAZ-5551 je 85 kilometara na sat.

šasija

Dizajn okvira i ovjesa se nije mijenjao od vremena "punoglavca". Dakle, ovdje se naprijed koristi zakretna greda, a pozadi kontinuirani most. Ovjes je potpuno zavisan, bez prednjeg stabilizatora (nalazi se samo pozadi). Sam okvir je konfiguracije ljestava, izrađen od čelika visoke čvrstoće. Ovdje je pričvršćena karoserija, kabina, motor sa mjenjačem, kao i svi elementi ovjesa. Zadnja osovina (aka glavna brzina) je bez blokade diferencijala, sa omjerom prijenosa od 7,79. Osovina nije brza i dizajnirana je za veliku vuču.

S vremenom počinje da emituje karakteristično brujanje. Uljna brtva koja dolazi iz radilice također se može istisnuti. Što se tiče izvora, oni su gotovo vječni. Ovjes je prilično pouzdan i nepretenciozan u pogledu održavanja (jednom godišnje trebate samo podmazati osovine ispred). Volan - sa mjenjačem i hidrauličnim pojačivačem. Lupanje volana je uobičajena stvar za MAZ. Sličan kiper iz KamAZ-a ima istu "bolest".

Kočnice

Ovdje su potpuno pneumatski. Snažni bubanj mehanizmi sprijeda i straga. Ono što razlikuje MAZ-5551 od starog "punoglavca" je prisustvo opružnih akumulatora energije koji djeluju kao parkirna kočnica. Sistem na kamionu je prilično pouzdan. Međutim, auto reaguje na pedalu sa zakašnjenjem.

MAZ-5551 – cijena

Mogu se pronaći najstariji modeli, objavljeni još u sovjetsko vrijeme150-200 hiljada rubalja. Riječ je o kiperima s motorom YaMZ-236 i mjenjačem sa pet brzina. Modeli iz 2000-ih mogu se naći po cijenama u rasponu od 500 do 800 hiljada rubalja. Kupovina veoma starih modela se ne isplati.

Mnogi od njih su već razradili svoj resurs, a vlasnik će sav prihod uložiti samo u rezervne dijelove.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje su karakteristike i karakteristike MAZ-5551. Uprkos starosti, mašina je i dalje veoma tražena na tržištu. Nije slučajno što se MAZ smatra "nenadmašnim marljivim radnikom". Ovaj automobil ima prilično snalažljive motore i neuništivu suspenziju.