Specifikacije MAZ-515, pregled automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sovjetski Savez je oduvijek bio poznat po svojoj tehnologiji. U SSSR-u su pravili vrlo kvalitetne i pouzdane kamione. Danas ćemo obratiti pažnju na bjeloruski traktor MAZ-515 i modifikacije izgrađene na njegovoj osnovi. Ovaj automobil se smatra ne manje legendarnim od "petstotog" MAZ-a. Pa šta je ovo auto? Pregled sovjetskog tegljača MAZ-515 - kasnije u našem članku. Nadamo se da će biti zanimljivo.

MAZ-515: istorijat i karakteristike (ukratko)

Ekonomija je rasla ogromnim tempom i zemlji je jednostavno bio potreban novi automobil sposoban za transport teških tereta. Tako su 60-ih godina inženjeri počeli razvijati troosovinski tegljač. Izgrađen je na bazi automobila serije MAZ-500. Tako je viseća treća osovina postala ključna karakteristika noviteta. Može rasti i padati ovisno o trenutnom opterećenju. Ovo je neka vrsta prototipa modernog "lenjivca", koji se često koristi na evropskim kamionima "Volvo", "DAF" i drugi. Svrha stvaranja "ljenjivca" bila je jednostavna. Prisustvo podizne osovine doprinijelo je povećanju nosivosti do 30 tona. A pri kretanju bez tereta korištena su samo dva mosta. Dakle, MAZ-515 je bio manevarski i istovremeno je trošio manje goriva. Mora se reći da je upravo ovaj model postao prvi sovjetski kamion u kojem je ikada korišten takav dizajn stražnje osovine. Zanimljiva činjenica: MAZ-515 je bio samo prototip. U seriju je ušao kamion 516. modela. U početku je bila predviđena troosovinska poluprikolica za kamion MAZ-515. Međutim, na testiranje je otišao drumski voz sa dvoosovinskom poluprikolicom MAZ-941.

Prva serija MAZ-ova sa podiznom osovinom sišla je sa proizvodne trake 1969. godine. Serijska proizvodnja trajala je do 81. godine.

Izgled

Ovaj troosovinski traktor napravljen je na bazi dvoosovinskog "sedlara" MAZ-500. Za tako karakterističan oblik kabine i farova, u krugu vozača, "petstoti" je nazvan "punoglavac". Sam dizajn kabine se nije promijenio. U ovom obliku prešla je na kamion MAZ-515. Dakle, ispred automobila se nalazi gvozdena rešetka sa "dvospratnim" otvorima za protok vazduha do hladnjaka. Sa strane su okrugli farovi od halogena stakla. Na dnu su pokazivači pravca, kao i poziciona svetla. Branik - metalni, sa kukom u sredini u slučaju vuče na krutom kuku. Na krovu se nalaze tri gabaritna svjetla. Kabina je bila sa vrećom za spavanje. Međutim, zid vreće za spavanje nije bio gluh. Zavjese su pokrivale kokpit od sunčevih zraka. Inače, na zadnjem zidu su bili i providni prozori.

Točkovi su izgrađeni natip "KamAZ". To se može vidjeti u karakterističnom obliku glavčina. Općenito, sovjetski kamioni imali su minimum plastičnih dijelova. Čak je i kućište zračnog filtera bilo željezno, a da ne spominjemo brane. Moram reći da metal na ovim kamionima nije zarđao. Ili je kvalitet slike, ili je sam metal dobar. Sada, naravno, rijetko se može naći troosovinski kamion MAZ-516. Ali kvalitet metala i farbanja može se ocijeniti po "500." MAZ-u, jer je dizajn ovdje bio skoro isti.

Modifikacija "A"

Ovo je također prototip kamiona, međutim, među karakterističnim razlikama, vrijedi istaknuti međuosovinsko rastojanje povećano za 10 centimetara između prve i srednje osovine. Kabina na ovom kamionu ugrađena je iz MAZ-a petstotog modela. U tehničkom smislu, modifikacija "A" je identična običnom modelu 516 (o karakteristikama ćemo vam reći detaljnije u nastavku).

