Oklopno vozilo "Medvjed" VPK-3924: namjena, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Oklopno vozilo SPM-3/VPK-3924/ "Medved" je ruski analog vozila tipa MRAP. Ova skraćenica znači Mine Resistant Ambush Protected i doslovno se prevodi kao "zaštićen od zasjede i potkopavanja". Automobil je dizajniran za zaštitu osoblja u uslovima gerilskog ratovanja, antiterorističkih operacija i suzbijanja nereda. U ovom članku ćemo pobliže pogledati medvjeda, razmotriti povijest njegovog stvaranja, tehničke i taktičke karakteristike, kao i mnoge druge zanimljive podatke. Prvo, hajde da saznamo šta je izazvalo potražnju za ovom vrstom automobila.

Preduvjeti za kreiranje

Po prvi put, oklopna vozila sa visokim stepenom zaštite od eksplozije na standardnim protuvoznim minama pojavila su se 70-ih godina prošlog vijeka u Južnoafričkoj Republici. Prvi model bio je oklopni transporter Casper, dizajniran za protivgerilsko ratovanje u Namibiji. Početkom dvadeset prvog vijeka, američke trupe i njihovi saveznici, boreći se u Afganistanu i Iraku, suočili su se s problemom gerilskog otpora velikih razmjera. Onda su bilidoneta je odluka da se usvoje iskustvo kolega iz Južne Afrike. Velika Britanija, zajedno sa Sjedinjenim Državama, počela je masovno kupovati licence za južnoafričke oklopne automobile kako bi kreirala njihove ažurirane modifikacije. Tada se pojavila skraćenica MRAP koja je označavala program oklopnih vozila sa najvišim stepenom balističke zaštite i otpornosti na eksplozije na protutenkovskim i nagaznim minama.

Prvi pokušaji

U Rusiji se o takvim automobilima prvi put razmišljalo tokom drugog izbijanja čečenskog rata. 2004. godine komanda unutrašnjih trupa Ruske Federacije pokrenula je početak razvojnih radova za stvaranje oklopnog automobila. Odluka je rezultat detaljne analize akcija na Kavkazu. U uslovima vojnog sukoba, koji je tekao prilično sporo, glavne gubitke je pretrpelo osoblje usled napada razbojničkih formacija na kolone. Korišćenje borbenih vozila pešadije, oklopnih transportera i tenkova za pratnju kolona je veoma skupa mera. Osim toga, resursi automobilske opreme višestruko su veći od resursa običnih oklopnih vozila. S tim u vezi, kamioni Ural i KamAZ bili su "obučeni" u oklop. Doduše, takva prefinjenost kamiona je imala pozitivan efekat.

Međutim, minirani putevi su i dalje doveli do značajnih gubitaka osoblja. KamAZi su posebno teško stradali. Tada je pokušano da se stvori vozilo sa pogonom na sve točkove BMP-97 (aka KamAZ-43269, ili "Shot"). Međutim, i ovaj razvoj je bio neuspješan. Mašina je mogla izdržati detonaciju ručne bombe tipa F-1, koja ima kapacitet punjenja od samo 60 g u TNT-u. Bilo je i problema sa raspoređivanjem osobljakabine, kao i sa odrzavanjem komponenti transmisije i šasije.

Razvoj mašine za medvjede

Nakon gore navedenih propusta, specijalizirani holding "Vojno-industrijska kompanija" i zaposleni u odjelu za vozila na kotačima MSTU-a prionuli su na posao. Razvili su oklopno vozilo "Medved". Glavni projektant postao je Stanislav Anisimov, radnik Vojne industrijske kompanije DOO. Njegov rad je nastavio Mihail Kirejev, šef programa poboljšanja BRDM-2. Tim dizajnera iz MSTU-a predvodio je Aleksandar Smirnov.

Prvi i glavni zadatak sa kojim su se susreli programeri bio je postizanje takvog nivoa zaštite kao na vozilima iz MRAP programa. Oklopni automobil "Medvjed" nije postao modernizacija već poznatih modela SPM-1 i SPM-2. To je potpuno nov razvoj.

