Tehničke karakteristike YaMZ 236, uređaja glavnih komponenti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Dizel motore modela 236 i 238 razvili su dizajneri Jaroslavske tvornice motora i zamijenili su zastarjelu porodicu dvotaktnih motora YaMZ 204/206. Osnovna razlika između novih motora bio je četverotaktni ciklus rada, što je značajno povećalo performanse motora. U dizajnu jedinica korištena je shema s rasporedom blokova cilindara u obliku slova V, dok je motor YaMZ 236 imao šest cilindara, a YaMZ 238 osam. Na fotografiji su dva motora YaMZ 236, jasno je vidljiva pumpa za gorivo, iznad koje se nalaze razdjelnici za dovod zraka. Otvor za ugradnju filtera za vazduh je zapečaćen zaštitnim papirom.

Blok cilindra

Dva bloka cilindra imaju ugao od 90 stepeni između sebe i zajedničke baze, koja je gornji deo kartera. Da bi se pojednostavio dizajn, klipnjače suprotnih cilindara postavljene su na istu radilicu radilice. Za razmatranje rasporedaose cilindra su pomaknute za 35 mm. Blok cilindra je izrađen od sivog liva sa malom količinom legirajućih elemenata. Prilikom proračuna bloka posebna pažnja je posvećena osiguranju krutosti, što je omogućilo postizanje visokih tehničkih karakteristika motora YaMZ 236.

U blokove cilindara ugrađuju se zamjenjive obloge, tzv. mokri tip - rashladna tekućina pere vanjski dio košuljica. Blok ima ležajeve za ležajeve bregastog vratila i radilice. Obrada ležišta ležaja radilice vrši se sa ugrađenim poklopcima. Prema tome, poklopci nisu zamjenjivi i moraju se ugraditi u strogo definiranu poziciju.

U prednjem delu bloka je ugrađeno kućište bloka zupčanika pogona mehanizma za razvod gasa, u zadnjem delu je učvršćeno kućište zamašnjaka, izrađeno kao poseban deo. Pumpa rashladne tečnosti je postavljena na poklopac kućišta menjača. Tečnost iz pumpe se pumpa u blokove cilindara kroz kanal u poklopcu i kućištu zupčanika. Unutar poklopca se nalaze dodatni kanali za rashladnu tečnost. Poklopac zupčanika ima glodanu ravninu sa oznakama otvora, koja se koristi zajedno sa oznakom na remenici radilice za postavljanje početne tačke ubrizgavanja goriva. Lažna ugradnja etiketa je neophodan uslov za osiguranje tehničkih karakteristika YaMZ 236.

Glave cilindra i razvodni sistem

Svaki blok YaMZ 236 ima zasebnu glavu za tri cilindra. Glava je izrađena od livenog gvožđa i pričvršćena je za blok čeličnim klinovima. Blok i glava imaju zajedničku košuljuhlađenje, koje osigurava ujednačen temperaturni režim motora. Zaptivka je ugrađena između delova, na ranim modelima od azbesta sa metalnim ivicama otvora cilindara i kanala za rashladnu tečnost.

Svaki cilindar ima dva ventila. Ventili se pokreću klackalicama i šipkama iz jedne bregaste osovine ugrađene u kolaps blokova cilindra. Pogon vratila - od vrha radilice kroz nekoliko spiralnih zupčanika. Bregasto vratilo se postavlja prema oznakama na zupčanicima. Na fotografiji koja se nalazi u članku, motor YaMZ 236 sa uklonjenim poklopcem ventila.

Glava je opremljena mlaznicom za ubrizgavanje goriva i cijevi za vraćanje viška goriva u rezervoar za gorivo. Odozgo je glava zatvorena kapom sa tankim zidovima.

Grupa klipa i radilica

Tehničke karakteristike YaMZ 236 obezbeđuje radilica sa četiri glavna ležaja od visokougljičnog čelika. Zahvaljujući ovom dizajnu i materijalu, osovina ima veliku krutost i visoku otpornost na habanje. Unutar radilice nalaze se kanali za dovod ulja pod pritiskom u glavne i klipnjače ležajeve. Dizajn osovine koristi dodatne protuteže na obrazima i dvije odvojene protuteže na prstu osovine i zamašnjaku. Na stražnjem nosaču nalazi se žljeb koji uključuje bronzane poluprstenove koji štite osovinu od aksijalnih pomaka. Oba kraja osovine imaju brtvene uvodnice. Instaliran u vrh osovineuklonjivi razvodni zupčanik.

