Pneumatski ovjes na "Sable": opis, fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sable je prilično uobičajen automobil u Rusiji. Zapravo, ovo je "mlađi brat" GAZele. Ova mašina se proizvodi od kasnih 90-ih. Suspenzija "Sable" je slična GAZelevskoj. Prednje mogu biti opruge ili spiralne opruge. Ali iza Sobola je instaliran čisto opružni, ovisni ovjes. Ponaša se grubo u boksovima. Osim toga, kada je potpuno napunjena, mašina dosta propada. Kako riješiti ovaj problem? Mnogi se odlučuju na ugradnju zračnog ovjesa. Sobol 4x4, čije su karakteristike u vožnji uporedive sa džipom, takođe je podvrgnut takvom podešavanju. Pa, pogledajmo karakteristike ovog privjeska i saznajmo kako se postavlja.

Karakteristika

Vazdušno ovjes je alternativa klasičnom ovjesu, gdje opruge ili lisnate opruge djeluju kao elastični elementi. Na nekim mašinama se instalira u fabrici. Ali automobili GAZ nisu uključeni u ovolista.

Dakle, sistem mora biti montiran nenormalno. Vazdušni ovjes instaliran na Sobol (možete vidjeti njegovu fotografiju u našem članku) omogućava ne samo proširenje tehničkih karakteristika minibusa, već i omogućava podešavanje klirensa u pokretu. Ovakvim sistemom se upravlja iz kabine.

Šta radi?

Zašto je vazdušno oslanjanje ugrađeno na Sobol 4x4. Tehničke karakteristike ovog automobila ne dozvoljavaju nošenje više od 770 kilograma. Ako opteretite više od norme, ovjes će se nasloniti na branike - udarci iz jama će se prenositi direktno na okvir. Nije sigurno. Ali kako povećati nosivost bez klasičnog povećanja broja lisnatih opruga? Sada se to može uraditi uz pomoć vazdušnih opruga.

Još jedan plus ovog ovjesa je mekoća vožnje. Sa oprugama neće biti moguće obezbediti tako glatku vožnju kao sa rezervoarima za vazduh. Auto je veoma "kozji" na neravninama, što se, naravno, vidi na udobnosti upravljanja i na stanju tereta koji se prevozi. Ako Sobol putuje neopterećen, cilindri se mogu spustiti (ali ne ispod minimalne stope - o tome ćemo govoriti na kraju članka). Suspenzija će biti mekana. Sa klasičnim oprugama, takav "manevar" neće uspjeti.

Vrste

Postoji nekoliko tipova vazdušnog ovjesa:

• Jedna petlja. Najjeftiniji i najpopularniji tip. Montira se na jednu osovinu (obično stražnju). Običnokoristi se na lakim kamionima.
• dvostruki krug. U ovom slučaju, četiri cilindra su montirana za svaki točak. Takav sistem podrazumeva nezavisno podešavanje nivoa klirensa i krutosti jastuka na prednjoj i zadnjoj osovini.
• Četiri kruga. Kao iu prethodnom slučaju, automobil je opremljen sa četiri vazdušna jastuka. Međutim, zbog prisutnosti dodatnih ventila i vodova, pritisak se može podesiti na svakom jastuku pojedinačno. Obično se takav sistem ne postavlja na komercijalna vozila. Zračno ovjes s četiri kruga na GAZelle Sobol koštat će više od 80 hiljada rubalja. Veoma je skupo. Međutim, takav sistem je prisutan na mnogim premium automobilima - Audiju, BMW-u i Mercedesu.

Šta odabrati u Sable?

Koje vazdušno ogibljenje je bolje ugraditi na GAZ Sobol? Recenzije vlasnika kažu da je najbolja opcija ugradnja sistema s jednim krugom. Cijena seta takvog zračnog ovjesa za Sobol iznosi 15 hiljada rubalja. Ako na minibusu i sprijeda postoje opruge, mogu se dopuniti i cilindrima za zrak. U ovom slučaju, morat ćete platiti 10 hiljada rubalja za prednji zračni ovjes Sobol. Ovo će biti sistem sa dva kruga.

Zanimljivo je da je pakovanje ovih proizvoda isto. Razlikuje se samo po broju nosača i pneumatskih elemenata. Pored ovih, set uključuje:

• Kompresor.
• Receiver (prosječni kapacitet je oko pet litara).
• Fitingi, okovi.
• Vazdušne linije. Tipično, prečnik takvih cijevi je 6 milimetara.
• Zaštitni valoviti rukav.
• Napuhavanje bradavice.
• Solenoidni ventili.
• Upravljačka jedinica (može biti opremljena mjeračem).
• Stezni elementi.
• Hardver (vijci, matice, podloške).

