Povećanje snage motora automobila: uputstva i mogući načini

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Svake godine automobili postaju sve brži i moćniji. Proizvođači pokušavaju izvući maksimum iz motora. Za to se koriste različite metode i tehnologije. Ali što ako želite povećati snagu motora već korištenog automobila? Razmotrite nekoliko efikasnih opcija.

Instalacija turbine

Možda je ovo najefikasniji način za povećanje snage motora. Zaključak je krajnje jednostavan - više zraka će dotjecati u motor, a samim tim i snaga motora će se povećati. Ne samo da se povećava snaga, već i obrtni moment.

Trenutno postoje čitavi kompleti za motore sa kompresorom. Najviše sreće u ovom slučaju, vlasnici japanskih automobila. Mnogo je primjera kada je GTE s turbopunjačem napravljen od JZ motora sa prirodnim usisavanjem. Kao rezultat toga, snaga automobila sa 180 snaga porasla je na 280-300. Turbina vam omogućava da izvučete maksimum iz motora. Ali morate shvatiti da ne može svaki motor izdržati takva opterećenja. Trebao bi biti jak klip. Inače će se resurs motora značajno smanjiti. Moguće je povećati snagu VAZ-a ugradnjom turbine tek nakon finalizacije samog motora.

Dakle, podešavanje sa turbinom ima jedan ozbiljan plus. Ovo je značajno povećanje snage. Ali ima dosta nedostataka. Prvo, to je veliki trošak za kupovinu same turbine i pratećih dodataka. Drugo, potrebno je usavršavanje unutrašnjosti motora. Stoga se ova metoda ne koristi tako često od strane vozača. U osnovi, ovo se radi da bi automobil učestvovao u drag trkama ili drugim sportskim takmičenjima.

Kompresor

Ne tako davno, automobili (na primjer, Mercedes C-klasa) koristili su kompresor za punjenje. Ovo je, moglo bi se reći, "lagana verzija" turbine. Suština kompresora je sljedeća. Jedinicu pokreće remenica radilice kroz pogon remena i pumpa vazduh pod niskim pritiskom. Za razliku od turbine koja puše od jednog do jedan i pol bara, kompresor ne proizvodi više od 0,3. Naravno, zbog toga se ne može postići tako veliko povećanje snage. Ali postoji veliki plus: takav se kompresor može ugraditi na standardni VAZ motor ili na motor bilo kojeg stranog automobila, bez zamjene klipne grupe. Budući da motor ne podnosi velika opterećenja, njegov resurs će ostati isti. Ali postoji i nedostatak. Kompresor je veći i u većini slučajeva nema ga gdje staviti ispod haube.

Rafiniranje samog motora

Sadarazmislite kako možete povećati proizvodni kapacitet motora bez instaliranja kompresora. Prvi način je ugradnja širokofaznog bregastog vratila. Ovo podešavanje je jedno od najpristupačnijih, najjednostavnijih i najisplativijih. Nakon ugradnje širokofaznog bregastog vratila, osigurava se bolje punjenje komore za sagorijevanje pri velikim brzinama.

Još jedna opcija za povećanje snage motora Nive i drugih VAZ vozila je smanjenje sile trenja. Kako se ova ideja može realizovati? Naglasak je na smanjenju trenja klipova o zidove cilindra. Da biste to učinili:

• Smanjite debljinu prstenova.
• Skratite suknju klipa.
• Promijenite pričvršćivanje klipnjače na klip pomjeranjem elementa u izbočine.

Sljedeća opcija za podešavanje motora u cilju povećanja snage je smanjenje težine klipa. Da biste to učinili, potrebno je zamijeniti standardne klipnjače i klipove lakšim. Sada su u prodaji čak i gotovi lagani kompleti klipova. U osnovi, ovo su kompleti za VAZ motore. Ali kao što pokazuje praksa, povećanje snage nakon ove operacije nije značajno.

To jest, od gore navedenih poboljšanja, ugradnja sportskog bregastog vratila smatra se najoptimalnijim. Košta manje od laganog klipa, a učinak je mnogo veći. Ali morate shvatiti da će povratak biti samo pri velikim brzinama. Moraćete da okrenete motor u crvenu zonu, a ovo ne odgovara svima.

Da li je relevantno ugraditi glavu sa 16 ventila umjesto glave sa 8 ventila?

Sadaveoma popularno podešavanje u ovom pravcu. Na starim motorima ugrađene su glave sa dvije bregaste osovine. Kao što praksa pokazuje, efekat toga je. Zbog boljeg punjenja cilindara povećava se snaga motora. Međutim, uz pravilno tehničko podešavanje 8-ventila, ne možete postići ništa lošije rezultate nego na 16-ventila. Ako je još uvijek moguće ugraditi "glave" s dvostrukim bregastim vratilom na motore VAZ-ova s pogonom na prednje kotače, onda se ne biste trebali zamarati "klasikom". Instalacija kompresora će biti mnogo efikasnija.

Bušenje cilindra

Ovo je već efikasniji način povećanja snage VAZ motora bez ugradnje turbine. Međutim, ovo je vrlo skupa metoda. Suština je povećanje radne zapremine motora. Kao rezultat toga, običan motor od jedan i pol litara pretvara se u 1.6 ili 1.7. Na taj način više goriva ulazi u komoru, a samim tim se povećavaju performanse motora s unutarnjim sagorijevanjem. Od minusa dosadnih cilindara, vredi napomenuti samo povećanu potrošnju goriva, jer će sada motoru trebati više energije za proizvodnju obrtnog momenta.