Modifikacija "B"

Kako izgleda kamionski tegljač MAZ-515B? Čitalac može vidjeti fotografiju sovjetskog kamiona ispod.

Koja je razlika između ovog modela i osnovnog, odmah je uočljiva. Prvo, ovaj kamion je dobio drugačiju rešetku. Isti je instaliran i na ažuriranom "punoglavcu". Rešetka hladnjaka je postala plastična. Promijenjena je i optika glave. Dakle, farovi su postali pravougaoni i premješteni su na metalni branik. Takođe, u braniku su se pojavila svetla za maglu i dva vučna „očnjaka“. Na krovu su i dalje postavljena gabaritna svjetla. Ni oblik retrovizora se nije promenio. Među ostalim razlikama ove modifikacije, vrijedi istaknuti novurezervoar za gorivo. Dakle, umjesto dva mala, na modifikaciji "B" na lijevoj strani okvira postavljen je veliki rezervoar. Ovaj tegljač se masovno proizvodi od 1977.

Dimenzije, razmak, nosivost

Razmotrimo koje dimenzije ima kamion MAZ-515. Ukupna dužina tegljača je 8,52 metara. Širina - tačno 2,5 metara, visina - 2,65. Istovremeno, masa praznog vozila je 8,8 tona. Što se tiče nosivosti, maksimalno opterećenje sedla može doseći i do 16,5 tona. Istovremeno, drumski voz je sposoban da vuče prikolice sa opterećenjem do 30 tona. Razmak od tla kamiona MAZ iz porodice 515 iznosi 27 centimetara. Ovo vam omogućava da upravljate automobilom i na autoputu i na neravnom terenu.

Taksi

Pošto je kabina ugrađena sa "punoglavca", unutra je sve isto. Ovo je ogroman volan bez mogućnosti podešavanja, kao i ravna sedišta od tkanine. Instrument tabla je gvozdena, svi pokazivači su strelice. Kabina je predviđena za tri osobe. Bio je i jedan krevet za spavanje. Vjetrobran se sastoji od dva dijela. U sredini je pregrada.

Postoji minimum elektrike u kokpitu. Čak ni radio. Ali moram reći da su MAZ-515 i njegov proizvodni model 516 dobili nekoliko poboljšanja. Dakle, kabina je bila izolirana, pojavile su se meke presvlake, rukohvati, sjedište je dobilo podešavanje visine. U nekim slučajevima instalirano:

• Roletne na prozorima.
• Pojedinačna rasvjetna tijela.
• Trpezarijasto.
• Dodatni grijač.
• Viziri za sunce.
• Klima.

Ovo omogućava pružanje udobnih radnih uslova za vozače na dugim letovima. Između ostalog, vrijedi istaknuti odličnu recenziju. MAZ-516 nije imao haubu, kao KrAZ, a sletanje je bilo što je više moguće. Prisustvo mrtvih zona je svedeno na minimum. Ali postoje samo dva bočna retrovizora.

Specifikacije

Dakle, pogledajmo tehničke karakteristike MAZ-515. Kao pogonska jedinica za ovaj kamion korišten je dizel motor iz Jaroslavske motorne tvornice. Bila je to jedinica JaMZ-238N. Šta je ovaj motor? Ovo je osmocilindrični motor u obliku slova V sa zapreminom od 14860 kubnih centimetara. Prečnik cilindra je 130 milimetara. A hod klipa je 140 milimetara. Nazivna snaga motora Yaroslavl je 300 konjskih snaga ili 220,5 kW. Obrtni moment - 1088 Nm pri hiljadu i pol okretaja u minuti. U ovom slučaju, minimalna brzina radilice je 550 o/min u praznom hodu. Maksimalna frekvencija je 2275 o/min.

Uprkos svojoj težini, automobil može ubrzati do 85 kilometara na sat. Istovremeno, potrošnja goriva je 30 litara na 100 kilometara. Naravno, ovaj indikator bi se mogao razlikovati u stvarnim uvjetima, ali je ipak bio manji od KamAZ-a, koji je objavljen nešto kasnije.

