Neispravnosti u vremenu: znakovi, uzroci i lijekovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

U srcu bilo koje pogonske jedinice i jedna od glavnih komponenti svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je mehanizam za distribuciju gasa. Njegova glavna funkcija je kontrola usisnih i ispušnih ventila. Prilikom usisnog hoda otvaraju se usisni ventili. Smjesa goriva se dovodi u komore za sagorijevanje. Na taktu ispuha otvaraju se izduvni ventili i izduvni gasovi se uklanjaju iz cilindra. Ovaj mehanizam u cjelini je prilično pouzdan, ako slijedite pravila za upravljanje automobilom. Ali ponekad i to ne uspije. Pogledajmo glavne kvarove vremena, njihove uzroke i metode popravke.

Uređaj za mjerenje vremena

Za početak, prisjetimo se ukratko kako ovi mehanizmi funkcioniraju. Na većini modela motora, mehanizam za distribuciju gasa sastoji se od sljedećih komponenti i dijelova.

Dakle, ventilima upravlja bregasto vratilo. Najčešće se izrađuje od čelika ili lijevanog željeza. Ugrađuje se u kućište radilice. Ovo kućište radilice pokriva poklopac razvodnog mehanizma. I na modernim motorima, bregasto vratilo se može naćiglava cilindra. Kako se osovina rotira, ona djeluje na bregaste, koji zauzvrat djeluju na njihov ventil.

Dizajn takođe uključuje potiskivače - oni su od čelika ili livenog gvožđa. Njihova funkcija je prenošenje sile sa bregastog vratila i brega na ventile.

Mehanizam ima dva ventila - ulazni i izlazni. Njihov zadatak je da dovode mešavinu goriva u komoru za sagorevanje, a zatim uklanjaju izduvne gasove. Ventil je šipka sa ravnom glavom. Ulazni i izlazni elementi se međusobno razlikuju. Razlika se tiče prečnika glave ili činele. Ovi razvodni elementi su izrađeni od čelika i čelika otpornog na toplinu (u slučaju ispušnih ventila). Noga je štap sa žljebom. Potreban je za fiksiranje opruga. Ventili se mogu pomicati samo prema čahurama. Da bi se spriječilo da ulje uđe u cilindre, koriste se zaptivni poklopci. Vanjska i unutrašnja opruga su pričvršćene na svaki od ventila. Šipke u uređaju za mjerenje vremena su neophodne za prijenos sile sa potiskivača na klackalicu.

Bregasto vratilo pokreće pogon. Može biti lančić ili kaiš. Pogon prenosi rotaciju sa radilice. Distribucija čini jedan obrt za dva obrtaja radilice - ovo je radni ciklus motora.

Mogući kvarovi

Među kvarovima vremena razlikuju se nepotpuno zatvaranje ventila, preveliki zazor između stabla ventila i vrha klackalica. Zupčanici, talovi, šipke, osovine klackalica, čahure ležajeva i čahure bregaste osovine se također troše.

Razmotrimo uzroke i posljedice nekih tipičnih kvarova ovog mehanizma, kao i znakove kvara u vremenu.

Smanjenje kompresije

Jedan od simptoma kvara je smanjenje kompresije motora i pucanje u izduvnoj cijevi. To se događa nakon što se na ventilu formiraju čađi i školjke. Često element može izgorjeti. Uzrok izgaranja leži u labavom prianjanju usisnih i izduvnih ventila na njihova sjedišta. Drugi faktori također doprinose smanjenju kompresije. To su deformacija glave cilindra, polomljene ili istrošene opruge, zaglavljivanje šipke u čahuri, nedostatak prostora između ventila i klackalice.

Smanjenje snage

Često se kvarovi vremena manifestiraju u obliku smanjenja snage, u obliku utrostručenja i metalnih udaraca. Sve su to znaci da se ventili ne otvaraju do kraja. Dio mješavine goriva i zraka ne ulazi u komore za sagorijevanje motora. Nakon toga, toplinski jaz se povećava, a hidraulični podizači otkazuju. Zapravo, to je razlog neispravnosti mehanizma i ventila.

Nošenje remena ili lančića

Ovo je jedan od najčešćih vremenskih problema koji se posebno često dešava. U tom slučaju motor može potpuno otkazati. Pogonski remen puca, a klipovi udaraju u ventile koji se još nisu zatvorili, jer se bregasto vratilo više ne okreće. Razlog leži u istrošenosti kaiša ili lanca.

