Uređaj sistema za napajanje benzinskog motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je primarni izvor obrtnog momenta i svih naknadnih procesa mehaničkog i elektronskog tipa u vozilu. Njegovo funkcioniranje osigurava čitav niz uređaja. Ovo je sistem napajanja benzinskog motora.

Kako to radi, koji su kvarovi, treba da razmisli svaki vlasnik vozila sa benzinskim motorom. Ovo će pomoći pravilnom radu i održavanju sistema.

Opšte karakteristike

Uređaj sistema za napajanje benzinskog motora omogućava vam da osigurate normalno funkcionisanje vozila. Da biste to učinili, unutar jedinice za gorivo priprema se mješavina goriva i zraka. Sistem goriva benzinskog motora također pohranjuje i opskrbljuje komponente za pripremu goriva. Smjesa se raspoređuje po cilindrima motora.

U ovom slučaju, sistem napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem radi u različitim režimima. Motor bi se prvo trebao pokrenuti i zagrijati. Zatim slijedi period mirovanja. Namotor je pod djelomičnim opterećenjem. Postoje i načini tranzicije. Motor mora ispravno funkcionirati pod punim opterećenjem, što se može dogoditi u nepovoljnim uvjetima.

Da bi motor radio što je moguće ispravnije, moraju biti ispunjena dva osnovna uslova. Gorivo mora izgorjeti brzo i potpuno. Ovo proizvodi izduvne gasove. Njihova toksičnost ne bi trebala prelaziti utvrđene norme.

Da bi se osigurali normalni uslovi za funkcionisanje komponenti i mehanizama, sistem za snabdevanje gorivom benzinskog motora mora obavljati niz funkcija. Obezbeđuje ne samo snabdevanje gorivom, već ga i skladišti i čisti. Takođe, sistem za napajanje čisti vazduh koji se dovodi u mešavinu goriva. Druga funkcija je miješanje komponenti goriva u ispravnom omjeru. Nakon toga, mješavina goriva se prenosi u cilindre motora.

Bez obzira na vrstu benzinskog ICE, energetski sistem uključuje niz strukturnih elemenata. Uključuje rezervoar za gorivo koji omogućava skladištenje određene količine benzina. Sistem takođe uključuje pumpu. Osigurava dovod goriva, njegovo kretanje duž cijevi za gorivo. Potonji se sastoji od metalnih cijevi, kao i posebnih gumenih crijeva. Oni prenose gorivo iz rezervoara do motora. Višak goriva se također vraća kroz cijevi.

Sistem za snabdevanje benzinom obavezno uključuje filtere. Pročišćavaju gorivo i vazduh. Još jedan bitan element su uređajikoji pripremaju mješavinu goriva.

benzin

Svrha sistema za napajanje benzinskih motora je snabdevanje, čišćenje i skladištenje benzina. Ovo je posebna vrsta goriva koja ima određeni nivo isparljivosti i otpornosti na udarce. Rad motora u velikoj mjeri zavisi od njegovog kvaliteta.

Indeks hlapljivosti pokazuje sposobnost benzina da promijeni svoje stanje agregacije iz tečnog u parno. Ovaj pokazatelj u velikoj mjeri utječe na karakteristike formiranja mješavine goriva i njenog sagorijevanja. Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključen je samo gasoviti deo goriva. Ako je benzin u tečnom obliku, to negativno utiče na rad motora.

Tečno gorivo teče niz cilindre. Istovremeno, ulje se ispire sa njihovih zidova. Ova situacija podrazumijeva brzo trošenje metalnih površina. Takođe, tečni benzin sprečava pravilno sagorevanje goriva. Sporo sagorevanje smeše dovodi do pada pritiska. U tom slučaju motor neće moći razviti potrebnu snagu. Toksičnost izduvnih gasova raste.

Takođe, još jedan neželjeni događaj u prisustvu tečnog benzina u motoru je pojava čađi. To dovodi do brzog uništenja motora. Da biste održali volatilnost u normi, morate kupiti gorivo u skladu s vremenskim uvjetima. Ima letnjeg i zimskog benzina.

Uzimajući u obzir svrhu pogonskog sistema benzinskih motora, treba uzeti u obzir još jednu karakteristiku goriva. Ovo je otpornost na udarce. Ovoindikator se procjenjuje korištenjem oktanskog broja. Da bi se odredila otpornost na udarce, novi benzin se upoređuje sa referentnim gorivima čiji je oktanski broj unaprijed poznat.

