Dizel VAZ: specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Jedan od značajnih propusta ruske automobilske industrije je nedostatak masovnog putničkog dizel motora. S obzirom na to, domaći proizvođači moraju koristiti strane analoge. Razvoj takvih motora započeo je tek u drugoj polovini prošlog stoljeća, a masovna verzija još se nije pojavila. Ovo su dizel motori na VAZ automobilima.

Pozadina

Prvi eksperimentalni dizel automobili pojavili su se u Evropi 30-ih godina. prošlog veka. U SSSR-u se to dogodilo mnogo kasnije iz nekoliko razloga.

Prvo, takve agregate je teže proizvesti u odnosu na benzinske.

Drugo, dizelaši tog vremena znatno su zaostajali za njima u pogledu performansi.

Treće, dizel motori su imali izražene negativne performanse: visok nivo buke, problemi sa hladnim startom, niska ekološka prihvatljivost.

Četvrto, tih dana je bio benzinvrlo jeftino, pa je čak i neka teška oprema bila opremljena benzinskim motorima. Iz ovih razloga, dizelaši su se uglavnom koristili u teškim vozilima, gdje su bili relevantniji od benzinskih motora zbog svog velikog obrtnog momenta.

Jedan od prvih sovjetskih putničkih automobila koji je dobio dizel motor bio je GAZ-21, a potom i njegov izvozni analog: 60-ih godina. u Belgiji, automobil je bio opremljen sa nekoliko varijanti stranih atmosferskih motora.

U 70-im. započela je aktivna distribucija dizel motora na automobilima malih i srednjih klasa. Glavni razlog za to bila je energetska kriza iz 1973. godine. Putnički dizel motori do tada su se značajno razvili. Nadmašili su benzinske kolege u pogledu ekonomičnosti i izdržljivosti za 1,5-2 puta, zbog veće čvrstoće dijelova. Produktivnost je takođe poboljšana upotrebom turbina.

Prvi VAZ dizel

U tvornici automobila Volga, razvoj dizel motora za putničke automobile započeo je 80-ih godina. Dizajneri su odlučili da naprave motor koristeći dijelove proizvedene pomoću benzinske tehnologije, testirane na projektu 2108. Suočili su se s problemom nedostatka opreme za gorivo za putničke dizel motore.

Kao rezultat toga, na bazi bloka 2103 stvorena je atmosferska pogonska jedinica VAZ-341 zapremine 1,45 litara i snage 55 litara. With. Odlikuje se dizajnom predkomora, koji podrazumijeva stvaranje smjese ne u zoni klipa, već u zasebnoj komori. Nedostajala je elektronika. Distribucija goriva po cilindrima je vršena pomoću pumpe za gorivo visokog pritiska. ByDizajn VAZ dizel motora sličan je Ford i Volkswagen motorima ranih 80-ih. Spominje se da je motor ovog potonjeg uzet kao model tokom razvoja.

Prema rezultatima testiranja, potvrđeno je da je neprihvatljivo korištenje standardnih "benzinskih" rezervnih dijelova. Dizel VAZ, kao i drugi motori ovog tipa, karakteriziraju povećana opterećenja zbog većeg omjera kompresije. S obzirom na to, mnogim elementima je nedostajala snaga, posebno koljenastom mehanizmu i klipnoj grupi. Situacija je pogoršana lošom preciznošću proizvodnje.

Na osnovu toga, 1984. godine odlučeno je da se napravi 1,7 litarski dizel motor na bazi VAZ-2106 koristeći elemente 21083.

1986. godine stvorena je verzija 3411 s turbo punjačem sa kapacitetom od 65 KS. With. i 114 Nm i pustili dvije Nive opremljene njime sa indeksom 21215. Međutim, ubrzo su podbacili.

A ipak, VAZ-2105 sa 341. motorom, koji je dobio indeks 21055, prošao je državne testove 1986-1988. Međutim, uprkos ujedinjenju motora sa benzinom, automobil nije pušten u proizvodnju. To je bilo zbog mnogih razloga. Jedan od glavnih je nedostatak državne finansijske podrške.