Klipnjače motora su čelične sa nezamjenjivim poklopcima ležaja. Klipovi YaMZ 236 izrađeni su livenjem od legure aluminijuma i imaju pet žlebova za klipne prstenove. Odljevak klipa ima komoru za sagorijevanje napravljenu u obliku toroida. Tri kompresiona prstena su trapezoidnog presjeka. Svi dijelovi klipne grupe podijeljeni su u grupe veličina, što olakšava odabir dijelova za popravku.

Sistem podmazivanja

Rezervoar ulja u motoru YaMZ 236 je uljno korito. Odatle ulje ulazi u zupčastu pumpu i pod pritiskom se dovodi do ležajeva radilice i bregastog vratila, gornjih glava klipnjača, klackalica i pogonskih šipki ventila. Pumpa može pumpati do 140 litara ulja u minuti. Ostale komponente motora se podmazuju uljnom maglom koja nastaje tokom rada motora. Ukupno, sistem za podmazivanje sadrži 24 litre ulja. Čišćenje se odvija u dvije faze - grubi filter i centrifugalni proizvod za fino čišćenje. Oko 10 posto ulja koje pumpa pumpa prolazi kroz centrifugu. Nakon čišćenja, vraća se u kućište radilice. Održavanje centrifuge se sastoji u pranju unutrašnje šupljine od natopljene prljavštine. Grubi filter je mesingana fina mreža. Prilikom servisiranja motora, mrežica se jednostavno opere i ponovo ugradi. Tehničke karakteristike YaMZ 236 direktno zavise od performansi sistema za podmazivanje.

Kada motor radi, potrebno je pratiti pritisak ulja koji bi trebaobiti unutar 4 … 7 atmosfera. U vrućem vremenu, tlak se može blago smanjiti zbog visoke temperature motornog ulja. Dodatno hlađenje ulja vrši se pomoću posebnog radijatora koji se nalazi ispred radijatora rashladne tekućine. U maksimalnom režimu rada, do 25 litara ulja prođe kroz uređaj u minuti. Ulje hlađeno u hladnjaku se odvodi u karter motora.

Sistem za hlađenje i napajanje

Održavanje temperaturnog režima je neophodan uslov za osiguranje tehničkih karakteristika motora YaMZ 236. Potrošnja goriva i ulja, kao i trajnost motora, direktno zavise od temperature motora. Za održavanje temperaturnog režima, motor je opremljen hladnjakom sa posebnim ventilom koji vam omogućava da povećate tačku ključanja rashladne tekućine na 116-119 stepeni.

Tečnost se hladi pomoću ventilatora sa šest lopatica koji pokreću zupčanici. Na osovini ventilatora na ležajevima ugrađena je srednja remenica za pogon generatora i kompresora pneumatskog kočionog pogona. Ventilator je ugrađen u posebno kućište koje usmjerava protok zraka. Intenzitet hlađenja reguliše se ručno upravljanim roletnama postavljenim ispred radijatora iz kabine vozača. Motor je spojen na hladnjak gumenim crijevima. Ukupni kapacitet sistema je 28 litara. Fotografija u članku prikazuje opći pogled na YaMZ 236 sa turbo punjačem i mjenjačem.

Radna temperaturamotora je raspon vrijednosti unutar 75-98 stepeni. Svaki blok cilindara ima svoj kanal za uklanjanje tečnosti, opremljen termostatom. Proizvođač ne preporučuje produženi rad motora na temperaturi rashladnog sredstva ispod 60 stepeni. Temperaturu kontroliše instrument na instrument tabli u vozačkoj kabini.

Opciono se u rashladni sistem može ugraditi grejač modela PZhD 400 ili 44. Grejač se postavlja ispred radijatora i zasniva se na zagrevanju tečnosti sa gorivom koje sagoreva u kotlu. Postoje posebni kanali za ugradnju grijača u blok motora YaMZ 236. Tečnost cirkuliše pomoću odvojene pumpe na električni pogon. Izduvni plinovi se usmjeravaju u uljnu posudu kako bi zagrijali ulje. Upotreba autonomnog grijača poboljšava operativne i tehničke karakteristike YaMZ 236. Potrošnja goriva pri korištenju takvog sistema je primjetno manja, posebno kada radi dizel motor na niskim temperaturama.

Sistem napajanja

Sistem uključuje pumpu visokog pritiska sa kontrolom brzine, filtere za gorivo, mlaznice za ubrizgavanje i vodove za gorivo niskog i visokog pritiska. Za filtriranje se koriste grubi i fini filteri. Jedna od fotografija u članku prikazuje modernu verziju YaMZ 236 sa turbo punjačem i ventilatorom sa 9 lopatica.

Zbog poboljšanog dizajna, specifična potrošnja goriva motorasmanjena. Ako je na prvom MAZ-u 500 potrošnja bila oko 25 litara sa snagom od samo 180 KS, onda je na modernim automobilima 33-40 litara sa snagom od 300 do 420 KS.