Karakteristike sistema goriva

Ova pogonska jedinica ima direktno ubrizgavanje goriva. Istovremeno, na YaMZ-u je instalirana posebna oprema za dovod goriva. pumpa za ubrizgavanje- starinski, sa osam klipova. U ovom slučaju koristi se klipna pumpa za punjenje goriva. Odlikuje se prisustvom uređaja za ručno pumpanje goriva. Mlaznice - zatvorenog tipa sa sprejom sa više otvora.

Drugi sistemi motora

Za razliku od modela 500, ovaj tegljač koristi turbo motor. To je omogućilo značajno povećanje snage i obrtnog momenta uz održavanje radne zapremine. Dakle, na motoru Yaroslavl korišten je centrifugalni kompresor s lopatičnim difuzorom i centripetalna radijalna turbina. Sistem podmazivanja - mješoviti tip. Podmazivanje je vršeno prskanjem, pod pritiskom. Hlađenje klipa - mlazno. Kao element za čišćenje korištena su tri filtera za ulje:

• Fino čišćenje. To je centrifugalni element na mlazni pogon.
• Grubo čišćenje. Sadrži čelični mrežasti filterski element.
• Filter turbo punjača. Odlikuje se prisustvom zamjenjivih elemenata za čišćenje.

Sada o sistemu hlađenja. Bio je klasičan - tečan, zatvorenog tipa. Antifriz je nasilno cirkulisao kroz sistem pomoću pumpe. Takođe, dva kruga se koriste u sistemu hlađenja. Jedna je mala, druga je velika. Tokom zagrijavanja, antifriz cirkulira kroz primarni krug, zaobilazeći glavni hladnjak za hlađenje. Tako mašina brzo postiže radnu temperaturu, što je važno zimi. A kada se motor zagrije na 80 stepeni, termostat se otvara i tečnost počinje da kruži u velikom krugu, hladeći se naovo u glavnom radijatoru. Prema recenzijama, ovaj sistem je prilično pouzdan. 500. MAZ nikada nije proključao i mogao je da se koristi i na jugu i na krajnjem severu.

Kao startni uređaj korišćen je jednosmerni starter sa elektromagnetnim pogonom, sekvencijalna pobuda. Maksimalna snaga pokretača je 8,1 kW ili jedanaest konjskih snaga. Generator je trofaznog tipa, sa sinhronim motorom na naizmjeničnu struju. U ovom slučaju, nazivni napon generatora je 14 volti. Struja koju uređaj generiše je 85 ampera.

Mjenjač MAZ

Ovo vozilo je opremljeno ručnim mjenjačem sa osam brzina sa mehaničkim daljinskim upravljanjem i overdriveom. Sinhronizatori su prisutni u 2., 3., 4. i 5. brzini. U kućištu mjenjača na kugličnom ležaju ugrađeno je primarno vratilo sa zupčanikom. Tu je i srednja osovina. Zadnje ležište je zatvoreno poklopcem od livenog gvožđa.

Uređaj za vožnju unazad i prvi stepen prenosa su isečeni na samom vratilu. A zupčanici drugih brzina (počevši od druge i završavajući s petom) postavljeni su na osovinu na ključevima. Na pogonskom zupčaniku kontra vratila nalazi se prigušivač. Ovo smanjuje vibracije koje se prenose sa zamajca motora. Također, potreba za ugradnjom ovog amortizera je zbog nedovoljne uniformnosti dizel motora. Zupčanik je napravljen odvojeno od glavčine i povezan je s njim pomoću cilindričnih oprugau ukupno šest komada. Vibracije koje se prenose na krunu smanjuju se zbog deformacije opruga. Na strani između izlaznog vratila MAZ mjenjača i srednjih nalazi se osovina. Ima međubrzinu za vožnju unazad (dvostruki). Prednji zupčanik ulazi u zahvat sa prvim zupčanikom na suprotnoj osovini. I stražnji dio stupa u interakciju kada je uključena brzina unatrag.

