Lampica pritiska ulja treperi: uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Pritisak motornog ulja. Trebam li objasniti kakvu ulogu igra ovaj proces. Ali ipak, zahvaljujući pritisku ulja, postoji resurs motora! I tako: nema pritiska - nema resursa… I svaki put kada se podigne poklopac motornog prostora, vozač obraća pažnju na stanje ulja (nivo, čistoća, viskozitet).

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je složena jedinica koja uključuje mnoge delove rotacije, kotrljanja, klizanja, itd. Kada svi ovi spojevi rade, u okruženju visokih temperatura i dinamičkih opterećenja, potrebno je konstantno, obilno podmazivanje. Za nju su uljni kanali povezani sa najvažnijim čvorovima, kroz koje ulje teče pod pritiskom. Snabdijevanje podmazivanjem svih jedinica motora se vrši zahvaljujući pumpi za ulje.

Treperenje "ulje": razlozi

Zašto lampica za pritisak ulja treperi? Razloga može biti mnogo, ali ne toliko da ih svijest ne može shvatiti. Ali veoma važnotrenutak je kojim će ti se razlozi nizati u glavi! Brzina rješavanja problema ovisi o tome i količini "gubljenja težine" vašeg novčanika.

Dakle, lampica pritiska ulja treperi. Prije svega, morate odmah ugasiti motor. Podignite haubu. Pričekajte deset minuta, pustite da ulje iscuri u kućište radilice. Provjerite nivo ulja: prema priručniku za motor, trebao bi biti na sredini (ali može biti i malo viši), između Min. i Max. Ako je indikator ulja normalan, morate mirno razmisliti o mogućim razlozima treptanja lampice pritiska ulja.

Šta bi mogli biti razlozi:

• Nivo ulja.
• Kvalitet maziva.
• Gubitak ulja kroz brtve i zaptivke.
• smeće senzora pritiska.
• Ožičenje senzora pritiska ulja.
• Filter ulja.
• Pumpa.

Do sada, ovo su najlakše pronađeni uzroci, a ako oni nisu krivac što lampica pritiska ulja treperi, onda stvari postaju ozbiljne.

Prvo, pogledajmo metode za otkrivanje ovih uzroka i kako ih ukloniti.

Metoda za ispravnu provjeru nivoa motornog ulja

Postoje pravila za provjeru nivoa motornog ulja:

• Praćenje je striktno na horizontalnoj platformi.
• Provjeren nivo uljana temperaturi ispod normalnog načina grijanja motora (ostavite da se malo ohladi).

Postoje motori strane proizvodnje kod kojih se nivo ulja može provjeriti i "vruće" i "hladno". U ovom slučaju, proizvođač daje oznake "hladno" i "vruće".

Ispod normale

Minimalni pritisak ulja u sistemu ispravnog motora je: 0,7 - 0,8 atm. u praznom hodu i 3 - 4,5 atm. na snazi. Ako se tokom provjere pokazalo da je nivo niži nego što bi trebao biti, to može biti uzrok pada tlaka zbog "izgladnjivanja ulja". U ovom slučaju morate saznati razlog pada nivoa, može ih biti nekoliko.

Morate pažljivo pregledati sve spojeve na curenje ulja. Obratite posebnu pažnju na:

• tačka pričvršćivanja filtera za ulje;
• senzor pritiska;
• lokacije za sjedenje za uljne brtve;
• tačke pričvršćivanja za poklopce (prednji i zadnji), duž perimetra ugradnje poklopca ventila i kućišta motora.

Takođe provjerite donji prednji dio mjenjača da li curi, curenje ulja u ovoj oblasti ukazuje na kvar zadnje zaptivke radilice motora. Potrebno je dodati ulje do prosječnog nivoa. Ako nakon pokretanja motora prestane treptanje sijalice, možete se odvesti do najbližeg mjesta radi dijagnostike i po potrebi popravke.

Iznad normale

Pa, šta ako je nivo ulja višinorme? Ovdje razloge treba tražiti u drugom smjeru. Najvjerovatnije će i viskoznost maziva biti niža od one koju predviđa rad motora. Šta bi mogao biti razlog?

Jedan od verovatnih razloga je prodiranje rashladne tečnosti u uljni sistem zbog pregorelih kratkospojnika u zaptivci između glave ventila i bloka motora. Tečnost iz rashladnog sistema kroz opečeno mesto ulazi u kućište radilice. Formira se mješavina rashladnog sredstva i ulja, čiji viskozitet trenutno opada, zbog čega pumpa za ulje ne može stvoriti potreban pritisak. Također zbog pukotina i mikropukotina koje nastaju kao posljedica pregrijavanja motora.

Upotreba goriva lošeg kvaliteta može dovesti do istog rezultata. Sagorevajući nepotpuno u komori za sagorevanje, ulazi u kućište radilice kroz klipne prstenove koji cure.

Postoji još jedna mogućnost da gorivo uđe u kućište radilice: iz šupljine pumpe za gorivo. Razlog može biti kvar membrane.