Zašto nam treba takav auto

Misini ove klase se koriste kao vozilo ili operativno službeno vozilo za transport unutrašnjih trupa u slučajevima:

1. Provođenje protivterorističkih operacija.
2. Provođenje operacija kontrole nereda.
3. Rješavanje problema teritorijalne odbrane.
4. Pomoć graničnim trupama.
5. Prevoz osoblja u uslovima u kojima je neophodno zaštiti posadu od oklopnog vatrenog oružja i bilo kakvih štetnih faktora.

Specifikacije

U naseljivim odjeljcima automobili mogustane 7-8 ljudi u punoj uniformi. I to ne računajući komandira i vozača. Zahvaljujući širokim zakretnim vratima smještenim na krmi, padobranci mogu izvršiti udobno slijetanje i brzo silazak ispod poklopca automobila. Za razliku od jednostavnih oklopnih transportera, VPK-3924 se smatra punopravnim korisnikom ceste. Dakle, automobil ne mora biti u pratnji saobraćajne policije. Auto razvija sasvim pristojnu brzinu - oko 90 km/h na dobrom putu.

U automobilu se koriste serijske komponente i sklopovi iz Urala. Pružaju visoku razinu pouzdanosti, dug radni vijek (800.000 km), jednostavnost, kao i minimalne troškove za rad i popravku automobila. SPM-3 "Medvjed" opremljen je snažnim dizel motorom YaMZ-7601 od 300 konjskih snaga i neovisnim ovjesom torzijske šipke s teleskopskim hidrauličnim amortizerima, posuđenim iz BTR-90. Zahvaljujući tome, mašina ima glatku vožnju, veliku brzinu i odličnu sposobnost kretanja. Jame, betonske grede, zemlja, strmi obronci - sve to oklopni automobil Medved savladava s treskom. Specifikacije vozila:

• Težina - 12 tona.
• Dimenzije kućišta - 5900/2500/2600 mm.
• razmak od tla - 500 mm.
• Brzina na autoputu do 90 km/h
• Brzina van puta - 35 km/h.
• Domet autoputa 1400 km.
• Drive - full.

Testovi

Pre nego što se oklopno vozilo pojavilo pred borbenim oficirima, inženjeri su proveli skoro godinu danapodvrgao ga najozbiljnijim testovima kako bi postavio prag snage. U auto je pucano iz neposredne blizine iz mitraljeza i snajperskih pušaka. Oklop je preživio, a to je najvažnije. Prilikom ispaljivanja iz oklopne snajperske puške OSV-96 kalibra 12,7 milimetara sa dometa od sto metara, bočna strana je bila probijena, ali su jezgra metaka ili ostala viriti u oklopu ili su se zaglavila u naslonima sjedišta. Kao rezultat testiranja, odlučeno je da se u budućnosti poveća balistička zaštita mašine.

Zaštita automobila "Medvjed"

Tip oklopa koji se koristi u ovom automobilu je razmaknuti diferencijal. Mašina je izrađena u obliku monokoka. Prema nacionalnom GOST 50963, automobil pripada šestoj klasi u smislu balističke zaštite (STANAG klasa 3), a u pogledu zaštite od mina - klasi STANAG 2. Jednostavno rečeno, tijelo i staklo mogu izdržati oklopni metak kalibra 7,62 mm ispaljen iz SVD puške sa udaljenosti od 100 metara. Što se tiče otpornosti na eksplozije, automobil može nastaviti svoj rad nakon eksplozije ispod dna ili kotača projektila koji odgovara 6 kilograma TNT-a. Posada neće zadobiti ozbiljne povrede i zadržat će svoju borbenu sposobnost.

Visok nivo zaštite od mina je obezbeđen upotrebom trupa nosača, koji ima dno u obliku slova V i visok naseljivi pretinac u odnosu na tlo. Klirens automobila je 50 cm, što premašuje isti parametar za oklopne transportere, borbena vozila pješadije i tenkove. Stoga dizajneri koji razvijaju ruski oklopni automobil "Medved" tvrde da on može biti jačisamo tenk. Zahvaljujući sistemu trenutnog postavljanja dimnih zavesa, mašina se može sakriti od neprijateljske vatre u nekoliko sekundi. Zavjesa nastala korištenjem ovog sistema može sakriti oklopni automobil Medved ne samo od jednostavnih optičkih uređaja za nišanjenje i posmatranje, već i od savremenih optoelektronskih uređaja, uključujući termovizije.

