Pregled automobila GAZ-560 i njegovih tehničkih karakteristika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Više od deset godina viđamo automobile na prostranstvima naše zemlje na kojima je ugrađen motor GAZ-560 Steyer. Štaviše, to nisu samo teretni "Lawns" i "Gazelles", već i putnička "Volga". Koje su karakteristike ove jedinice? Naučite iz našeg članka.

Povijest izgleda

U Rusiji su se prvi dobro poznati Steyer motori pojavili 1998. godine. To je bilo zbog činjenice da je austrijska kompanija prodala licencu za proizvodnju Rusima. Tekuća testiranja dolazećeg motora impresionirala su mnoge prisutne. Steyer je po nekim parametrima postao najbolji među svim dizel agregatima.

Glavne pozitivne strane za ovaj motor iz Austrije su:

• manje zahtjevna potrošnja goriva;
• odličan start na niskim temperaturama okoline;
• visoka efikasnost;
• odlične dinamičke kvalitete.

Prve motore sastavili su radnici u fabrici koristeći druge delove, zbog čega je njihov kvalitet bio na vrhuncu. Rezervni dijelovi (GAZ-560 Steyer) su uvezeni direktno iz inostranstva. prema planovimaProizvođač je trebao proizvoditi najmanje 250.000 modela godišnje, uzimajući u obzir činjenicu da bi se takve jedinice isporučivale drugim preduzećima u zemlji.

Istorija postojanja

Dalja istorija razvoja nije bila tako prijatna u praksi kao u teoriji. Testni uzorci nisu uvijek imali dobre performanse, pa su se ubrzo počeli dešavati različiti kvarovi sa Steyer motorima, što je uzrokovano mnogim faktorima naše stvarnosti.

Kvalitet goriva u Rusiji je oduvijek ostavljao mnogo željenog, a zbog lošeg dizel goriva, prvi visokokvalitetni ruski dizel počeo je propadati. Međutim, ovaj fenomen nije bio jedini. Ubrzo su za proizvodnju jedinice počeli da se koriste dijelovi proizvedeni u Rusiji, što je dovelo do češćih kvarova.

Posebne razlike GAZ-560

Glavna razlika između motora GAZ-560 bio je monoblok dizajn, zahvaljujući kojem su glava cilindra i sam blok bili nedjeljiva cjelina.

Prednosti dizajna jednog bloka i glave cilindra bile su:

• Nedostatak zaptivke između bloka i glave cilindra, koju bi u slučaju pregrijavanja trebalo odmah promijeniti.
• Zbog odsustva zaptivke, antifriz ili antifriz neće ući u ulje, što se periodično dešava na automobilima gde je ovaj deo dostupan.
• Blok i glava su izliveni zajedno, tako da ne postoji mogućnost otpuštanja glave cilindra.

Variety of engines

Motor GAZ-560 Stayer je proizveden u tri nivoa opreme:

1. Motor sa 95 konjskih snaga. s.
2. Agregat sa ugrađenim interkulerom, snage 110 KS. s.
3. Motor sa interkulerom i modifikovanom upravljačkom jedinicom automobila, snage 125 KS. s.

Najčešća verzija za automobil Gazelle bila je pogonska jedinica drugog tipa. GAZ-560 Steyer instaliran na Gazeli razvijao je snagu do 110 konjskih snaga.

Osim ovoga, motori su instalirani i na automobile Volga i Sobol.

GAZ-560: specifikacije

Mnoge zanima zašto su Steyer motori toliko popularni među ljudima i koji su tehnički podaci jedinice. Vrijedi napomenuti da je elektrana bila redna 4-cilindrična dizel jedinica sa unaprijed instaliranim turbo punjenjem, vodenim hlađenjem i sistemom napajanja putem injektora.

Zapremina dizel motora bila je 2,1 litara. Kapaciteti su predstavljeni ranije. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem karakteriše potrošnja goriva u iznosu od 11,5 litara na 100 pređenih km.

Vrijedi imati na umu da u zavisnosti od načina rada automobila, potrošnja se može promijeniti. Na primjer, automobil Sobol, koji ima instaliranu jedinicu GAZ-560, troši stotinu malo manje od navedenog - 8 litara. Za ovakva vozila mala potrošnja je velika prednost u odnosu na ostale konkurente.

Veliki broj sunarodnika ima stalno nepoverenje prema turbodizelima, a to je prvenstveno zbogloš kvalitet goriva. Ovo je tipično i za ruralna područja i za urbane stanovnike. U početnoj fazi korištenja dizel motora, mnogi vlasnici automobila suočili su se s takvim problemom kada nijedan centar nije mogao dijagnosticirati kvar ili karakterističan kvar u radu ili uopće nigdje nije preduzeo popravke.

Troškovi rezervnih dijelova za dizel motore također značajno premašuju cijene dijelova benzinske jedinice. Međutim, takvi faktori nisu spriječili ljude da koriste automobile sa štedljivim i snažnim motorima.

Rad jedinice u ruskim uslovima

Dobijena licenca od austrijske kompanije "Stayer" omogućila je fabrici automobila iz grada Gorkog da koristi savremene motore za ugradnju na vozila GAZ, što je dobro uticalo na politiku kompanije u budućnosti. Za Volgu, koja je takođe modernizovana ugradnjom agregata GAZ-560, potrošnja je postala idealna, jer je benzinska verzija "pojela" oko 16 litara, a dizel verzija - 8 litara.

