Sintetičko ulje 5W30: recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Ulje (sintetičko) 5W30 je rasprostranjeno u našoj zemlji. Zašto ga mnogi vozači preferiraju i treba li preplaviti motor svog automobila? Provedeni su odgovarajući testovi kako bi se dobila objektivna procjena.

Ford Focus test maziva

Najbolji način da se utvrdi kvalitet ulja je nezavisno testiranje. Da bi to učinili, stručnjaci odabiru nekoliko vrsta tekućine za podmazivanje, podvrgavaju ih raznim testovima, prikazuju i analiziraju rezultate, a zatim ih međusobno upoređuju, određujući najbolju marku ulja.

Odlučeno je da se ovaj test sprovede na automobilima Ford Focus. Svi automobili imali su vožnju od deset hiljada kilometara, zapreminu motora od 1,6 litara, sa 100 konjskih snaga. Motor spada u jeftine, moderne benzinske jedinice, bez složenih pratećih mehanizama. Njegov uređaj uključuje kolektor kotla, zupčasti kaiš u razvodnom pogonu i četiri ventila za svaki od cilindara.

Marke nafte

Između ostalog, eksperimentatore je zanimalo koje je 5W30 ulje bolje: sintetičko ilipolusintetika. Stoga su odabrani sljedeći brendovi sa oba stabla:

• na polusintetici - Total Quartz 9000 Future i Mobil Super FE Special;
• na sintetici - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC i THK Magnum Professional C3.

Sva navedena maziva su laboratorijski testirana prije testiranja.

Suština testa

Testirano na 100 stepeni na motornom ulju. Sintetika 5W30 i polusintetika su pokazale različite rezultate, iako je jaz bio mali. Najgušća je bila Shell mast, a najrjeđa G-Energy. Aditivi na nekim uzorcima su se jako razlikovali. Sva ulja su sadržavala 2000 mg/kg kalcijuma i 1000 mg/kg cinka i fosfora. Istovremeno, Shell je imao samo 1350 mg/kg kalcija, dok je G-Energy imao još manje, samo 750 mg/kg. Dakle, prva grupa je imala visok sadržaj alkalija s velikim udjelom deterdženta i antioksidativnih aditiva. Castrol je imao najveću količinu lužine, a Shell najmanju.

Testovi su vršeni na cikličan način, od kojih je svaki trajao sat vremena. Vremenski uslovi za sve automobile bili su isti. Automobili su se kretali brzinom od 130 kilometara na sat pri šest hiljada okretaja. Ovaj režim se držao pola sedmice.

Odvojeni test se sastojao od parkiranja u praznom hodu tri sata, nakon čega smo vozili nekoliko kilometara i opet stajali sat vremena namotor radi.

Kao rezultat devetosedmičnog testa, pokazalo se da su automobili prešli 10.000 kilometara, 45 hladnih i 72 vruća startovanja. Motori su radili 100 sati na 6.000 o/min i 54 sata u praznom hodu.

Tako se pokazalo da je to bio veoma težak režim. Stoga je umjesto dvadeset hiljada kilometara propisanih priručnikom za održavanje, vrijeme prolaska smanjeno na 10.000 kilometara.

Pojedinačni rezultati testa

Zamračenje svih tekućina za podmazivanje uočeno je nakon dvije i po hiljade kilometara. Ovo ukazuje na dobre kvalitete pranja svih uzoraka - čistoća je očuvana ispod poklopca ventila. Razlika je bila značajna pri radu na niskim temperaturama. Na mrazu preko dvadeset stepeni, tečnost sa šipke je lako kapala sa svih marki, osim iz Castrola. Nijedan od uzoraka nije imao problema sa startovanjem čak i na temperaturama ispod 27 stepeni.

U smislu ludila, troškovi su bili sljedeći. Prvo dopunjavanje bilo je potrebno za polusintetiku Mobil već nakon 4,8 hiljada kilometara, a nakon 8 hiljada kilometara - ponovo. Još jedan polusintetički "Total" takođe nije bio daleko iza nje. Trebalo je oko dvije litre da se dolije za svako ulje. Sintetika 5W30 pokazala je mnogo manje otpada. Marke "Castrol" i "Zik" uzimale su 1,4 litara, a "Shell" - 1,23 litara i "Total" - 1,9 litara. Ovaj rezultat sugerira da sintetička kilometraža može biti duža od polusintetičke.

Točenje goriva u sva vozilaproizveden je na jednoj stanici i samo sa visokokvalitetnim benzinom. Potrošnja goriva je bila skoro ista. Ali najekonomičnije rezultate pokazalo je ulje (sintetika) 5W30 G-Energy, a rasipničko Shell. Razlika je, međutim, bila vrlo minimalna, do 3%.

Glavna stvar je da su sva ulja imala dobar efekat otpornosti na habanje. Čak i nakon vožnje na najvećem broju okretaja, hromirani klipni prstenovi (koji su podložni najvećem habanju) uopće nisu ispuštali hrom u ulje. Sadržaj ostalih metala nije prelazio dozvoljeni prag.

Koje ulje je najbolje?

Sumirajući rezultate, dobijamo da je najbolje sintetičko motorno ulje 5W30 marki TNK, Castrol i Motul. Autsajderi ovdje su Shell, G-Energy i Zeke.

Ali vredi napomenuti da su sve tečnosti za podmazivanje nastavile da pokazuju kvalitet pranja, čak se približavajući konačnom pragu. Visokotemperaturni viskozitet je takođe ostao unutar normalnog opsega.

Polusintetika je zauzvrat bila zavidno stabilna: viskozitet se smanjio za samo 3 kvadratna mm/s, odnosno isto kao i za maziva na sintetičkoj bazi.

Zaključak

Za sve važne karakteristike, svi uzorci su dokazali svoje performanse na 20 hiljada kilometara u normalnim uslovima i 10 hiljada kilometara u teškim uslovima. Koje ulje 5W30 odabrati? Sintetika (recenzije i objektivni rezultati testova to potvrđuju) sa visokim baznim brojem, koji uključuje uzorke Castrol, TNK i Motul,pogodan posebno za stanovnike zaleđa, gdje kvalitet goriva ostavlja mnogo da se poželi. Od polusintetike, njima se može pripisati i Mobil.

Ali, s druge strane, polusintetika ima najviše otpada, zbog čega niska cijena na kraju neće biti dobitna.

Ali Shell i Zeke, tradicionalno smatrana elitnim 5W30 (sintetičkim) motornim uljima, ispostavilo se da nisu baš s najvišim performansama. Stoga morate ozbiljno razmisliti o tome vrijedi li ih nabaviti, nakon vaganja svih parametara koje su pokazali. S jedne strane, imali su najniže isparenja, odlične aditive i uljnu bazu, ali s druge strane, stalno dopunjavanje goriva sa visokim sadržajem sumpora možda neće dovesti do najboljih rezultata.

Pored toga što benzin treba puniti samo na proverenim benzinskim pumpama, nakon isteka fabričke garancije, bolje je koristiti tečnosti za podmazivanje pod nazivom Low SAPS, koje imaju smanjeni alkalni sadržaj. Njihovo opterećenje na pretvaraču će biti deset puta manje od efekta povećanog sadržaja sumpora u benzinu.

Najbolja opcija je kupovina jeftine sintetike koju treba češće mijenjati, odnosno svakih 15 hiljada kilometara.