Specifikacije

Pogledajmo tehničke karakteristike vazdušnih opruga koje su ugrađene na Sobol:

• Sastav elastičnih elemenata - gumena smjesa sa najlonskim kablom. Potonji je prekriven u tri sloja. Sam jastuk je trostruki meh.
• Prečnik cilindra - od 12 do 13,5 centimetara u zavisnosti od pritiska.
• Minimalna visina punjenja je 9,5 cm.
• Maksimalna visina je 24,5 centimetara.
• Radni pritisak - od dvije do osam atmosfera.
• Maksimalni pritisak pre kvara - 25 atmosfera.
• Rupe za montažu - klin (tri komada) i spoj.
• Sila podizanja jednog pneumatskog elementa je veća od 850 kilograma.

Tako se ukupna nosivost Sobola lako udvostručuje. Ali vrijedi zapamtiti da će opterećenje biti uklonjeno samo s elemenata ovjesa. Most, motor i mjenjač će izdržati veliko habanje. Stoga, nemojte biti revni sa preopterećenjima.

Vazdušno oslanjanje ugrađeno na Sobol ima sljedeću veličinu: 140/3. Minimalni radni pritisak je 0,5 bara. Ovo je preduslov, bez kojeg se ne može garantovati dugoročan učinak jastuka. Inače, kadaudarajući o neravnine, materijal samog pneumatskog elementa će se oštetiti. Raspon radne temperature je od minus 30 do plus 45 stepeni Celzijusa. U takvim uvjetima zagarantovan je pouzdan i kvalitetan rad elastičnih elemenata. Ali postoje neka pravila kojih se treba pridržavati tokom rada. Razmotrit ćemo ih na kraju članka, ali za sada ćemo vam reći kako je zračni ovjes instaliran na Sobol.

Tehnologija instalacije

Vazdušni jastuk je montiran na posebnoj platformi. Sastoji se od nekoliko metalnih ploča, čvrsto pričvršćenih jedna za drugu pod različitim uglovima. Trostruki meh je ugrađen u prostor između zadnje osovine (tzv. čarapa) i okvira. Dizajn izgleda ovako:

Vijčani spojevi se koriste za pričvršćivanje jastučića na jastučiće. U gornjem dijelu platforma je spojena na okvir. Zatim su crijeva za zrak spojena na svaki jastuk. Izvode se prema kompresoru, pričvršćujući se na okvir na estrihu. Sam kompresor je poželjno ugraditi u kabinu. Kako provući crijeva u kabinu? Za ovo ne morate bušiti rupe. Sobol već ima tehnološke izreze. Elementi su položeni u unutrašnjost kao na slici ispod:

Bradavice prikazane ovdje. Od njih se povezujemo sa samim kompresorom. Poželjno je da potonji budu opremljeni prijemnikom. To će vam omogućiti da brzo pumpate zrak u jastuke bez uključivanja električnog motora. Instaliran pored prijemnikasolenoidni ventili. Oni će pustiti zrak u jedan ili dva jastuka odjednom. Kompresor i ventili se napajaju iz mreže od 12 V. Preporučljivo je koristiti dodatni osigurač u krugu. Ovo će spriječiti kvar kompresora u slučaju povećanog napona.

Šta je sljedeće?

Završna faza je instalacija kontrolne jedinice. Može se ugraditi na prednju ploču ili ispod sedišta. Poželjno je da bude na vidnom mestu. Za ovo možete koristiti tehnološki utikač koji se nalazi na središnjoj konzoli.

Pravila rada

Da bi vazdušni ovjes na Sobolu trajao što duže, potrebno je pridržavati se nekih pravila rada. Dakle, proizvođač ne preporučuje korištenje sistema kada je pritisak jastuka ispod 0,5 atmosfere. Nemojte prekoračiti maksimalnu dozvoljenu stopu. U idealnom slučaju, jastuke bi trebalo koristiti između jedne i osam atmosfera pritiska.

Provjeravajte curenje sistema svakih šest mjeseci. Dijagnostika jastuka se obavlja na isti način kao i provjera starih komora guma. Potrebno je poprskati otopinu sapuna po površini i pratiti prisustvo mjehurića. Ako se jastuci "otruju", to može negativno utjecati na resurs kompresora. On će biti stalno na poslu.

Zimi tretirajte jastuke silikonom. Kako temperatura pada, gumeni materijal postaje tvrđi. Čak i u odsustvu prljavštine (čije je prisustvo nepoželjno na cilindru), postoji značajno trenje. Da biste otklonili napetost, jednom amjesec dana koristite silikon u obliku aerosola. Ovo će značajno produžiti vijek trajanja jastučića i osigurati elastičnost gumenog omotača.

Ovo su bila osnovna pravila za rad zračnih opruga. Pridržavajući se njih osigurat ćete dug i pouzdan rad cijelog pneumatskog sistema.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je vazdušno ogibljenje, kako se ugrađuje na automobil GAZ Sobol i koje vrste se dešava. Ovo je veoma koristan oblik podešavanja.