Motor 417. modela: karakteristike, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

UMZ 417 je motor koji je posebno dizajniran za SUV vozila proizvedene u Uljanovskoj automobilskoj tvornici: UAZ-469 i UAZ-452. Ova jedinica zamijenila je motor 414. modela.

Opće informacije o motoru

Motor UMZ-417 (fotografija ispod) ima klasičan vertikalni, linijski raspored grupe cilindara. Po svom tipu, motor pripada četverotaktnim instalacijama sa sistemom za prisilno dovod goriva karburatora. Hlađenje motora je takođe tradicionalno organizovano za motore sa unutrašnjim sagorevanjem i predstavlja zatvoreni krug ispunjen tečnošću, čiju cirkulaciju obezbeđuje posebna pumpa. Motorno ulje se doprema jedinicama agregata pod pritiskom, uz dalje prskanje.

UMP-417 motor: specifikacije

• Broj cilindara (kom.) – 4.
• Zapremina (vidi kocku) – 2445.
• Prečnik jednog cilindra je 92,0 mm.
• Hod klipa - 92.0 mm.
• Vrijednost kompresije je 7, 0.
• Ukupan broj ventila (kom.) - 8 (par za svaki cilindar).
• Tip vremena - OHV.
• Snaga motora(podložno brzini rotacije radilice od 4 hiljade o/min) - 92 litre. s.
• Vrijednost obrtnog momenta - 172Nm @ 2200rpm
• Preporučena vrsta benzina - A 76.
• Potrošnja goriva (l. / 100 km): gradski režim - 14,5, prigradski autoput - 8,4, mešoviti režim - 10,6.
• Zapremina dopune ulja - 5,8 l. (prvi prostor, sljedeći - 5 l.)
• Stopa potrošnje ulja za otpad je 100 g na 1000 km.
• Težina motora (kg.) – 166.
• Radni resurs - 150 hiljada km.

Karakteristike motora u poređenju sa prethodnicima

Prije svega, treba napomenuti da je motor 417. modela, koji je UAZ počeo proizvoditi 1989. godine, praktički analog pogonskog agregata iz regije Volga - ZMZ-402, čija je proizvodnja započela davne 1981. Instaliran je na automobile serije Volga i Gazela. A razlike između jednog i drugog nisu previše značajne.

Dakle, reći da je UMZ-417 dobio potpuno novu glavu cilindra, u poređenju sa UMZ-414, može se samo nategnuti, jer je slična glavi ZMZ-402, ali u poređenju sa omjer kompresije "starog" UAZ motora povećan je sa 6,7 na 7.

Prave promjene su uticale na mehanizam distribucije gasa. Prije svega, ugrađeno je novo bregasto vratilo i izduvni ventili (promjer poklopca je povećan sa 44 mm na 47 mm), dok su ulazni ostali isti (36 mm). Osim toga, promijenjen je i oblik ispušne grane, koja je sada bila shema 4-1, odnosno četiri cijevi iz cilindara su se spojile u jednu.

Sam blok je izliven od aluminijuma, rukavi su napravljeniod livenog gvožđa. U motoru 417. modela postavljeni su kroz brtve od gume otporne na ulje - to je jedna od slabih tačaka ovog motora, jer je ukupna čvrstoća bloka smanjena. Inače, ZMZ-402 ima bakrene brtve na rukavima. Osim toga, rane verzije UMZ-417 nisu bile opremljene učvršćivačima, već su se pojavile kasnije.

Još jedna razlika između UMP-a i ZMZ-a je u tome što na tijelu postoji poseban nosač za VAZ filter ulja (VAZ-2101).

Radilica i bregasta osovina, klipovi sa prstenovima, podizači ventila i poluge za motor 417. modela su isti kao i za ZMZ-402. Njihove cilindarske košuljice su različite, jer je naleganje zbog zaptivki drugačije. Zamajac UMP motora je većeg prečnika i teže težine, odnosno zvono takođe ima povećane dimenzije.

Još jedna slaba tačka motora je pakovanje: ako je kod ZMZ-a položeno u posebne žlebove u bloku cilindra i poklopcu radilice, onda se kod UMP-a navija na osovinu i odozgo uvija čeličnim pločama, što smanjuje zategnutost spoja.

UMP-417 motor: recenzije vlasnika

Ako analiziramo recenzije vlasnika UAZ-ova, na kojima je ugrađen 417. motor, onda općenito bilježe jedinstvenu pouzdanost jedinice. Motor može nastaviti raditi čak i nakon jakog pregrijavanja. Njegov stvarni radni vek znatno premašuje onaj koji je deklarisala fabrika, dok je motor nepretenciozan i može sasvim normalno da radi i na lošem benzinu i na nekvalitetnom ulju.

Ali postoje i nedostaci:

• Ako ZMZ motor ima pumpu za vodu koja pumpa antifriz u blok cilindra i uzima ga iz glave cilindra, tada se UMP napaja i uzima iz glave, kao rezultat toga, motor se neravnomjerno hladi i često se pregrijava.
• Pošto je izduvna grana napravljena po šemi 4-1, onda pri srednjim i velikim brzinama motor, kako kažu, "ne vuče".
• Za deklarisanu snagu, prevelika potrošnja gasa.
• Ulje curi kroz spojeve koji ne propuštaju, pa čak i kroz sam blok (loš zalivanje tijela, što rezultira velikim porama, dovodi do stvaranja mikrokanala kroz koje ulje može ući i van i u rashladnu tečnost).
• Nedostatak kvalitetnih rezervnih dijelova.
• Potreba za podešavanjem termičkih zazora u ventilima.

Modifikacije motora

UMZ-417.10 - instaliran na UAZ-3151. Snaga - 92 litara. With. Motor je dizajniran za benzin razreda A 76.

UMZ-4175.10 - ima povećanu kompresiju - 8, 2. Snaga - 98 hp. With. Benzin - AI 92. Instaliran na automobile iz serije Gazelle.

UMZ-4178.10 - kao poboljšanje dobio novu usisnu granu, za dvokomorni karburator.

UMZ-4178.10.10. - dizajniran za liniju UAZ. Za modernizaciju je u njemu korišćena blok glava od UMZ-421, a azbestno brtvljenje radilice zamenjeno je uljnom brtvom.

Servis motora

Poznato je da pravovremeno održavanje motora može značajno produžiti njegov radni vijek. Stoga ulje u motoru, kako bi mu se produžio vijek trajanja, treba mijenjati svakih 10 hiljada km. U kućište radilice i hladnjak ulja ulazi 5,8 litara, ostatak koji se ne ispušta prilikom naknadne izmjene je 0,5-1 litar. Zajedno sa uljem menja se i filter (pogodno za VAZ-2101).

Zazore ventila treba podesiti nakon svakih 15.000 km.