Suv Iveco Massif: opis, specifikacije, oprema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Proizvođač automobila Iveco poznat je mnogima od nas. Talijani proizvode prilično kvalitetne i pouzdane kamione. Međutim, malo ljudi zna da kompanija proizvodi i SUV vozila. Ovo je Iveco Massif. Pogledajte naš članak za njegov opis i specifikacije.

Italian Defender?

Novi model "Array" prvi put je predstavljen javnosti 2007. godine (i na izložbi komercijalnih vozila). Automobil je razvijen zajedno sa španskom kompanijom Santana Motors. Ova kompanija je 1961. godine potpisala ugovor sa Land Roverom za proizvodnju novih SUV vozila - Land Rover - Santana.

Kompanija je proizvodila klonove automobila engleskog proizvođača. Od 2007. godine kompanija proizvodi modernizovane terence "Masiv". Kako sam proizvođač kaže, radi se o novom, poboljšanom džipu vlastitog dizajna. Iako u stvari auto ima mnogo sličnosti sa "Englezom".

Dizajn

Ovaj SUV izgleda veomadvosmisleno. Oni koji nisu upoznati sa opremom Iveco reći će da je ovo kopija Defendera. I biće u pravu. Iveco-Massiv je napravljen na bazi engleskog Land Rovera. Iako je rešetka hladnjaka tipičan Dailik (laki kamion iz Iveca). Optika je također zamršenih oblika. Duga i kratka svetla, kao i pokazivač pravca, smešteni su u odvojenim kućištima. Iznad hromirane rešetke je širok natpis "Array". I zaista, SUV izgleda veoma masivno. Šta su veliki lukovi točkova. O "SUV-u", koji je sada toliko popularan, ovdje nema sumnje.

SUV sa pogonom na sve točkove Iveco Massif se masovno proizvodi od 2007. godine. Međutim, automobil ima stil klasičnog SUV-a. Nema dizajnerskih ukrasa i glatkih linija. Kvadratne kosine i pravougaona vrata glavna su karakteristika italijanskog Iveco masiva. Aerodinamičke karakteristike su, naravno, prilično slabe, ali džip nije stvoren radi brzine. Čak i na fabričkim točkovima, automobil ima impresivan razmak od tla. Udaljenost od asf alta do najniže tačke karoserije je 20 centimetara. Plus, kratki prepusti i mali međuosovinski razmak. Inače, ova mašina je dostupna u nekoliko verzija:

• SUV sa petoro vrata.
• Troja vrata sa kratkom bazom.
• Preuzimanje.

Veliki broj automobila Iveco Massif isporučen je u Englesku, sa desnim volanom.

Zadnji dio automobila je klasično vojno vozilo. Prednja svjetlaraspoređeni okomito. Rezervni točak je na vratima prtljažnika. Na dnu se nalazi oslonac za noge i kuka za vuču.

Interijer

Uprkos činjenici da je širina SUV-a 1,75 metara, unutra je prilično gužva. Teško je ovaj automobil nazvati udobnim. Pogledajte unutrašnjost italijanskog SUV-a Iveco Massif.

Dizajn enterijera - tipičan kamion. Ovdje, kao iu eksterijeru, nema glatkih i gracioznih oblika, meke plastike i udobnih sedišta. Salon Iveco Massif podsjeća na čisto vojni SUV. Volan je četvorokraki, bez dodatnih dugmadi. Središnja konzola ima par vazdušnih kanala, mali displej i jedinicu za kontrolu klime. Ispod - mjenjač i "razdatka". Instrument tabla ima skale boja. Brzinomjer i tahometar imaju istu vrijednost. Pored njih su senzori za temperaturu motora, nivo goriva u rezervoaru i odometar na dnu. Sa vozačeve strane nalazi se ogroman držač ručke (kao na UAZ-u). Ali čak i u poređenju sa zadnjim Hunterom, ovaj Italijan izgleda mnogo civilnije.

Salon sastavljen veoma kvalitetno. Presvlaka sedišta kožna. Ona izdržava svaki izazov. Volan se ne istroši, ručica menjača se ne istroši. Jedina mana su tvrda sedišta. Što se tiče zadnjeg reda, modifikacije sa pet sedišta su ovde prilično prostrane. Na Ivecu sa kratkim međuosovinskim rastojanjem, putnici pozadi oslanjaju kolena na prednji zadnji deo. Inače, na obje verzije sofa se preklapa u ravnini s podom. To vam omogućava da nosite stvari dužine do 1,6 metara. Iveco takođe ima dobre karakteristike nosivosti. Vozilo je sposobno za prevoz do900 kilograma prtljaga. I u stražnjem dijelu kamioneta, pa čak i više - 1, 1 tona. Mašina je veoma raznovrsna u upotrebi.

Specifikacije SUV-a

Postoji nekoliko motora u liniji pogonskih agregata:

• HPI.
• HPT.