Diesel serija

Sljedeći put kada se VAZ bavio razvojem dizel motora 1996. zajedno sa BarnaulTransMash-om. Uslovi saradnje pretpostavljali su da će drugo preduzeće proizvoditi agregate koje razvija VAZ. Stvorena je porodica od tri motora.

341. motor, povećan na 1,52 litara zapremine, postao je početni. Višeproduktivni motor 343 imao je zapreminu od 1,8 litara. Najmoćnija opcija je isti VAZ dizel motor opremljen IHI turbinom, sa indeksom 3431. Motori su dobili Bosch opremu za gorivo.

U skladu s tim, razvili smo niz dizelskih modifikacija standardnih modela. Planirano je da se takvi motori koriste na komunalnim vozilima. Dakle, karavani 21045 i 21048 su planirani da budu opremljeni atmosferskim verzijama 341, odnosno 343. Na "Nivu" 21215-50 i 21215-70 trebalo je ugraditi 1,8 l atmosferske i turbo motore, respektivno, na VAZ-21315 - samo 3431.

Do 2000. godine tvornica u Barnaulu ovladala je proizvodnjom ovih dizel motora, a kao dio pilot proizvodnje počela je ugradnja dizel motora na VAZ-2104 i 2105. Ovi automobili su se proizvodili u malim serijama.

Uprkos niskim performansama, motor odgovara mašinama. Uz skromne performanse benzinskog pogonskog agregata, smanjenje dinamike nije bilo posebno značajno za takve modele, ali je efikasnost značajno porasla. U isto vrijeme, motor je imao iste probleme kao i prvi 341. VAZ dizel motor: zbog niske mehaničke čvrstoće klipne grupe, pokazao se vrlo kratkog vijeka. Resurs motora bio je 30-40 hiljada km. Po dostizanju takve vožnje bio je potreban veliki remont VAZ dizel motora, koji se sastojao u zamjeni bloka cilindara zajedno sa klipnom grupom.

Vremenom su riješeni mnogi tehnološki problemi, zbog čega je povećana trajnost motora. Međutim, 2003. godine VAZ-21045 je ukinut. Preostalih 500 motora VAZ-341 ugrađeno je na limuzine,dobio indeks 21055. Za samo 3 godine proizvedeno je oko 6.000 dizel automobila.

Razlog neuspjeha

Masovna proizvodnja dizel putničkih automobila propala je iz nekoliko razloga. Glavna je neisplativost proizvodnje takvih motora zbog značajno zastarjelog dizajna. Motori su imali isti raspored predkomora kao i prvi 341. prototip, i značajno su zaostajali za modernim kolegama u pogledu performansi i ekološke prihvatljivosti. Da bi se postigle prihvatljive performanse, bilo je potrebno stvoriti motor drugačijeg dizajna. Samostalni razvoj smatran je neisplativim, a za to nije bilo tehničkih partnera. Osim toga, VAZ proizvodi su se dobro prodavali čak i bez dizel motora.

Pozajmljeni motori

Pošto nije postojao vlastiti masovno proizveden putnički dizel motor, VAZ je više puta posuđivao motore trećih strana.

Dakle, 1981. godine razmatrana je mogućnost pretvaranja benzinskog motora VAZ-2121 u dizel uz učešće Porchea.

Od 1987. do 1990., proizvođač je, zajedno sa njemačkim uvoznikom Deutsche Lada, razvio plan za stvaranje izvozne verzije Nive sa Volkswagen pogonskim agregatom. Međutim, ova kompanija je odbila da prilagodi svoj motor od 1,9 litara platformi Nive.

1993. godine uspjeli smo uspostaviti saradnju na isti način sa Peugeotom. Po nalogu francuskog uvoznika Jean Poka, proizvođač je prilagodio 1,9 litarski motor XUD-9L za ugradnju na VAZ-2121. Proizvodnja automobila vršila je Lada-Export. Tamo je isporučena uobičajena "Niva" i standardni motorpromijenjen u francuski. Ukupno je proizvedeno oko 6000 ovih automobila za Francusku, Španiju, Italiju i druga evropska tržišta.

Osim toga, Martorelli je u Italiji opremio Nivu VM i FNM motorima.

