Kontrola goriva. Sistem za praćenje potrošnje goriva

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Sistem praćenja potrošnje goriva omogućava ne samo isključivanje neovlaštenog točenja i istovara goriva u kompanijama sa sopstvenim voznim parkom. Složena upotreba tehničkih metoda uz korištenje satelitskih navigacijskih sistema nalazi primjenu u stalnom praćenju situacije duž rute automobila i na lokacijama automatskih punionica. Operateri kontrolne sobe mogu daljinski pratiti položaj podređenih vozila na zemlji sa visokim stepenom tačnosti. Za njih, očitavanja senzora potrošnje goriva i njegovog nivoa u rezervoarima goriva u svakom trenutku postaju dostupna.

Polovni kontrolni uređaji

Sistem kontrole goriva vam omogućava da identifikujete i sprečite činjenice neracionalnog korišćenja vozila. To uključuje prekoračenje brzine od strane vozača, skretanje sa navedene rute, povećanu potrošnjugoriva zbog prekomjernog opterećenja. Rezultati dobijeni elektronskim upravljačkim jedinicama (ECU) i koji se prenose u kontrolne centre putem GLONASS/GPS tragača vozila omogućavaju analizu tehničkog stanja vozila i uslova njegovog rada.

Osetljivi elementi senzora za kontrolu goriva koriste različite principe za određivanje njegove količine. Mogu se podijeliti u nekoliko glavnih grupa:

• mjerači nivoa koji se koriste za konstantno određivanje postotka preostalog goriva u rezervoaru u odnosu na njegovu maksimalnu vrijednost u trenutnom trenutku;
• senzori diskretnog tipa, koji su signalni uređaji za dostizanje nivoa goriva fiksnih vrijednosti postavljenih elementima za podešavanje;
• merirači goriva koji određuju trenutnu potrošnju goriva motora automobila.

Prva dva tipa senzora se postavljaju u rezervoare za gorivo automobila. Mjerači protoka se ugrađuju u cjevovode vodova sistema goriva. Oni su dio ugrađene opreme sistema kontrole goriva. Preciznost mjerenja može se poboljšati dijeljenjem očitavanja različitih tipova mjerača.

Metode mjerenja

Za kontrolu nivoa goriva i njegove potrošnje koriste se kontaktne metode, u kojima elementi mjernog senzora direktno stupaju u interakciju sa gorivim medijumom u koji se nalazi. Najčešće se koriste sljedeće vrste senzora:

• mehaničkamjerači nivoa s plovkom, čiji je izlazni signal promjenjivi otpor reostata;
• float prekidači sa magnetno osjetljivim metalnim kontaktima;
• kapacitivni senzori nivoa;
• senzori protoka tipa turbine.

Navedeni osjetljivi senzori su sastavni dio elektronskog mjernog kola u vozilu, čiji se signal u analognom ili digitalnom obliku naknadno koristi za registraciju u ECU vozila. Informacije o snimaču leta se prenose putem GLONASS/GPS komunikacionih kanala do glavnog terminala dispečerskog sistema kontrole transporta.

Mehanički plovak

Osetljivi element ovog tipa senzora je lagani plovak koji zauzima svoj položaj na površini goriva u rezervoaru. Sistem mehaničkih prenosnih karika povezuje ga sa pokretnim kontaktom reostata pričvršćenog na dnu rezervoara.

Promjenjivi otpor je krak mjernog mosta. Indikator struje je uključen u mjernu dijagonalu otpornog mosta.

Sa minimalnom količinom goriva, plovak pomiče pokretni kontakt kroz sistem poluga do pozicije u kojoj je most uravnotežen. Struja u dijagonali mjerenja ne teče i očitanja nivoa goriva uređaja su blizu nule. Kako se rezervoar za gorivo puni, plovak prati položaj gornjeg nivoa, pomerajući pokretni kontakt reostata.

Ovo uzrokuje neravnotežu mostaotpor i protok struje kroz mjerni instrument. Strelica uređaja se kreće duž skale prema svojoj maksimalnoj vrijednosti.

