Grbavi "Zaporožec" - takođe je bio voljen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

S jedne strane, nema ničeg neobičnog u tome kako je započela istorija ovog automobila. To se dogodilo više puta kada je jedan od čelnika zemlje donio čvrstu odluku o proizvodnji određenog automobila. Sasvim trivijalan i razvoj proizvodnje takvih mašina. Ali kada se sve ovo sabere, priča može ispasti veoma interesantna za ljubitelje retro tehnologije, posebno ako se saznaju detalji o tako "čuvenom" automobilu kao što je grbavi "Zaporožec".

Kum, da tako kažem, ovog automobila bio je sam Hruščov. Pored obećanja da će svim sovjetskim ljudima obezbediti odvojeno stanovanje, pobrinuo se za njihovu motorizaciju i odlučio da svakom obezbedi lični automobil, koji je trebalo da bude grbavi Zaporožec. Mašina, naravno, nije kriva za prekoračenja vladara, pogotovo što je prototip izabran sasvim dostojno - Fiat-600. Istina, realizacija plana bi mogla bitiurađeno i bolje.

Razvoj narodnog automobila obavljen je u budućem AZLK-u, iako nije imao slobodne proizvodne kapacitete i, uprkos odluci CK Partije o razvoju novog automobila, bili su u nema žurbe sa njihovim stvaranjem. Kao rezultat toga, počele su poteškoće s motorom za novi automobil, jer ga jednostavno nije bilo gdje napraviti. Kao i obično u takvim slučajevima, potraga je počela od dostupnih analoga.

Umesto domaćeg četvorocilindričnog vodeno hlađenog motora, kao u Fiatu, izabran je drugi pripremljen za proizvodnju - vazdušno hlađeni motor iz Volkswagen Bube. Inače, pokazao je najbolje rezultate na testovima u odnosu na ostale kandidate, jer je mogao da radi u istim uslovima koje je grbavi Zaporožec imao u motornom prostoru - zadnji motor i vazdušno hlađenje. U okviru ove opcije pripremljena je sva dokumentacija i tehnologija proizvodnje.

Međutim, Državni odbor za planiranje SSSR-a donio je čvrstu odluku - da se proizvodnja iz fabrike Moskvich prebaci u tvornicu poljoprivrednih mašina Kommunar u Zaporožju, kao motor koristi analogni motor BMW-a razvijen u NAMI-u, i uključuju specijaliste sa ovog instituta. Odmah je počela hitna izmjena cjelokupne dokumentacije za novi motor, nazvan MeM3965.

Za ugradnju bila je potrebna izmjena karoserije, motor jednostavno nije odgovarao predviđenim dimenzijama. Menjač nije odgovarao takvom motoru, morao sam ga menjati, koristiti druge prenosne odnose u brzinama, pa je bio potreban novikvačilo, i morao je napraviti druge promjene, uključujući ovjes. Ipak, razvoj je završen, a automobil je dobio ime ZAZ-965. Pozitivnim rezultatom sve ove zabune može se smatrati to što se iskustvo programera vojne opreme pokazalo korisnim u smislu uspješne raspodjele težine vozila, što je uticalo na njegovu odličnu sposobnost kretanja.

Prvi automobil je izašao 1960. godine, narod je počeo da ga zovu "Grbavi Zaporožec". Fotografija prikazana ovdje također pokazuje da je to bio prilično lijep mali automobil. Međutim, sa početkom proizvodnje isplivale su sve mane i nedostaci izazvani tako izvanrednom pripremom, što je odmah zahtevalo ozbiljnu modernizaciju mašine. Ali novi model, 966., savladan je veoma teško, pogotovo jer je njegov glavni inspirator i ideolog Hruščov već bio smijenjen sa funkcije, a novi vladar L. I. Brežnjev, uprkos svojoj ljubavi prema automobilima, nije zadovoljio "grbato" razumijevanje.

Ipak, ovaj automobil je ostao poželjan od strane mnogih sovjetskih ljudi, uprkos svim njegovim nedostacima, jer nisu mogli dobiti nijedan drugi. Popravljan je, popravljan, modernizovan, izazivao je povećano interesovanje za sebe, ovaj grbavi „Zaporožec“; podešavanje, kroz koje je prošao, ponekad je činilo s njim prava čuda. I iako je ostao heroj brojnih šala, ipak je mnogima to bio prvi, a ponekad i jedini auto.

Humpbacked "Zaporozhets", sauz sve svoje anegdote i nedostatke, dugi niz godina bio je predmet slepe ljubavi mnogih sovjetskih ljudi. Otvorio je svijet pred njima kroz prozor automobila, dao im priliku da putuju, dao im osjećaj unutrašnje nezavisnosti i slobode. I bez obzira kako se danas ocjenjuje, teško da je moguće umanjiti značaj ovog automobila u istoriji.