MAZ-7916 - pregled, specifikacije, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Prvi uzorak traktora MAZ-7916 pojavio se početkom sedamdesetih godina prošlog veka. Nastao je na bazi šestosovinske šasije 547. modela. Posebne karakteristike tehnike uključuju snažan pogonski agregat koji se nalazi na prednjoj strani. Na obje strane motora bile su montirane dvije kabine od posebne legure. Jedinica je bila opremljena sa desetak pojedinačnih točkova sa gumama širokog profila. Istovremeno, deset elemenata je bilo vodećih, a prve tri ose pripadale su kontrolisanoj kategoriji. Nešto kasnije, automobil je dobio pogon na sve kotače, sljedeća nadogradnja dogodila se 1980. godine, nakon čega je oprema naslijedila svoj glavni indeks - MAZ-7916. Ažurirani kompleks zadržao je osnovnu osnovu 547. modifikacije. Eksterijer se odlikovao povećanim gabaritima i drugačijim dizajnom kabina, kojih u novoj verziji ima dvije.

Dizajn

Predmetna jedinica je dizajnirana u drugoj polovini 70-ih. Razvoj je vodio V. Chvyalev, akcenat je bio na stvaranju poboljšane raketne šasije (12x12), čija osnova ne bi zahtijevala radikalnu preradu svog prethodnika.

Kao rezultat toga, MAZ-7916 je dobio neke nove jedinice, relativno umjeren prepust okvira (3,96 m). ToInovacija se može pripisati prvoj montiranoj lijevoj kabini za dva mjesta sa parom vrata. Pravi analog, kao i glavni sklop, napravljen je od stakloplastike, ali može primiti samo jednu osobu. Ovaj dizajn je omogućio svim članovima posade da budu na svojim mjestima u isto vrijeme tokom borbene misije.

U početku je ova mašina bila namijenjena za testiranje i testiranje novih verzija vojnih traktora. Kasnije je na jedinici prevezen kompleks Pioneer. Dodatno, na osnovu ove tehnike razvijena je sedmoosovinska šasija (7917).

Početak

Prvi primerak MAZ-7916 napravljen je u jesen 1979. Ukupno je u ovom periodu napravljeno pet eksperimentalnih verzija. Svi su bili opremljeni pogonskom jedinicom za 710 "konja", hidrauličkim transformatorom najnovije modifikacije, mehaničkim mjenjačem sa četiri načina rada, pogonskim osovinama s ograničenjem opterećenja od 14,7 tona. Pored toga, automobil je bio opremljen sistemom za praćenje pritiska u gumama.

Parametri

Glavne karakteristike MAZ-7916:

• Mjenjač - mehanika sa hidraulikom za 4 načina rada.
• Dužina - 16, 32 m.
• Minimalni radijus okretanja - 27 m.
• Ograničenje brzine na autoputu je 45 km/h.
• Sopstvena težina - 32 t.

Ukupno je sastavljeno 26 mašina ove modifikacije. Šasija je uspešno prošla sve faze testiranja, korišćena je za ugradnju sistema Shahin-2, Hatf-Babur (u Pakistanu), kao i unapređenog kompleksa Pioneer-3.

Operacija

SRC srednjeg dometa (do 7,5 hiljada km) postavljen je na posebnu šasiju na točkovima MAZ-7916. Sličan dizajn je razvijen od 1983. godine, baza je ponovo opremljena u fabrici Barrikady. Tehnika je imala dvije osnovne verzije:

1. Sa mogućnošću upravljanja projektilima od 17 metara 15P-655 (monoblok udarni dio sa termonuklearnom bojevom glavom).
2. Verzija pištolja 15Zh-57 sa tri odvojiva "udara" i funkcijom ličnog ciljanja.

MAZ-7916 sa kompleksom Pioneer-3 ušao je u prve terenske testove krajem proleća 1985. Ispitivanja su pokazala stvarnu borbenu sposobnost sistema, zbog čega je prepoznat kao prikladan za montažu testiranog oružja. Za razliku od svojih prethodnika, novi kompleks je bio opremljen različitom upravljačkom opremom i odlikovao se povećanom preciznošću u pogađanju ciljeva. Težina kompletne opreme je 83 tone, maksimalna brzina je 40 km/h.