Benzin sadrži heptan i izooktan. Njihove karakteristike su suprotne. Izooktan nema sposobnost detonacije. Stoga je njegov oktanski broj 100 jedinica. Heptan je, naprotiv, jak detonator. Njegov oktanski broj je 0 jedinica. Ako je testna smjesa 92% izooktana i 8% heptana, oktanski broj je 92.

Način pripreme mješavine goriva

Rad sistema napajanja benzinskog motora, u zavisnosti od karakteristika njegovog dizajna, može značajno da varira. Međutim, bez obzira na to kako je uređen, postavljaju se brojni zahtjevi za čvorove i mehanizme.

Sistem za dovod goriva mora biti zapečaćen. U suprotnom, kvarovi se pojavljuju na različitim dijelovima. To će dovesti do nepravilnog rada motora, njegovog brzog uništenja. Takođe, sistem mora proizvesti tačnu dozu goriva. Mora biti pouzdan, obezbijediti normalne uslove za rad motora u svim uslovima.

Još jedan važan zahtjev koji se danas postavlja pred sistem za pripremu mješavine goriva je lakoća održavanja. Za to dizajn ima određenu konfiguraciju. Ovo omogućava vlasniku vozila da samostalno obavlja održavanje ako je potrebno.

DanasSistem goriva benzinskog motora razlikuje se po načinu pripreme mješavine goriva. Može biti dvije vrste. U prvom slučaju, prilikom pripreme smjese, koristi se karburator. On miješa određenu količinu zraka s benzinom. Drugi način pripreme goriva je prisilno ubrizgavanje benzina u usisnu granu. Ovaj proces se odvija preko injektora. Ovo su specijalni injektori. Ovaj tip motora se zove ubrizgavanje.

Oba predstavljena sistema obezbeđuju tačnu proporciju benzina i vazduha. Gorivo pri ispravnoj dozi izgara potpuno i vrlo brzo. Na ovaj pokazatelj u velikoj mjeri utiče količina oba sastojka. Normalnim se smatra omjer u kojem se nalazi 1 kg benzina i 14,8 kg zraka. Ako dođe do odstupanja, možemo govoriti o siromašnoj ili bogatoj mješavini. U tom slučaju se pogoršavaju uvjeti za ispravan rad motora. Važno je da sistem obezbjeđuje normalan kvalitet goriva koje se dovodi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Procedura se odvija u 4 ciklusa. Postoje i dvotaktni benzinski motori, ali se ne koriste za automobilska vozila.

Carburetor

Sistem napajanja benzinskog motora s karburatorom zasniva se na djelovanju složene jedinice. On miješa benzin i zrak u određenom omjeru. Ovo je karburator. Najčešće ima plutajuću konfiguraciju. Dizajn uključuje komoru sa plovkom. Takođe u sistemu se nalazi difuzor i raspršivač. Gorivo se priprema u komori za mešanje. Dizajn takođe ima klapnu za gas i vazdušnu klapnu, kanale za dovodjet mix sastojaka.

Sastojci u karburatoru se mešaju pasivno. Kada se klip kreće, u cilindru se stvara smanjeni pritisak. Zrak juri u ovaj razrijeđeni prostor. Prvo prolazi kroz filter. Gorivo se formira u komori za mešanje karburatora. Benzin koji izlazi iz razvodnika se usitnjava u difuzoru strujom zraka. Nadalje, ove dvije supstance se miješaju.

Tip karburatora uključuje različite uređaje za doziranje koji se uzastopno uključuju tokom rada. Ponekad nekoliko ovih elemenata radi istovremeno. Ispravan rad jedinice zavisi od njih.

Dalje kroz usisnu granu i ventile, mješavina goriva ulazi u cilindar motora. U pravom trenutku ova supstanca se zapali od iskre svjećica.

Sistem napajanja benzinskog motora tipa karburatora naziva se i mehanički. Danas se praktički ne koristi za izradu motora za moderne automobile. Ne može ispuniti postojeće energetske i ekološke zahtjeve.

Injektor

Motor za ubrizgavanje je modernog ICE dizajna. U svim aspektima značajno nadmašuje sisteme napajanja karburatora benzinskog motora. Injektor je uređaj koji ubrizgava gorivo u motor. Ovaj dizajn omogućava veliku snagu motora. U isto vrijeme, toksičnost izduvnih plinova je značajnaodbija.

Motori za ubrizgavanje su stabilni. Prilikom ubrzanja, automobil pokazuje poboljšanu dinamiku. U isto vrijeme, količina benzina koju vozilo treba da se kreće bit će znatno manja od one u sistemu za napajanje sa karburatorom.