Velika je vjerovatnoća da će se gumene zaptivke srušiti i narušiti nepropusnost sistema kada se mineralno ulje zamijeni sintetičkim, ili obrnuto. Različite marke ulja razlikuju se po otpornosti na temperaturu. Na primjer, na niskim temperaturama postaje s povećanim viskozitetom, na visokim temperaturama postaje previše tečan. Ne treba zaboraviti na postojanje ulja proizvedenih u suprotnosti sa tehničkim specifikacijama. Prilikom odabira maziva potrebno je pažljivo proučiti sve njegove karakteristike.

Ako lampica pritiska ulja treperiu praznom hodu, treba provjeriti pravu vrijednost pritiska ulja.

Provjera pritiska ulja

Provjera tlaka ulja se vrši kako bi se saznala njegova prava vrijednost na skali, te za jedno servisiranje ili kvar senzora. Za to je potreban manometar sa spojenim crijevom otpornim na ulje, na čijem se kraju nalazi navojni priključak, čiji je promjer jednak promjeru navoja senzora. Označeni senzor se odvrne i na njegovo mjesto se umetne spojnica sa crijevom za manometar. Tada se motor pokreće.

Prvo, pritisak se meri u praznom hodu, zatim pri srednjim brzinama, fiksirajući očitanja svakog režima. Ako su parametri tlaka normalni, ali lampica treperi u praznom hodu, morate griješiti na senzoru. Da bi se otklonila sumnja, provjerava se stanje kontakata u električnom krugu i, ako je potrebno, mijenja se senzor ulja.

Provjera filtera za ulje

Dalje, prelazimo na provjeru filtera za ulje. Moguće je da strani predmet (metalne strugotine, krhotine, itd.) dospe ispod nepovratnog ventila, sprečavajući ga da se zatvori. Kao rezultat toga, kada je motor zaustavljen, mast iz filtera teče u kućište radilice. Prilikom sljedećeg pokretanja, lampica pritiska ulja treperi u praznom hodu dok se filter ne napuni novim. Sam filter takođe može biti začepljen, sprečavajući stvaranje dovoljnog pritiska.

Uljna pumpa

Dugo vremenarada, dolazi do povećanja razmaka između zupčanika i kućišta pumpe. Visok učinak na radnim površinama pumpe za ulje i plus začepljenje sita prijemnika ulja mogu uzrokovati treptanje lampice pritiska ulja.

Ali ne zaboravite na još jednu točku: spoj uljnog pogona sa šipkom pumpe za ulje. Razvoj u vezi s tim može uzrokovati rotaciju uljnog aktuatora u odnosu na vreteno pod opterećenjem. Rezultat ove rotacije će biti "kvar" spline veze, a signal će biti treptanje lampice pritiska ulja pri brzini, a često i njegovo neprekidno gori.

Distribucija plina i radilica - mehanizmi klipnjače

Sad o najozbiljnijem i najopsežnijem razlogu od kojeg počinje da zuji u glavi, a navedeni razlozi se ne stavljaju ni u šta u odnosu na ovaj.

Ovo je habanje košuljica na razvodnom vratilu ventila i na zglobovima radilice, habanje prstenova za struganje ulja na grupi klipova, istrošenost zidova cilindra, itd. Počevši od ovog trenutka, materija poprima oblik velikog remonta.

Sve gore navedeno se općenito odnosi na našu VAZ-klasiku i na pitanje šta učiniti ako lampica pritiska ulja treperi na VAZ-u daje se iscrpan odgovor. Ali postoji jedan mali dodatak u vezi Priore.

Unfortunate Wind Priors

Motor Priory ne odlikuje se nijednom super-revolucionarnom inovacijom, a sve "čireve" u vezi sa "izgladnjivanjem ulja" takođe su mu svojstvene. Ali kao što znamomotor se nalazi okomito na uzdužnu osu automobila. Zbog geometrijske konfiguracije motornog prostora, mlazovi nadolazećeg zraka struju oko motora na takav način da ponekad stvaraju dodatnu "glavobolju".

Vrlo često možete čuti da lampica pritiska ulja treperi na Prioreu jer je prljavština (snijeg, kiša) dospjela na senzor. U takvim slučajevima dovoljno ga je očistiti od prljavštine i osušiti. Ovdje ima smisla napraviti zaštitni ekran za senzor.

Peugeot lampica pritiska ulja treperi

Navijači "Francuza" takođe "ovaj pehar nije prošao". Ali još par karika ugrađeno je u lanac uzroka: filter za ulje ima plastičnu pregradu u obliku krsta, koja se često lomi i fragment zatvara ventil, stvarajući "gladovanje za uljem".

Drugi razlog može biti neispravan rad solenoidnog (elektromagnetnog) ventila za kontrolu pritiska ulja. Brtvena čahura, koja se nalazi na ulazu u kućište bloka cilindra električnog ožičenja pogodnog za solenoidni ventil, često pokvari. Zbog gubitka elastičnosti ovog dijela dolazi do curenja ulja na mjestu njegove ugradnje.