Pneumatski amortizer za auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Vazdušno ogibljenje ugrađuju mnogi proizvođači automobila. Konstruktivno je složeniji od podupirača amortizera sa punjenjem uljem ili gas-uljem, ali je izdržljiviji i nije podložan pregrijavanju.

Komponente zračnog ovjesa

Vazdušno ovjes se sastoji od tri elementa:

• pneumatski amortizer;
• modul za podešavanje dovoda zraka;
• kompresor.

U nekim automobilima, prijemnici su dodatno ugrađeni tako da je dovod zraka do amortizera brži i tiši.

Vazdušnim ovjesom upravlja elektronska kontrolna jedinica koja uzima očitavanja različitih senzora - površine puta, brzine, položaja tijela i stila vožnje.

Princip rada

Pneumatski amortizeri podešavaju položaj tela ne samo u pokretu, već i prilikom parkiranja.

Kada radi u automatskom režimu, ECU (elektronska kontrolna jedinica) konstantno koriguje položaj vozila na osnovu određene udaljenosti od karoserije do točka. Ovo ne uzima u obzir opterećenje posla:auto se ne ugiba ako, na primjer, ima puno stvari u prtljažniku.

Prisilno mijenjanje visine tijela prema parametrima koje postavlja vozač. Tokom off-road vožnje pri maloj brzini, klirens je posebno povećan kako bi se eliminirala mogućnost oštećenja dna. U normalnom režimu - srednja brzina, ravan put - telo je u srednjem položaju. Ako automobil juri velikom brzinom, onda da bi poboljšao svoje aerodinamičke karakteristike, tijelo "čuči".

Izbor krutosti pneumatskih amortizera za automobil takođe zavisi od uslova rada. Ovaj kvalitet takođe kontroliše ECU.

Proces podešavanja vazduha

Pritisak vazduha u vazdušnom oprugu generiše modul. Ili ga pumpa u karoseriju, istiskujući klip i podižući suspenziju, ili ga uklanja, omekšava hod i smanjuje pristajanje karoserije.

U slučaju prevrtanja, na primjer pri skretanju, više zraka će biti upumpano u prednje i stražnje zračne amortizere s jedne strane, a manje zraka će se upumpavati u amortizere s druge strane. Ovo osigurava stabilnost mašine tokom vožnje.

Tokom terenskog putovanja, pritisak u vazdušnim amortizerima se podešava pojedinačno za svaki: to jest, do smanjenja ili povećanja pritiska vazduha može doći samo u jednom od njih.

U statičkom stanju automobila podešava se položaj ne samo karoserije, već i ovjesa, što onemogućujeprerano trošenje nekih njegovih elemenata, kao što su šarke stabilizatora, koji doživljavaju povećana opterećenja čak i dok su parkirani na neravnim površinama.

Pneumatski ovjes "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatski amortizeri su klasičnog dizajna, ali su prilagođeni težini SUV-a, te stoga imaju neke razlike od podupirača za putnička vozila:

• dva prijemnika za prednju i zadnju osovinu sa povećanom zapreminom;
• kompresor sa više snage;
• vazdušni cilindri takođe sa velikom zapreminom komore.

Pošto je opterećenje na prednjoj osovini uvijek veće, dizajn prednjih zračnih opruga je složeniji. Za razliku od zadnjih, pojačan je prigušivačima - vibracijama na dnu i dodatnim na vrhu.

Pneumatski amortizeri za domaće automobile

Nažalost, domaći proizvođač ne upotpunjuje svoje automobile vazdušnim ovjesom, uljni amortizeri su ugrađeni u tvornički sklop. Kako bi povećali udobnost i upravljivost, vlasnici automobila ugrađuju pneumatske amortizere na VAZ-ove, koje sami izrađuju.

Za osnovu se uzima običan uljni amortizer. Na njegovu stabljiku je ugrađena pneumatska opruga sa zaštitnim gumenim prstenovima - polukomplet Rubena, a cijela konstrukcija je pričvršćena brtvilom. Ova metoda je prihvatljiva za podupirače prednjeg ovjesa.

Zadnji amortizeri su takođe poboljšani saopruge, ali umjesto poluseta koristi se zračna opruga s rukavima. Vrijedi napomenuti da je takav sistem opremljen ojačanim okovom, tako da u njega možete ugraditi cijev za dovod zraka samo jednom.