Gorivo u prisustvu sistema za ubrizgavanje sagorijeva efikasnije i potpunije. Istovremeno, sistem upravljanja procesom je potpuno automatizovan. Ne morate ručno konfigurirati jedinicu. Injektor i karburator se značajno razlikuju po dizajnu i radu.

Sistem ubrizgavanja goriva kod benzinskog motora uključuje specijalne injektore. Oni ubrizgavaju benzin pod pritiskom. Zatim se meša sa vazduhom. Takav sistem vam omogućava da uštedite potrošnju goriva, povećate snagu motora. Povećava se na 15% u poređenju sa karburatorskim tipovima motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Pumpa motora za ubrizgavanje nije mehanička, kao što je bila u dizajnu karburatora, već električna. Obezbeđuje potreban pritisak tokom ubrizgavanja benzina. U tom slučaju sistem opskrbljuje gorivom željeni cilindar u određeno vrijeme. Cijelim procesom upravlja kompjuter na vozilu. Pomoću senzora procjenjuje količinu i temperaturu zraka, motor i druge indikatore. Nakon analize prikupljenih informacija, kompjuter donosi odluku o ubrizgavanju goriva.

Karakteristike sistema za ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja goriva kod benzinskog motora može imati drugačiju konfiguraciju. ATu zavisnosti od dizajnerskih karakteristika, postoje uređaji predstavljene klase nekoliko tipova.

Prva grupa uključuje motore sa ubrizgavanjem goriva u jednoj tački. Ovo je najraniji razvoj u oblasti motora za ubrizgavanje. Sadrži samo jednu mlaznicu. Nalazi se u usisnom razvodniku. Ova mlaznica za ubrizgavanje distribuira benzin u sve cilindre motora. Ovaj dizajn ima niz nedostataka. Sada se praktično ne koristi u proizvodnji benzinskih motora za vozila.

Modernija sorta je postala distributivni tip dizajna injekcija. Na primjer, takva konfiguracija sistema napajanja za benzinski motor "Hyundai X 35".

Ovaj dizajn ima razdjelnik i nekoliko pojedinačnih mlaznica. Montiraju se iznad usisnog ventila za svaki cilindar posebno. Ovo je jedan od najmodernijih tipova sistema za ubrizgavanje goriva. Svaki injektor isporučuje gorivo u poseban cilindar. Odavde gorivo ulazi u komoru za sagorevanje.

Sistem distribucije ubrizgavanja može biti nekoliko tipova. Prva grupa uključuje uređaje za istovremeno ubrizgavanje goriva. U ovom slučaju, sve mlaznice istovremeno ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorevanje. Druga grupa uključuje parno-paralelne sisteme. Njihove mlaznice se otvaraju na dva dijela. Pokreću se u određenom trenutku. Prvi injektor se otvara prije takta ubrizgavanja, a drugi prije ispuha. Treća grupa uključuje fazne distributivne sisteme ubrizgavanja. Injektori se otvaraju prije takta ubrizgavanja. Oni ubrizgavaju gorivo pod pritiskom direktno u cilindar.

Uređaj za ubrizgavanje

Sistem napajanja benzinskog motora sa ubrizgavanjem goriva ima poseban uređaj. Da biste sami održavali takav motor, morate razumjeti princip njegovog rada i dizajna.

Sistem ubrizgavanja uključuje nekoliko obaveznih elemenata (dijagram je prikazan ispod).

Uključuje elektronsku kontrolnu jedinicu (ugrađeni računar) (2), električnu pumpu (3), injektore (7). Tu je i šina za gorivo (6) i regulator pritiska (8). Sistem je obavezno praćen temperaturnim senzorima (5). Sve ove komponente međusobno djeluju prema određenoj shemi. Takođe u sistemu se nalazi rezervoar za gas (1) i filter za benzin (4).

Da biste razumjeli princip rada predstavljenog elektroenergetskog sistema, potrebno je razmotriti interakciju prikazanih elemenata na primjeru. Novi automobili su često opremljeni sistemom za ubrizgavanje sa više mesta za ubrizgavanje. Kada se motor pokrene, gorivo teče do pumpe za gorivo. Nalazi se u rezervoaru za gorivo u gorivu. Nadalje, gorivo pod određenim pritiskom ulazi u liniju.

Mlaznice su ugrađene u rampu. Snabdijeva benzinom. U šini se nalazi senzor koji reguliše pritisak goriva. Određuje pritisak vazduha u injektorima i na usisu. Senzori sistema prenose informacije do kompjutera o stanju sistema. Onsinhronizuje proces snabdevanja komponentama smeše, prilagođavajući njihovu količinu za svaki cilindar.