Oba motora - turbo, dizel, sa linijskim rasporedom cilindara. Nalaze se uzdužno u odnosu na tijelo. Radna zapremina prve jedinice je 3 litre. Maksimalna snaga motora je 146 konjskih snaga. Vrijedi napomenuti da je isti motor ugrađen na kamion Iveco-Daily. I zaista, motor ima dobru vuču. Njegov obrtni moment je 350 Nm. Postiže se već na hiljadu i po okretaja. Što se tiče drugog pogonskog agregata, sa istom zapreminom, već proizvodi 176 konjskih snaga. Jedinica ima dobru vuču. Obrtni moment - 50 Nm više od prethodnog. I to se postiže skoro iz praznog hoda (tačnije od 1250 o/min).

prijenos

Što se tiče mjenjača, ovdje postoji samo mehanika, bez obzira na to čime je Iveco Massif opremljen. Ovaj prijenos ima 6 brzina. Poslednji je overdrive. Kutija - marka ZF (isto je stavljeno na mnoge evropske traktore).

Dinamika, potrošnja goriva

Nema potrebe govoriti o dinamičkim karakteristikama ovog automobila. Maksimalna brzina SUV-a je 140 kilometara na sat. Ubrzanje od 0 do 100 nije regulirano od strane proizvođača. Međutim, ovaj automobil nije stvoren zatrkaći. Također napominjemo da je korištenje sistema direktnog ubrizgavanja goriva pozitivno utjecalo na potrošnju. U gradu automobil troši i do 11 i po litara dizela na sto. Na autoputu je ova brojka 10 litara. I to uprkos činjenici da je težina praznog vozila SUV-a veća od dvije tone (2140 kilograma). Rezerva snage na jednom rezervoaru je do hiljadu kilometara.

Privjesak

Ugrađeni SUV na okviru. Takav dizajn sve manje koriste moderni proizvođači (češće se koristi nosivo tijelo). Ovjes je pozajmljen od Iveco-Daily. Dakle, prednja i zadnja osovina su opružne. Ovjes - zavisan tip.

Auto je veoma neokretan u krivinama. Međutim, kočnice su ovdje prilično efikasne (diskovi na prednjoj i stražnjoj osovini). Osim toga, oni su također ventilirani sprijeda. Stalni pogon SUV-a ide na zadnje točkove. Koristeći prijenosno kućište, možete spojiti prednju osovinu.

O performansama u kros-country

"Iveco-Massiv" - ovo je možda jedan od rijetkih SUV-ova koji su stvarno stvoreni za rad u nedostatku puteva. Veliki točkovi, veliki razmak od tla, pogon na sva četiri točka, zaključavanje točkova (a ne elektronska imitacija) - sve su to karakteristike pravog, muškog džipa. Dizel motor se dobro ponaša u ovim uslovima. Auto se pouzdano penje na bilo koje brdo.

Motorni potisak je dovoljan za oči. Stoga se svaka prepreka može savladati u nižoj brzini. Po karakteristikamacross-country sposobnosti, ovaj automobil je direktan konkurent Defenderu. Opružni ovjes izdržava svaki test. I što je najvažnije, ovdje nosač nije tijelo, već okvir. Pregled SUV-ova i probnih vožnji pokazuje da Iveco ima "pošten" pogon na sva četiri točka. Auto vozi samouvjereno kroz močvare, prelaze bronove i pješčane dine.

Što se tiče sposobnosti u vožnji, Iveco je vrlo dobar SUV. Maksimalni ugao penjanja je 42 stepena. To je olakšano ne samo kratkim prednjim prevjesom, već i zakošenim branikom na dnu. Usput, ovdje je metal.

Cijena

Na domaćem tržištu početna cijena automobila je 21.900 eura. U Rusiji je takav SUV prilično teško pronaći. "Iveco-Massiv" na sekundarnom tržištu nudi se za milion rubalja. Zašto na sekundarnom? Zato što je serijska proizvodnja prekinuta 2011. godine. Maksimalna oprema automobila koštat će skoro milion i po. Prilično skupo za italijanski UAZ.

A najtužnije je što u osnovnoj konfiguraciji nema sigurnosnih sistema. Nema jastuka, ABS-a, a pojasevi su nepodesivi. Centralno zaključavanje je dostupno samo kao opcija.

Zaključak

Tako smo saznali šta je italijanski džip "Iveco-Massiv". Da, ovo je dobar SUV za rally racije ili entuzijaste na otvorenom. Međutim, nije prikladan kao gradski automobil. Auto ne reaguje dobro na volan, nema sigurnosnih sistema i udobnosti u kabini. Ponekad se čini da je Iveco-Massivmala kopija kamiona. Stoga takav automobil nije pogodan za svakoga. I još više za ovu cijenu. Zbog toga Iveco-Massiv nije tražen u Rusiji. Mnogi ljudi radije preplate za Defendera, nakon što su dobili markirani SUV. On barem ima osnovni skup opcija.