Kada je vazdušni amortizer montiran i montiran, on se naduvava vazduhom do potrebne visine vešanja. Nakon toga, podesite ugao nagiba.

Vrijedi napomenuti da će previsok položaj karoserije dovesti do loma križa koji povezuje kardanska vratila, a ako je položaj prenizak, kotači će dodirivati donji dio krila karoserije i zaštita.

Složeniji, ali i funkcionalniji, je dizajn samoproizvedenog vazdušnog ovjesa sa kontrolom. Da bi to učinili, dodatno ugrađuju senzore i elektronsku upravljačku jedinicu, kompresor i zračne jastuke, po želji možete dodati prijemnik koji će kontrolirati manje promjene položaja tijela bez sudjelovanja kompresora.

Jastuci se mogu ugraditi kao samostalni element ili upareni sa standardnom oprugom. Kompresor i prijemnik su zgodno smješteni u prtljažniku.

Ovdje posebna pažnja zahtijeva kalibraciju ovjesa nakon instalacije. Korekcija se mora izvršiti na savršeno ravnoj površini, prvo odrediti položaj tijela bez dodatnog opterećenja, a zatim u radnom stanju. Uvjerite se da su svi jastuci ravnomjerno naduvani. I što je najvažnije, provjerite sve priključke na curenje zraka. Ovo se može učiniti na uho ili sa sapunom.

Nedostatakovog dizajna je da se njegovi elementi ne mogu popraviti, već se mogu samo zamijeniti novim.

Mogućnosti primjene pneumatskih amortizera

Vazduh pod pritiskom zamenio je ulje ne samo u podupiračima vešanja, već iu vazdušnim zaklopkama haube. Upotreba gas liftova omogućila je napuštanje upotrebe potporne šipke, koja je potrebna za održavanje poklopca haube u podignutom stanju.

Međutim, dizajn vazdušnih amortizera zahteva posebno rukovanje. Zimi morate mnogo češće otvarati haubu. Da amortizer ne bi pokvario, potrebno je podići poklopac glatko, bez naglih pokreta, i ako je moguće prvo upaliti motor, pustiti da se plinski liftovi zagriju. U suprotnom, njihovi pečati mogu biti uništeni, što će dovesti do smanjenja pritiska u kućištu.

Moguće je ugraditi pneumatske amortizere haube na bilo koji automobil, ali morate uzeti u obzir:

• težina poklopca haube;
• visina njegovog uspona;
• očekivana učestalost otvaranja.

Što je veće opterećenje plinskih liftova, to moraju biti otpornije na habanje. Karakteristike i nosivost ovih elemenata uvijek su naznačeni u dokumentima ili na ambalaži.

Pritiskanje zračne opruge

Nije teško napraviti ručnu pneumatsku prešu od amortizera vlastitim rukama. Da biste to učinili, trebat će vam sam amortizer, kompresor za stvaranje atmosferskog tlaka i crijevo sa priključkom za dovod zraka.

Na kućištuamortizer, vrši se preliminarno obeležavanje na mestu gde će se montirati okovi. Crijevo treba spojiti na spojnicu pomoću obujmice tako da se ne odvoji pod visokim pritiskom.

Fiting je ugrađen u tijelo amortizera, a kompresor (ili zračna pumpa) je spojen na njega preko crijeva. Ako šipka amortizera dođe u akciju kada se dovede zrak, tada je preša ispravno napravljena. Da bi se povećala površina udarca na presovani materijal, metalni disk je pričvršćen na kraj šipke.

Ovaj dizajn se može izraditi za desktop, ali i pomoću zavarenog okvira transformisati u poseban prenosivi element.

Kako napraviti domaću vruću presu

Dok se običan domaći uređaj za presovanje može, na primjer, savijati ili sabijati, uz dodatak grijaćeg elementa, pojavljuju se funkcije kao što su utiskivanje ili vruće lijepljenje.

Da biste finalizirali presu, trebat će vam grijaći element - grijaći element i dva mikro kruga: jedan - za uključivanje grijanja grijaćeg elementa, a drugi - za kontrolu pritiska i rada šipke.