Oružje

Glavno naoružanje koje konstruktori predlažu da se ugradi na oklopno vozilo Medved je mitraljeska daljinska instalacija bazirana na mitraljezu 6P50 Kord kalibra 12,7 mm. Sistem za upravljanje vatrom uključuje dvije televizijske kamere (normalne i niske), laserski daljinomjer, kompjuter na vozilu i LCD ekran u boji koji prikazuje sve potrebne informacije. Glavna prednost sistema je što omogućava nišandžiju bez napuštanja oklopne zaštitne zone. U zavisnosti od zadataka koji se rešavaju, umesto mitraljeza na mašini, kao glavno oružje može se koristiti automatski bacač granata kalibra 30 mm ili mitraljez PKTM kalibra 7,62 mm. Sistem za upravljanje vatrom radi jednako dobro i praktično sa bilo kojom od ovih vrsta oružja. Vrijedi napomenuti da se takva univerzalna instalacija prvi put koristi u ruskoj vojsci.

Posebna oprema

Oklopni automobil Bear je opremljen raznim setovima specijalne opreme dizajnirane zaefikasno vođenje borbenih dejstava i osiguranje sigurnosti posade. To može uključivati:

1. Sistemi daljinskog oružja.
2. Blokator radio kontrolisanih eksplozivnih naprava.
3. Radiohemijski uređaj za izviđanje.
4. Sistem za zaštitu od dima.
5. Instalacija za filtriranje i ventilaciju vazduha FVU-100.
6. Zaštita perimetra “VV Roll”.
7. Doping sistem za gašenje požara.
8. Klima.
9. Searchlight OU-5M. Ima ksenonske lampe, daljinski upravljač, mogućnost fokusiranja snopa i rada u režimu statoskopa.
10. Erika-201 radio stanica.
11. Zvučnik.
12. Rotirajući signali i druge manje važne opcije.

Vrijedi napomenuti da se sva gore navedena oprema, od ozbiljnih sistema do najsitnijih detalja, proizvodi u ruskim preduzećima.

Prezentacija

Oklopni automobil "Medved", čije tehničke karakteristike zaslužuju divljenje, prvi put je predstavljen krajem jeseni 2008. godine na izložbi sredstava za obezbeđenje države pod nazivom INTERPOLITEX. Kasnije je automobil prikazan ministru odbrane Rusije A. E. Serdyukovu i najvišem rukovodstvu Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Načelnik vojnog resora zatražio je brzi završetak testiranja jedinstvenog automobila. I ministar unutrašnjih poslova Ruske Federacije R. G. Nurgalijev izrazio je uvjerenje da će "Medvjed" uskoro ući u redove opreme Ministarstva unutrašnjih poslova.

Oklopni transporter sa formulom točkova 44 takođe je postavljen ispred oficira ODON-a, posebnog odeljenja specijalne namene unutrašnjih trupa. General N. E. Rogozhin - glavni komandant eksploziva - lično je provjerio vozne karakteristike automobila. Vozio ga je preko raznih prepreka, savladao okomiti zid i „češalj“. Nakon testiranja, general je istakao da je veoma zadovoljan rezultatom rada na vozilima specijalne namene. 2013. godine, nakon rezultata najnovijih balističkih testova, automobil je uključen u državni nalog za odbranu Ministarstva unutrašnjih poslova.

Zaključak

Danas smo naučili šta je blindirani automobil "Medvjed". Mašina zaslužuje pažnju zbog svojih tehničkih i zaštitnih karakteristika. To potvrđuje visok nivo borbene obuke Ruske Federacije i profesionalizam domaćih inženjera dizajna. Naravno, ovo je genijalan razvoj koji će još dugo ostati konkurentan. I možemo samo da se nadamo da ovakva mašina nikada nikome neće biti potrebna u praksi.