Chip tuning

Možda je ovo najpopularniji način povećanja snage. U tom slučaju, upravljačka jedinica motora se mijenja. Istovremeno, dizajn motora ostaje isti. Koja je karakteristika chip tuninga? Mnogi proizvođači određuju određenu rezervu snage, koja je ograničena zbog elektronskog blokiranja. Prilikom zamjene ECU softvera, motor radi malo drugačije. Povećava snagu i obrtni moment. Posebno ovoprimjetno na turbo motorima. Ovdje je realno postići povećanje snage za čak 20 posto. Na atmosferama, ova brojka je dvostruko manja. Međutim, čak i pod ovim uslovima, chip tuning je veoma popularan.

Sada postoji mnogo firmvera, posebno za ECU domaćih VAZ-ova. Kroz jednostavne manipulacije, stručnjak mijenja softver i na taj način poboljšava performanse automobila.

Među prednostima ove metode povećanja snage vrijedi napomenuti:

• Jednostavno podešavanje. Nema potrebe za rastavljanjem motora i mijenjanjem dijelova.
• Ušteda novca. Pošto revizija zahteva samo zamenu softvera, cena revizije uključuje samo troškove firmvera i specijalističkih usluga. Povećanje kapaciteta Nive koštaće oko 15.000 rubalja.
• Dobra izvedba. Da, motor neće biti duplo snažniji. Ali ipak, morate shvatiti da se ovdje mijenja samo softverski dio, a ne tehnički čvorovi.

Među nedostacima, vrijedi napomenuti smanjenje vijeka trajanja motora. Budući da je motor opterećen više nego što bi trebao, zahtijevat će popravak prije. Ovo se mora razumjeti unaprijed prije nego što se na ovaj način poveća snaga automobila.

Ugradnja pravog prigušivača

Ovo pre nije način, već dodatna opcija za poboljšanje performansi. Prilikom ugradnje pravog prigušivača, izduvni plinovi brže napuštaju komoru za sagorijevanje. Poboljšan zazor cilindra. Zbog velikog prečnika izlaznog otvora, čini se da se gasovi izvlače iz motora u atmosferu.

Ali vrijedi obratiti pažnju da ova prefinjenost nije efikasna ako ranije nisu napravljeni drugi načini povećanja snage. To jest, na standardnom motoru, tok naprijed će biti neučinkovit. Standardni prigušivač optimalno se nosi s ispuštanjem plinova, a motor se ne guši. Ono što se ne može reći o "napunjenim" motorima sa unutrašnjim sagorevanjem: nakon ugradnje turbine, zapremina izduvnih gasova se značajno povećava. Kao rezultat toga, motor se guši vlastitim plinovima.

Dakle, instalacija pravog prigušivača će imati efekta samo kada je uparena sa ugradnjom turbine, sportskih osovina ili nakon bušenja bloka. Na fabričkom motoru, neće biti moguće povećati snagu na ovaj način (ili će rezultat biti unutar granice greške).

Filter nulte otpornosti

Često, vozači praktikuju ugradnju Federalne poreske službe zajedno sa prigušivačem koji je pravi prolaz. Šta o tome kažu stručnjaci? Opet, ovaj filter treba koristiti samo ako je motor s turbo punjenjem ili ima druge modificirane specifikacije. Na fabričkom motoru sa ugradnjom Federalne poreske službe, rezultati se ne mogu postići, baš kao i kod pravog prigušivača. Ali nakon ugradnje turbine, Federalna porezna služba je jednostavno neophodna. Fabrički filter ne može podnijeti takvo opterećenje i nije u stanju očistiti toliku količinu zraka za tako kratko vrijeme.

Uklanjanje katalizatora

Ovo je još jedan način da malo povećate snagu. Svaki benzinski motor je fabrički opremljen katalizatorom. Ovo je poseban filternalazi se iza ispušnog razvodnika i dizajniran je za čišćenje plinova od štetnih tvari. Vremenom se ovaj katalizator začepi. Auto se prestaje normalno razvijati, povećava se potrošnja. Razlog je jednostavan - motor se guši vlastitim plinovima. Izlaz iz situacije je uklanjanje katalizatora. To se može uraditi na nekoliko načina:

• Izbacite keramičko punilo.
• Zamijenite cijeli katalizator sa odstojnikom ili odvodnikom plamena.

Kao rezultat, osiguran je slobodan protok izduvnih gasova. Ali morate shvatiti da ova metoda neće dodati značajnu snagu. Razlika će biti primjetna ako ste prethodno vozili jako začepljeni katalizator.

Povećajte snagu dizel motora

Za razliku od benzinskih motora, dizel motore je teže modificirati zbog njihovog složenijeg dizajna. Međutim, trenutno postoji dobar način za povećanje snage. Ovo je ugradnja bloka koji mijenja način rada injektora. Prednost metode je što se jedinica može koristiti na motorima s bilo kojom opremom za gorivo. Ovo se takođe može nazvati vrstom chip tuninga. Dizajn motora nije podložan promjenama. Ovo povećava obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Koje su mane? Od minusa, vrijedi napomenuti da motor i dalje podnosi veća opterećenja. Shodno tome, resurs će, iako malo, biti smanjen.

Sumiranje

Dakle, pogledali smo načine za povećanje snage motora. Kao što vidite, postoji mnogo opcija. Najefikasniji od njih je ugradnja kompresora. Najmanje efikasna je instalacija naprednog toka i Federalne poreske službe. Ako ne planirate da napravite sportski automobil od svog automobila, onda će chip tuning biti kompromisna opcija. Nakon bljeskanja ECU-a, motor će brže reagirati na pedalu, dok nema potrebe razmišljati o zamjeni klipa lakšim ili ugradnji sportskih bregastih vratila.