Zanimljive činjenice

Planirani su projekti za stvaranje 4. verzije Pioneera (1987-1990), ali su ti planovi uništeni nakon potpisivanja sporazuma o likvidaciji INF ugovora. Razvoj na stvaranju novog sistema je potpuno zaustavljen; prije ljeta 1991. eliminirano je nekoliko kompleksa Pioneer-3 i ranijih verzija. Sam proces demontaže nije se razlikovao u tehnološkim implementacijama. Samo na udaljenosti od 800 milimetara od stražnjeg dijela okvira odsječen je komad platforme namijenjen za ugradnju potpornih i podiznih mehanizama. Istina, u budućnosti je dizajn transformiran u moderniziranu verziju.sa lansiranjem projektila direktno iz unutrašnjosti lansirnih transportera.

Kao rezultat toga, istorija razvoja sovjetskih vojnih "Pionira" zasnovanih na MAZ-7916 završila je tako ružno i sramotno, čiji se opis i cijena razlikuju u nekoliko tačaka, ovisno o dostavljenim izvorima.

Recenzije stručnjaka koji su uspjeli raditi s ovim eksperimentalnim mašinama sugeriraju da bi tehnika mogla postati vodeći model svoje vrste. Kako to često biva, politički momenti i birokratske svađe su sve spriječile. Vrijedi napomenuti da u svojim odgovorima neki profesionalci spominju da je šestosovinska šasija MAZ-7916 ipak uspjela biti spašena. Godine 1994. transformisan je u model 79161 nosivosti 50 tona, koji se koristi za ugradnju vojne i civilne specijalne opreme.

Izmjene

Sovjetski razvoj najnovije sedmoosovinske šasije zasnovane na bjeloruskim traktorima tipa 7912 i 7917 stvoreni su za transport interkontinentalnih sistema Topol, koji su i dalje u službi ruske vojske u ovom trenutku.

Ovi traktori se razlikuju po neobičnom rasporedu točkova u verziji 14 x 12. U dizajnu ovakvih mašina radilo se i na kreiranju sličnih sistema sa varijacijama u tipu kabina i broju pogonskih osovina. Uputstvo za upotrebu MAZ-7916 predviđa upotrebu mašine sa jednim kontrolisanim (nevozećim) pogonom na točkove.

Karakteristike

Tako originalno i lijepodoneta je kontroverzna odluka o dizajnu s obzirom na sveukupnu prisutnost točkova, što je zahtevalo minimalno povećanje sopstvene težine uz pojednostavljenje celokupne konfiguracije.

Asimetrična i idiosinkratična shema dizajna dovela je do činjenice da je srednje ojačana osovina postala glavni čvor koji ima za cilj savladavanje niskih nepravilnosti. U isto vrijeme, cjelokupna masa opreme, čiji indikator često prelazi 100 tona, mogla bi nakratko utjecati na blok. Najjedinstvenije šasije modela 7917 i 7912 su obezbeđene na bazi MAZ jedinica 547B i 7916. Ove modifikacije su dobile dve kabine različite po strukturi i materijalu, opremljene ojačanim i izduženim okvirima, poboljšanim tehničkim jedinicama.

Kakav je rezultat?

Za razliku od "progenitora", serije 7912 i 7916 imale su nestandardnu dužinu za to vrijeme - 12,7 m. Povećanje je nastalo zbog uvođenja udaljenosti od 1,8 metara između četvrtog i petog mosta. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje je dobilo složenu formulu kao što su 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Za sve parove elemenata kotača, staza je odgovarala 2,7 metara sa visinom montažnog rama od 1,53 m.

Glavni parametri u vidu maksimalne brzine od 40 km/h i klirensa od 47,5 centimetara ostali su nepromijenjeni. Radijus okretanja dostigao je 2700 milimetara, potrošnja goriva bila je oko 200 litara na 100 kilometara. Ubrzanje opreme do maksimalne brzine nije prelazilo 65 sekundi. Mašine su prilagođene za rad u ekstremnim klimatskim uslovima.uslovima i na putevima planinskih predela, do dve hiljade metara nadmorske visine. Automobil lako može savladati ford dubine od 1100 mm, uzdužnih uspona od 10 stepeni, nagiba sa pet posto nagiba. Održavanje statične rolne - 40 grama. Procijenjena kilometraža bila je najmanje 18 hiljada kilometara, u smislu pogonske jedinice - 500 sati, garantni rok rada i skladištenja je deset godina.