2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42
U vrijeme kada je pokrenuta proizvodnja Porschea 968, Porsche nije bio u najboljem stanju. U drugoj polovini 1980-ih došlo je do nekoliko prilično haotičnih promjena u korporativnoj strategiji, počela je određena stagnacija u razvoju asortimana modela, što je dovelo do pada prodaje. Model 968 bio je samo modernizirana verzija Porschea 944 iz 1982. Ali u isto vrijeme, brojne karakteristike su ozbiljno poboljšane, prvenstveno za motor.
Opšte karakteristike
968 model je počeo da se proizvodi u Porsche tvornici u Stuttgartu, a ne u Audijevim pogonima u Neckarsulmu, kao njegov prethodnik. To je imalo vrlo pozitivan učinak na kvalitetu izrade. Uprkos bliskoj prethodnoj karoseriji, tehničke karakteristike "Poršea 968" porasle su u odnosu na svog prethodnika, zahvaljujući poboljšanju motora. Dužina mašine je 4320 mm sa masom od 1370 kg. Zahvaljujući poboljšanom motoruautomobil ubrzava do stotke za 6,5 sekundi. Maksimalna brzina je 252 km/h. U isto vrijeme, automobil je prilično ekonomičan i troši samo 10,3 litara na 100 km kada se vozi u kombinovanom ciklusu.
Tijelo
Predstavljen 1991. godine, Porsche 968 je zadržao veći dio dizajna starog Porschea 928 iz 1976. godine. Jedan od glavnih elemenata sličnosti bili su specifični farovi koji se preklapaju. Generalno, karoserija je ponovila oblik modela 944.
Ali visina automobila je neznatno smanjena, a oblik je postao zaobljeniji, što je lako vidjeti kada se uporedi fotografija "Porschea 968" sa modelom 944. U skladu s tim, ostala je klasična formula za slijetanje "2 + 2". Glavne vanjske razlike uključuju hrabrija zadnja svjetla, integrirani branik sa dva velika usisnika zraka i poboljšani spojler.
Automobil je imao i kabriolet verziju. Štaviše, kabrioleti koji su isporučeni u Sjedinjene Države nisu imali stražnje dječje sjedište i bili su dvosjedi, dok su evropski zadržali formulu "2 + 2".
Interijer
Unutrašnjost automobila nastavila je tradicionalni Porsche stil sa četvorokrakim volanom i položajem brzinomera i obrtomera u centralnom delu instrument table. Uređaji su prekriveni dugim antirefleksnim vizirom, koji pokriva čak i središnje reflektore protoka zraka. Automobil se odlikuje visokokvalitetnim sportskim sedištima sa naprednom bočnom podrškom.
Općenito, automobil je postao luksuzniji odprethodnik. Ima kvalitetnu zvučnu izolaciju, električni prozori i klima uređaj. Unutrašnjost je završena visokokvalitetnim materijalima.
Motor i mjenjač
Uprkos činjenici da je motor bio samo modernizirana verzija prethodnog, postao je glavni vrhunac modela. Promijenjen je sistem paljenja u motoru, a elektronika je ozbiljno modernizirana. Ima zamajac sa dvostrukom masom. Inovacija je bila upotreba VarioCam sistema, koji je menjao vreme otvaranja usisnih ventila u zavisnosti od nivoa brzine motora. To je omogućilo povećanje obrtnog momenta i smanjenje štetnih emisija. Redizajnirani Porsche 968 motor može se nazvati najnaprednijim motorom kompanije u to vrijeme. Sa radnom zapreminom od 3 litre, četvorocilindrični atmosferski motor proizveo je 240 "konja". To je gotovo jednako snazi 3,6-litarskog motora od 250 konjskih snaga koji je bio opremljen sa starijim bratom "911". Unatoč činjenici da je Porsche 911 motor imao šest cilindara. ne četiri.
U bazi "Porsche 968" je bio kompletiran sa šestostepenom "mehanikom", bio je dostupan i četvorostepeni automatski menjač. Pogon je bio dostupan isključivo straga. Auto je imao potpuno nezavisno ogibljenje, koje je pružalo odlično upravljanje.
Izmjene
Najčešća je bila modifikacija "Club Sport", koja se odlikovala smanjenom težinom zbog smanjenja unutrašnje udobnosti i rekonfiguriranim ovjesom, u kombinaciji sa većim kotačima.
Porsche je također proizveo malu seriju od 13 968 s turbo punjenjem. "Porsche 968 Turbo S" je ubrzao do 100 km/h za 4,7 sekundi i imao najveću brzinu od 280 km/h.
Pored toga, objavljena je ultra-sportska verzija "Porsche 968 Turbo RS", dizajnirana posebno za trke u Le Manu. Stručnjaci kompanije uspjeli su iz trolitarskog motora istisnuti 337 "konja", a motor je namjerno ograničen, iako je imao potencijal do 350 KS. Automobil je bio opremljen posebnim trkačkim ovjesom i ABS-om. Maksimalna brzina ove verzije dostigla je 290 km/h.
"Porsche 968" postao je konačni model u liniji potomaka "Porschea 928". Za svoje vrijeme nudio je najbolji odnos cijene i kvalitete, ali sada postepeno postaje kolekcionarski automobil. Ovo posebno važi za verzije sa turbo punjenjem zbog njihove male tiraže.
Preporučuje se:
Propisna provala novog automobila
Novi automobil se ne može koristiti na isti način kao automobil sa velikom kilometražom. Stvar je u tome što ima potpuno nove komponente koje su sastavljene u jedinstven sistem i potrebno ga je prethodno brušenje. Razbijanje novog automobila jednostavan je i obavezan zadatak za svakog vlasnika automobila
"Škoda Yeti" - recenzije vlasnika novog češkog crossovera
Češki proizvođač automobila Škoda ozbiljno je shvatio dizajn i razvoj svog prvog serijskog crossovera, nazvanog Škoda Yeti. Nakon što su 2005. godine predstavili svoj prototip “Yeti Concept” na godišnjem sajmu automobila u Ženevi, češki inženjeri i dizajneri su dugo 4 godine unapređivali svoj SUV i doveli ga na pamet. Premijera noviteta održana je na istom mestu, u proleće 2009. godine, a na jesen je Škoda Yeti aktivno isporučena na rusko tržište
Recenzija novog "Tuareg Volkswagena"
Čuveni njemački crossover Tuareg Volkswagen rođen je 2002. godine. Stvaranje novog modela Tuareg bio je novi korak za programere u povijesti koncerna, budući da je ovaj model bio vrlo popularan ne samo kod kuće, već i daleko izvan njenih granica (i ne samo u zemljama ZND). Tokom 8 godina svog postojanja, prva generacija SUV-a praktički se nije promijenila u izgledu, pa čak ni u tehničkim karakteristikama
Recenzija novog "Renault Koleosa" - recenzije i opis
Po prvi put, nova generacija francuskog SUV-a Renault Koleos debitovala je u Buenos Airesu u sklopu međunarodnog sajma automobila. Jeep 2014 iz linije je što je moguće bliži novom korporativnom stilu, koji je već uspješno implementiran na mnogim drugim evropskim automobilima
Recenzija novog komercijalnog vozila "Next-GAZelle" (termalna kabina i tenda)
Novi dizajn, ergonomska kabina, produženi interval remonta od 20.000 kilometara… Kakvo je ovo komercijalno vozilo? Ne, ne Mercedes Sprinter ili Volkswagen Crafter. Ovo je novi kamion iz automobilske industrije Gorky pod nazivom "Next-GAZelle"