Plutajući prekidači

Signal na izlazu takvog senzora, koji ima diskretnu vrijednost, upozorava da nivo goriva u rezervoaru dostiže određene fiksne vrijednosti. Elementi za aktiviranje senzora su magnetski osjetljivi reed prekidači, koji su izolovane staklene sijalice sa visoko provodljivim metalnim kontaktima smještenim u njima.

Lagani plovak s malim trajnim magnetom ugrađenim u tijelo kreće se duž vertikalne vodilice čvrsto pričvršćene u rezervoaru za gorivo. Na unutrašnjoj površini vodilice, izolovanoj od goriva u rezervoaru, postavljeni su signalni uređaji na različitim visinama, čiji se kontakti zatvaraju (ili otvaraju) kada permanentni magnet plovka uđe u magnetsko polje.

Njihovi signali su fiksirani elektronskim kolom. Skala instrumenta indikatora nivoa goriva ugrađenog u kabinu vozila izrađena je u obliku vrijednosti (¼, ½, ¾) dijela punjenja rezervoara za gorivo. Njegovo potpuno punjenje odgovara oznaci "F" (Full), koja se nalazi na krajnjoj desnoj poziciji na skali uređaja.

U isto vrijeme, ECU vozila koristi signale releja releja za formiranje složenog signala koji GLONASS/GPS tracker prenosi na server povezan sa dispečerskim terminalom.

Kapacitivni senzori nivoa

Svojstvo kondenzatoramijenja vrijednost svoje električne kapacitivnosti u zavisnosti od dielektrične konstante materijala koji ispunjava prostor između njegovih ploča, koristi se u metrima sa senzorima kapacitivnog tipa.

Ovakvi senzori su koaksijalni kondenzatori. Njihove obloge su izrađene u obliku šupljih cilindara različitih promjera, koji imaju zajedničku vertikalnu os. Slobodni prostor između njih sa praznim rezervoarima ispunjava se vazduhom. U procesu punjenja gorivom, njegov nivo između ploča kondenzatora raste, čime se mijenja vrijednost ukupne permitivnosti dielektričnog materijala. Kapacitet koaksijalnog kondenzatora senzora uključenog u krug oscilatornog kruga elektronskog kola se mijenja. Ovo rezultira promjenom njegove rezonantne frekvencije, koju prati frekvencijski/naponski pretvarač.

Krug displeja generiše vrednost proporcionalnu stepenu punjenja rezervoara za gorivo u trenutnom trenutku.

Senzori protoka goriva

Metoda mjerenja turbine najčešće se koristi u sistemima za praćenje potrošnje goriva. Zasniva se na zavisnosti brzine rotacije radnog kola (turbine), koji se nalazi u cevovodu sistema goriva automobila, od brzine protoka tečnosti koja teče kroz njega.

Propeler je fiksiran na tijelu stalnog magneta (rotor), čija rotacija dovodi do pojave promjenjivog elektromagnetnog fluksa u stacionarnom namotu statora,koji se nalaze na zidovima cjevovoda. Izmjenični napon se pretvara u istosmjerni napon, koji se osjeti od strane elektronskog kola. Trenutna potrošnja određuje brzinu rotacije turbine, a potrošnju goriva za određeno vrijeme izračunava ECU na osnovu broja okretaja za to vrijeme. Jedinica mjere koja se koristi u sistemima za kontrolu goriva je količina goriva koja se koristi za prelazak određene udaljenosti. Najčešće je efikasnost automobila određena potrošnjom goriva na 100 kilometara (l/100 km.)

Zaključak

Sistem praćenja potrošnje goriva je sastavni dio cjelokupnog sistema za praćenje rada vozila kroz integriranu upotrebu različitih tehničkih sredstava. Koristeći dobijene podatke, moguće je razviti stope potrošnje goriva za rute koje prevozna kompanija najčešće koristi za drumski transport. Takva kontrola takođe pomaže u sprečavanju ili minimiziranju krađe benzina i dizel goriva. Nažalost, kontrola kvaliteta goriva može se vršiti samo u laboratorijama kompanije uz korištenje posebne opreme.