Poznavajući kako funkcioniše proces ubrizgavanja, možete sami da izvršite održavanje sistema napajanja benzinskog motora.

Održavanje sistema karburatora

Održavanje i popravka sistema za napajanje benzinskih motora može se obaviti ručno. Da biste to učinili, morate izvršiti niz manipulacija. Oni se svode na provjeru pričvršćivanja vodova za gorivo, nepropusnost svih komponenti. Procjenjuje se i stanje izduvnog sistema, pokretača gasa, vazdušne zaklopke karburatora. Osim toga, potrebno je pratiti stanje limitera radilice.

Ako je potrebno, očistite cjevovode, zamijenite zaptivke. Karakteristika održavanja karburatora je potreba za podešavanjem u proljeće i jesen.

U nekim slučajevima, uzrok pogoršanja performansi motora karburatora mogu biti kvarovi u drugim komponentama. Ostale mehaničke komponente treba provjeriti prije servisiranja sistema goriva.

Kvarke u sistemu goriva benzinskog motora sa karburatorom mogu se provjeriti dok motor radi i ugašen.

Ako je motor ugašen, možete procijeniti količinu benzina u rezervoaru, kao i stanje zaptivne gume ispod čepa za punjenje. Također se ocjenjuje pričvršćivanje rezervoara za plin, cijevi za gorivo i svih njegovih elemenata. Ostale elemente sistema također treba provjeriti na čvrstoću zatvarača.

Onda morate trčatimotor. Provjerite ima li curenja na spojevima. Takođe treba proceniti stanje finih filtera i rezervoara. Karburator mora biti pravilno podešen. U skladu sa preporukama proizvođača odabran je odnos vazduha i benzina.

Česti kvarovi injektora

Popravka sistema za napajanje benzinskog motora sa ubrizgavanjem je nešto drugačija. Postoji lista uobičajenih kvarova takvih sistema. Poznavajući ih, bit će lakše utvrditi uzrok nepravilnog rada motora. Vremenom, senzori koji prate različite indikatore stanja sistema otkazuju. Periodično ih je potrebno provjeravati da li rade. U suprotnom, on-board kompjuter neće moći odabrati adekvatnu dozu i optimalni način ubrizgavanja goriva.

Takođe, tokom vremena, filteri ili čak mlaznice injektora postaju prljave u sistemu. To je moguće kada se koristi benzin nedovoljno kvaliteta. Filter treba povremeno mijenjati. Također morate obratiti pažnju na mrežicu za čišćenje pumpe za gorivo. U nekim slučajevima može se očistiti. Jednom svakih nekoliko godina potrebno je da operete rezervoar za gas. U ovom trenutku, također je poželjno promijeniti sve sistemske filtere.

Ako se tokom vremena mlaznice injektora začepe, motor će početi gubiti snagu. Povećat će se i potrošnja benzina. Ako se ovaj kvar ne otkloni na vrijeme, sistem će se pregrijati, ventili će izgorjeti. U nekim slučajevima, mlaznice se možda neće zatvoriti dovoljno čvrsto. To je ispunjeno viškom goriva u komori za sagorijevanje. Benzin će se mešati sa uljem. Spriječitištetni efekti, mlaznice se moraju periodično čistiti.

Sistem napajanja benzinskog motora tipa injektora može zahtijevati ispiranje injektora. Ovaj postupak se može izvesti na dva načina. U prvom slučaju, mlaznice za ubrizgavanje se ne demontiraju iz automobila. Kroz njih se propušta posebna tečnost. Cev za gorivo mora biti odspojen od rampe. Uz pomoć posebnog kompresora, tekućina za ispiranje ulazi u mlaznice. To vam omogućava da ih efikasno očistite od zagađivača. Druga opcija čišćenja uključuje uklanjanje mlaznica. Zatim se obrađuju u specijalnoj ultrazvučnoj kadi ili na stalku za pranje.

Savjeti stručnjaka

Stručnjaci preporučuju da se uzme u obzir da je sistem napajanja benzinskog motora u radnim uslovima na ruskim putevima izložen povećanim opterećenjima. Stoga se održavanje mora provoditi često. Filtere goriva je potrebno mijenjati svakih 12-15 hiljada km vožnje, brizgaljke čistiti svakih 30 hiljada km.

Važno je obratiti pažnju na kvalitet goriva. Što je veći, to će motor i cijeli sistem biti izdržljiviji. Stoga je važno kupovati benzin na provjerenim prodajnim mjestima.

Razmatrajući karakteristike i dizajn sistema napajanja benzinskog motora, možete razumjeti princip njegovog rada. Ako je potrebno, održavanje i popravku možete obaviti sami.