Međutim, uvođenjem Euro-2 ekoloških standarda, završena je mala proizvodnja dizel Niv-a.

1998. godine, zajedno sa Peugeotom i Martorelijem, VAZ je pokušao da uspostavi proizvodnju Niv-a sa motorom Peugeot XUD-9SD. Međutim, rad je takođe morao biti zaustavljen zbog uvođenja Euro-3 standarda.

Pored toga, od 1995. do 1997. Samara je bila opremljena motorom PSA TDU5 iz Peugeot 106 i Citroen Saxo sa priključcima trećih strana i originalnim nosačima za tržište Francuske i Beneluksa.

Najnoviji eksperimenti

U 2007. godini, FNM motor je instaliran na Chevrolet Niva za pojedinačne narudžbe od strane "Theme Plus".

U 2014. godini Lada 4x4 eksperimentirala je sa 1,3 l 75 l. With. Fiat Multijet motor. Međutim, nije bio kompatibilan s prijenosom zbog ograničenja momenta, niti s analognim ožičenjem zbog CAN magistrale.

Super-auto istražio je mogućnost ugradnje dizel motora Renault Duster na Ladu 4x4 1.5L do 2015. Osim toga, stvoren je eksperimentalni automobil sa 1.8L motorom od 100 konjskih snaga.

Diesel dizajn

Početna pogonska jedinica serije nastala je nadogradnjom prvog 341. VAZ motora: dizel motor je dobio hod klipa povećan za 4 mm (84 mm). Zahvaljujući tome, zapremina je povećana sa 1,45 na 1,52 litara. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma,vodeće čahure, sjedišta ventila - od legiranog lijevanog željeza, umetci komora za sagorijevanje - od legure otporne na toplinu. Mehanizam za distribuciju plina posuđen je iz VAZ-2108. Radna površina ventila je ojačana elektrotaljenjem. Radilica - od 2103 sa povećanom rigidnošću tolerancija za širenje poteza. Povećali smo krutost odljevka 2103. Ugradili smo žarnice. Motor je opremljen starterom snage 1,7 kW (1,9 za VAZ-21055). Za to je bila potrebna baterija velikog kapaciteta (60 ili 65 Ah). Osim toga, Bosch pumpa za gorivo i vakuumska pumpa su instalirane za stvaranje vakuuma u pojačivaču kočnice.

Postojala je smanjena modifikacija 3413, dizajnirana za mali traktor i pogon električnog generatora. Razlikuje se od uobičajenog 341 motora ograničavanjem maksimalne brzine na 3000 umjesto na 4800.

1.8L motori stvoreni povećanjem provrta sa 76mm na 82mm.

Postoje opcije sa turbopunjačem 1,45 l 341 motor (3411) i VAZ-343 (3431 sa IHI turbinom)

Specifikacije

Kao što je gore navedeno, zbog zastarjelog dizajna, VAZ-341 ima nisku produktivnost u poređenju sa svojim kolegama iz tog vremena. Njegova snaga je 54 litara. With. pri 4600 o/min, obrtni moment - 92 Nm pri 2300 o/min. Odnosno, čak i prema drugom pokazatelju, inferiorniji je od benzinskog motora (103 Nm za VAZ-21043). Više obrtnog momenta pri nižim obrtajima obezbeđuje drugačija kriva performansi i smanjeni odnos prenosa.

Verzija 3413 smanjena na 32 hp. With. u 3000rpm.

Naravno, VAZ dizel od 1,8 litara je produktivniji: tehničke specifikacije su 65 litara. With. pri 4600 o/min i 114 Nm pri 2500 o/min.

Turbo verzija razvija 80 KS. With. pri 4600 o/min i 147 Nm pri 2500 o/min.

Dizel vozila

Ugradnja dizel motora na VAZ-2104 izvršena je u Odjeljenju za rad i popravku VAZ vozila. Pilot proizvodnja je počela 1998. godine, puštajući seriju od 50 automobila sa 341 dizel motorom (21045).

Kasnije su počeli testirati automobil sa 343. motorom (21048) i njegovom doradom (pokušali su povećati resurs na 150 hiljada km). Planirano je da se proizvodnja uspostavi do 2005. godine, ali to nije uspjelo.