Prednje izlazno vratilo montirano na valjkasti ležaj. Zadnji kraj je u kućištu radilice i montiran je na kuglični ležaj. Vanjski kraj osovine ima prirubnicu univerzalne spojnice i pogonski zupčanik brzinomjera.

Takođe, na sekundarnom vratilu su ugrađeni zupčanici drugog, trećeg i petog overdrive zupčanika. Koristi čelični klizni ležaj. Da bi se spriječilo pomicanje zupčanika u uzdužnom smjeru, koriste se posebni potisni prstenovi. Sva tri dijela odlikuju se kosi zubi. Zahvaćaju se sa međuzupčanicima osovine. Sa krajeva je konusna površina. Između brzina se nalaze sinhronizatori koji obezbeđuju tiho i glatko menjanje brzina. Sam sinhronizator se sastoji od spojke koja je montirana na osovinu ili na njene klinove (u zavisnosti od toga da li se radi o prednjem ili stražnjem sinhronizatoru). Element također uključuje bronzane konusne prstenove. Kućište sinhronizatora je spojeno pomoću kugličnih stezaljki sa kvačilom. Sa vanjske strane, prsten je pričvršćen iglama. Njegov žljeb uključuje viljušku za prebacivanje.

šasija

Razmotrimo uređaj opreme za trčanje. Gotovo je identičan MAZ-u petstote serije. Dakle, sovjetsko troosovinsko sedlotraktor MAZ-515 izgrađen je na čeličnom zakovnom ramu sa pet poprečnih greda i lamela kanala. Na prednjoj strani okvira nalazi se tampon. Postoji vučna naprava sa kukom pozadi.

Prednja osovina je okretna greda i okačena je za okvir na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Na njegovim krajevima su pričvršćeni zglobovi sa klinovima. U rupama prvog nalaze se bronzane čahure. Sam zatik ima konusni oblik u srednjem dijelu i pričvršćen je maticama sa odstojnicom i podloškom. Dodatno je ugrađen filcani pečat.

Kroz potisni kuglični ležaj, osovina se oslanja na vilicu šake. Iznad ležaja se nalazi sferna podloška. Postoje podloške između vilice i osovine. Sama glavčina je izlivena zajedno sa žbicama. Glacina je postavljena na dva konusna valjkasta ležaja i pričvršćena navrtkom sa čepom. Također, ove matice su prekrivene zaštitnim poklopcem. Sa unutrašnje strane glavčine nalazi se kućište sa samozateznom uvodnicom. Kočioni štit je pričvršćen na zglob upravljača (ili bolje rečeno, na njegovu prirubnicu). Kočioni bubnjevi su pričvršćeni za glavčinu.

Prednje opruge su ugrađene i učvršćene merdevinama. Prednji kraj lima je spojen iglom na nosač okvira. Zadnji kraj ima kliznu vezu i ugrađen je između čahure i krekera. Na prednjoj strani se također koriste hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja. Na okviru i na oprugi postoje gumeni graničnici.

Zadnja osovina je pričvršćena za okvir pomoću polueliptičnih opruga sa oprugama. Vrsta vezelistovi sa okvirom isti kao u prethodnom slučaju. Tip kotača - bez diska. Glavina je izlivena od čelika, na koju je felga točka pričvršćena pomoću stezaljki sa maticama. Tu su i bočni prstenovi i prstenovi za zaključavanje. Kočioni sistem je vazdušni, kao i na drugim sovjetskim kamionima. Svi kotači su bili opremljeni doboš kočnicama. Moram reći da se sistem pokazao prilično efikasnim. Tako je zaustavni put drumskog voza od 40 do 0 kilometara na sat 18,8 metara.

Zadnji točkovi su dupli. Naplatci su pričvršćeni na glavčine maticama sa oblikovanim stezaljkama. Između felgi nalazi se odstojni prsten. Rezervni točak je montiran na sklopivi nosač sa desne strane rama. Točak se podiže pomoću dizalice, koja je uključena u komplet alata za vozača.