Mnogi dizel motori imaju tendenciju da vibriraju pri malim brzinama ili u praznom hodu, čineći da se cijeli automobil trese. Međutim, pri brzini od 50 km / h sve vibracije nestaju i neće svaki vozač moći pouzdano deklarirati vrstu ugrađenog motora. Potrošnja Gazele (GAZ-560) bila je oko 13 litara na 100 km.

Karakteristična karakteristika Steyer modela bila je nemogućnost zagrevanja u praznom hodu, zbog čega je u autu bilo hladno. Ali bilo je potrebno samo dati brzinu motoru, a isto takopri kretanju sa hladnoće nije ostalo ni traga. Zagrijao se jednako dobro kao da auto ima benzinski motor.

Odlika austrijskog motora je sljedeća. Za vrijeme mraza bilo je dovoljno koristiti samo zimsko dizel gorivo i ispravan akumulator. Ovaj auto je krenuo sa pola okreta. Tokom čitavog rada agregata, na njegovoj površini i vodovima za gorivo nije se stvarao led i mraz. To je zbog činjenice da se instalirane mlaznice nalaze u blizini rashladnog sistema, što je omogućilo mašini da se brzo zagreje do pozitivnih temperatura.

Zimi je najbolje koristiti ulje sa oznakom 5W40. Uz korištenje na arktičkom gorivu, ova jedinica je mogla savladati svaki mraz i lako se pokrenuti čak i pri mrazu od trideset stepeni. Ako su u području rada uočeni jači mrazevi, potrebno je ugraditi posebne elemente za zagrijavanje motornog prostora. U suprotnom, ulje bi moglo biti istisnuto kroz vrat ili mjernu šipku.

Turbo sistem

Turbina GAZ-560 bila je veoma tražena i osjetljiva na kvalitet ulja koji se koristi. Broj obrtaja u minuti dostigao je 100.000 tokom rada, a temperatura ulja dostigla je 150 stepeni. Upotreba lošeg podmazivanja učinila je turbinu neupotrebljivom za kratko vrijeme. Također je vrijedilo prisjetiti se nekih karakteristika rada turbo pogonskih jedinica:

• Ne možete naglo povećati brzinu na hladnom motoru. Gusto ulje ne podmazuje turbinu.
• Pri zaustavljanjunemojte odmah gasiti motor, jer turbina nastavlja da se okreće. I gaseći motor, vozač isključuje dotok ulja u njega, što dovodi do njegovog kvara.
• Cev turbo ulja mora biti zapečaćena.
• Kod malih obrtaja motora i slabog ubrzanja automobila, potrebno je podesiti oprugu ventila odgovornu za punjenje svih cilindara. Podešavanje u preventivne svrhe treba uraditi nakon 45.000 km.

Preporuke

Svi dizel motori su vrlo osjetljivi na kvalitet ulja i goriva. Ušteda na gorivu i mazivima može kasnije dovesti do ozbiljnih kvarova. Iako je ovo domaći motor, gorivo za njega se mora kupovati samo na provjerenim benzinskim pumpama.

Zaliv nekvalitetnog goriva dovest će do pogoršanja ne samo osnovnih karakteristika motora. Zbog odloženog paljenja goriva, zagrijavanje klipa će biti neravnomjerno, što će na kraju oštetiti komoru za sagorijevanje. Tek sada je prilično teško odrediti nekvalitetno dizelsko gorivo, za razliku od benzina. Ne postoje direktni preduslovi za loš kvalitet goriva, a motor neće ispuštati nikakve karakteristične zvukove. Ulivanje takvog goriva u sistem napajanja dovelo je do uništenja, prije svega, klipnih parova injektora.

Recenzije

Trenutno su recenzije vlasnika automobila o GAZ-560 najpozitivnije, unatoč činjenici da je popravak motora bio prilično težak zbog monolitnog dizajna. Za veliki broj vlasnika, niska potrošnja goriva bila je obilježjeu odnosu na druge modele i dobar rad u teškim klimatskim uslovima zemlje.

Ponekad su vozači imali problema sa izgorjelim ventilima. Rezervni dijelovi za motor GAZ-560 su vrlo skupi, a ponekad je ukupna popravka bila jednaka cijeni novog. Zbog toga je 2008. godine fabrika automobila odlučila da prestane sa ugradnjom skupe jedinice na automobile.

Praktični savjeti

Prije ili kasnije može doći do kvara ili kvara. Na primjer, ako je nemoguće pokrenuti topli motor, vrijedi napraviti škakljivu operaciju. Nije potrebno istovremeno mijenjati mlaznice - možete jednostavno isključiti senzor temperature rashladne tekućine i zraka. Kao rezultat toga, start će biti napravljen kao da je hladno, a dotok goriva za injektore će se povećati.

Ako injektor pokvari, motor će raditi nestabilno. Ako se kvar otkrije odmah nakon pokretanja, možete odrediti koji je od njih propao kroz razvodne mlaznice. Neradna mlaznica će imati temperaturu mlaznice znatno nižu od ostalih. Ako se na putu otkrije kvar motora GAZ-560, tada možete dosta voziti na praznoj mlaznici (oko 200 km), dok ne biste trebali opterećivati sistem.