VAZ-21315 je pripremljen za puštanje u prodaju 2002. godine, ali takođe nije lansiran.

Karakteristike

Dizel karavan se po nekim dizajnerskim karakteristikama razlikuje od benzinskog VAZ-2104. Zbog veće mase, dizel motor je zahtijevao ugradnju pojačanih opruga prednjeg ovjesa. Glavni par je zamijenjen sa 4, 1 na 3, 9. Da bi se kompenzirao povećan nivo buke od dizel motora, ugrađena je dodatna zvučna izolacija u motornom prostoru (na poklopcu haube i zaštiti kartera). Izduvna cijev je umotana u petlju kako bi se izbjegla kontaminacija čađom desne lampe. Instrument tabla sada ima indikator za zagrevanje grejača i dugme za zagrevanje filtera goriva (bez indikatora za uključivanje).

Recenzije

Ubrzo nakon pojavljivanja, novinari "Za volanom" testirali su VAZ dizel karavan. Recenzije ukazuju na sigurniji rad motora pri malim brzinama. Dakle, možete krenuti čak i iz 5. brzine, pa čak i vuča počinje od 30 km/h. Kada vozite brzo, naprotiv, morat ćete mijenjati mnogo češće nego na benzinskom automobilu, zbog skraćenog glavnog para. Istovremeno, u svakom slučaju, dinamika dizel automobila znatno zaostaje. Samo pri malim brzinama postoji mala prednost.

U ubrzanju do 100 km/h, benzinski VAZ-2104 je 8 sekundi brži. Osim toga, dizel automobil je inferioran u maksimalnoj brzini za 13 km / h. Pri ubrzanju od 20 do 90 km/h, razmak je manji (oko 3 s). Osim toga, prema recenzijama publikacije "Autoreview", dizel motor ima sporije reakcije na papučicu gasa.

Što se tiče povećanog nivoa buke koji takav motor obično karakteriše, VAZ dizel je primetno glasniji u praznom hodu (za 6-8 dB (A)). Sa povećanjem brzine, razlika se smanjuje za 1-3 dB(A), a zatim nestaje.

Kao rezultat testiranja, novinari su dobili 10% razlike u prosječnoj potrošnji goriva u mješovitim uslovima. Međutim, finansijska korist od korištenja dizel motora, uzimajući u obzir cijene automobilskog goriva u vrijeme testiranja, iznosila je 36%. Novinari su izračunali da se cijena automobila, koja je bila 1.300 dolara skuplja, isplatila za 180.000 km.

Prema recenzijama onih koji su testirali VAZ-21048, pokazalo se da je mnogo izbalansiraniji i zbog veće prianjanja omogućio je mnogo ređe prebacivanje.

Sa istim motorom koji se dobro ponašapokazala "Niva", posebno off-road.

Ispostavilo se da je VAZ-3411 po karakteru sličan motoru 2121. Kao i benzinski motor, radi bolje pri velikim brzinama. Istovremeno, pri malim brzinama, potisak je manji, čak i od onog kod VAZ-21213, odnosno izražen je turbo lag.

performans

Zbog težeg motora, masa praznog vozila VAZ-21045 porasla je na 1,06 tona (za 40 kg u odnosu na 21043), bruto težina - do 1,515. Prema proizvođaču, ubrzanje do 100 km / h traje 23 sekunde (6 s više), maksimalna brzina - 125 km/h (18 km/h manje). Potrošnja goriva je 5,2 litara pri 90 km/h, 7,5 litara pri 120 km/h i 6,2 litara u urbanim sredinama (7, 9, 9, 9, 8 litara za 21043, respektivno).

Auto sa 343. motorom je po dinamici bliži karavan benzinskoj VAZ. 1.8L dizel donosi ubrzanje od 100 km/h za 19 sekundi i najveću brzinu od 133 km/h.

Ubrzanje VAZ-21215-50 do 100 km/h traje 25 s, maksimalna brzina je 127 km/h naspram 19 s i 137 km/h za 21213.

VAZ-21215-70 jednak je benzinskoj Nivi po dinamici ubrzanja i zaostaje u maksimalnoj brzini za 7 km/h.