Upravljač je navrtka na kružnim kuglicama i sektor sa zupcima. Dodatno se koristi hidraulični servo upravljač.

Druge zanimljive činjenice

Među onima vrijednima pažnje:

• Junak naše recenzije bio je protagonistov trkaći automobil u filmu World Guy.
• Nash Autoprom je objavio smanjenu maketu prototipa MAZ-515 i serijskog kamionskog tegljača 516. Uzgred, uključujući i automobil iz filma World Guy.
• Godine 1974., na izložbi, posvećenoj šezdesetoj godišnjici sovjetske automobilske industrije, predstavljen je traktor MAZ-515B, koji je dobio kabinu od modela 5335. Sve bi bilo u redu, ali sam model 5335 pušten je u proizvodnju tek tri godine kasnije nakon predstavljanja troosovinskog MAZ-a.

MAZ-514

S obzirom na modifikacije 500. MAZ-a, vrijedi obratiti pažnju na 514. model. Bio je to troosovinski glavni kamion dizajniran da radi kao dio drumskog voza s prikolicom MAZ-5205A. pogon je izveden na dvije stražnje osovine. Mašina je sposobna da ponese do 32 tone tereta kao deo drumskog voza. "Singl" je ukrcao do 14 tona. Prvobitno je planirano da automobil bude opremljen motorima od 240 do 270 konjskih snaga. Motor YaMZ-236 za šest cilindara bio je male snage za takvu kompoziciju, a jaroslavski proizvođači motora očito su kasnili s razvojem 238. modela. Šta se na kraju dogodilo? Na testiranje u 66. godini, automobil je otišao sa 236. motorom. Inače, na ovom modelu inženjeri su vježbali ovjes tipa Timken. Međutim, kako je praksa pokazala, ispostavilo se da je sirovo i da je imalo puno nedostataka. Bliže 70-im, ovaj automobil je značajno poboljšan. Dakle, šasija je pretrpjela promjenu. Promijenjena je lokacija rezervnog točka, rezervoara i akumulatora. A 71. godine za ovaj motor razvijen je osmocilindrični motor YaMZ-238 snage 240 konjskih snaga. Ovaj motor je već ušao u seriju. No, nosivost drumskog voza ipak je morala biti smanjena na 23 tone. Ovjes je izbalansiran, sa prolaznom zadnjom osovinom. Menjač je isti kao na 516 - mehanički, osmostepeni.

Zanimljivost: u 74. godini ovaj automobil je ipak uspio ugraditi snažniji motor sa turbopunjačem YaMZ-238E. Dakle, prema podacima iz pasoša, ovaj autorazvija do 270 konjskih snaga. Međutim, dizajn kokpita ostaje isti.

Cijene

MAZ-515, nažalost, ne može se kupiti na sekundarnom tržištu. Do danas nije ostalo ni serijskih traktora modela 516. Međutim, u prodaji je predak - petstoti MAZ. Može se kupiti po cijeni od 80 do 150 hiljada rubalja.

MAZ kamion u ETS-2 simulatoru igre

Ako ne možete vidjeti takva vozila na ulicama gradova, onda se možete okušati u liku starog vozača kamiona MAZ u igrici ETS-2. MAZ-515 se nudi kao mod. Odnosno, preuzima se zasebno i instalira umjesto drugog (uvezenog) kamiona. Mod "MAZ-515" u ETS-2 je besplatan. Kako ovaj automobil izgleda u ovom simulatoru, čitalac može vidjeti na fotografiji ispod.

Sumiranje

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima MAZ-515 (recenzije koje su, usput rečeno, bile samo najbolje u jednom trenutku) i karakteristike. Ovo je legendarni kamion, koji, nažalost, nije preživio do naših vremena. Na ovom modelu je prvo praktikovana podizna osovina, kao i snažniji motor, koji je kasnije počeo da se ugrađuje i na druga vozila MAZ.