Popravan kočioni cilindar je garancija sigurnosti na putu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Među automobilskim sistemima, svaki od njih igra veliku ulogu u procesu njegovog kretanja. Ali postoji i kašnjenje. Tome služi kočioni sistem. Najjednostavniji kočioni sistem uključuje glavni cilindar, spojne cijevi, spojna crijeva, čeljusti, pločice i kočione diskove s bubnjevima. Naravno, stanje svakog organa mora se stalno pratiti, jer je rad vozila sa neispravnim kočnim sistemom zabranjen čak i do mjesta popravke, kako piše u pravilima puta. Ovo je logično jer je jednostavno opasno.

Pored glavnog, tu je i radni kočioni cilindar, koji se koristi samo kod doboš kočnica. Ima dvostruko djelovanje, odnosno klipovi se razilaze od sredine prema rubovima. Po principu jednakog pritiska primjenjuju jednaku silu na svaku cipelu.

Glavni kočioni cilindar VAZ-a ima dve komore, pošto je kočioni sistem dvokružni. Takva shema je vrlo zgodna, jer, ako kočnice na prednjim kotačima pokvare, stražnji će funkcionirati,i obrnuto. Osim toga, popravke su olakšane, jer nije potrebno potpuno odzračivanje kočnica, na primjer, u slučaju puknuća crijeva na prednjoj čeljusti. Naravno, klip u ovom slučaju ima dvostruki oblik kako bi pod pritiskom oba kruga.

Glavni UAZ kočioni cilindar takođe uključuje rezervoare kočione tečnosti, oni su pričvršćeni direktno na njega. Ima ih dva, jer je sistem isti, dvokružni. Ovaj dizajn je prilično zgodan, jer ovi kontejneri ne zahtijevaju dodatni prostor, ali ima trenutaka kada se pokvare, tada je problematično ukloniti njihove preostale niti iz čeličnog kućišta.

Glavni kočioni cilindar ima prilično dug radni vek, posebno ako se kočiona tečnost i gumene zaptivke menjaju na vreme. Zašto mijenjati tečnost za kočnice? Činjenica je da s vremenom gubi svojstva i postaje kompresibilna. Ovo pogoršava performanse kočenja. Šta je sa gumenim brtvama? Obično su u obliku prstena i treba ih zamijeniti pri prvom curenju kočione tekućine. Prvo, o tome možete saznati smanjenjem sile kočenja, a drugo, periodično pregledajte automobil da li ima takvih curenja, ne samo u kočionom sistemu.

Dakle, ako je do takvog curenja došlo, onda se mora odmah eliminisati, jer u tom slučaju klipovi počinju da brišu ogledalo cilindra čeličnom površinom, ne može se kasnije vratiti, mora se menjati kočioni cilindar. Ovo se ne odnosi samo na glavne, već i na radne cilindre.

Uobičajeni nedostatak kočionog sistema je habanje na ivicama cevnih matica. Prilično su zategnuti, zatim su izloženi agresivnom okruženju, zbog čega ih je nemoguće odvrnuti jednostavnim otvorenim ključem. Za to postoje posebni prstenasti ključevi, koji su bolji za izvođenje takve operacije. Osim toga, morate paziti da matica uđe u navoj, jer ćete u suprotnom morati promijeniti i cijev i sklop u koji je uvrnuta. Evo glavnih tačaka na koje morate obratiti pažnju kada upravljate kočionim sistemom automobila. Naravno, ima i drugih situacija, ali se javljaju zbog zanemarivanja podataka.