Rješavanje problema sa zupčastim remenom

Oštećenje pogonskog remena dovodi dokatastrofalne posljedice, a to je posebno čest kvar. Pogledajmo uzroke kvara zupčastog remena.

Dakle, najčešće element pokvari zbog prekida ravne užete. To može biti zbog činjenice da je pojas bio slomljen prije ugradnje na motor. Drugi razlog je prekid upletene vrpce.

Ovo se dešava ako postoji strano tijelo između remena i remenice bregastog vratila. Kao rezultat toga, duboko se zarezao u gumeni pojas, a kabel je puknuo. To se također može dogoditi ako je instalacija pogrešna. Dešava se da nepažnja dovede do ovog kvara - remenica bregaste osovine može se okretati oštrim odvijačem.

Rezanje zuba

Ovo se dešava zato što je napetost remena preniska. Takav kvar vremena ne dovodi do katastrofalnih posljedica, ali rad motora može biti poremećen. Auto se možda neće upaliti. Među razlozima može se izdvojiti i zaglavljivanje remenice bregastog vratila, kao i netolerancija.

Urezi na zupcima pojasa

To je zbog pretjerano niske napetosti. Takođe se javlja zbog gubitka napetosti tokom rada.

Pukotine na zadnjem delu kaiša

Ovdje stručnjaci razlikuju pregrijavanje remena, rad na niskim temperaturama. Uz to, uzrok može biti istrošeni vodeći valjak.

Istrošene ivice kaiševa

Ako je pojas vizualno jako istrošen sa jedne od ivica, može doći do oštećenja prirubniceili netolerancije. U ovom slučaju, mora se nedvosmisleno promijeniti.

Lanac

Dugo se vjerovalo da je lanac mnogo pouzdaniji od remenskog pogona. I to je istina, ali lanac je daleko od besmrtnog. Postoje i kvarovi razvodnog lanca. Ako remen pukne, postoji mala, ali šansa za spas motora. U slučaju otvorenog kola, situacija može biti mnogo gora. Lanac je masivniji od remena, i ako pukne, bukvalno brusi motor. Dolazi do teških oštećenja ventila i klipova. Generalno, postoji samo jedan kvar lanca - puca.

Među razlozima je i kvalitet ulja. Resurs lanca je 250 hiljada kilometara, ali rijetko traju tako dugo. Nadaleko su poznati slučajevi kada je strujno kolo u motoru prekinuto pri vožnji od 100, kao i 60 hiljada kilometara. Ali to je češće fabrički kvar na određenim automobilima. Često su problemi povezani ne samo sa naftom, već i sa greškama inženjera.

Znakovi nošenja

Nekoliko simptoma će vam reći o istrošenom lancu. Da biste izbjegli remont motora (koji je obično vrlo skup), potrebno je mijenjati lanac kako se rasteže.

Ako motor radi u praznom hodu grubo i neravnomjerno, onda je lanac već "namješten". Ovaj rad motora je zbog činjenice da se vrijeme ventila promijenilo. Ako lanac cvrči u praznom hodu, to je također jedan od znakova da uskoro može doći do nepopravljivih kvarova razvodnog pogona.

Ako je nakon skidanja poklopca jasno da je zatezač dostigao svoj maksimumudaljenosti, ako se istrošenost pojavi na zupcima lančanika, najbolje je zamijeniti lanac.

Popravak vremena i održavanje

Glavni problem u ovom mehanizmu su istrošeni rukavci, bregovi i povećani zazor u ležajevima. Da bi se smanjio zazor, potrebno je brušenje rukavaca bregastog vratila. Istovremeno se produbljuju i žljebovi za dovod ulja. Vratovi su brušeni do veličine za popravku. Zatim, nakon popravke, provjerite visinu bregova.

Na dijelovima ležaja za vratove ne bi trebalo biti čak ni minimalnih oštećenja. Na kućištima ležaja ne smije biti pukotina. Nakon čišćenja i ispiranja bregastog vratila, obavezno provjerite zazor između vrata i otvora na nosaču glave cilindra.

Lanac ne smije biti rastegnut i imati mehanička oštećenja. Sve dok nije pohaban, može se podesiti. Otpustite vijak za zaključavanje za pola okreta. Zatim okrenite radilicu za 2 okreta i zatim zategnite vijak za zaključavanje.

Ostatak rješavanja problema s vremenom je zamjena istrošenih dijelova. Takođe je potrebno periodično podešavati ventile na vozilima koja nemaju hidraulične dizače.

Zaključak

Kao što vidite, u mehanizmu za razvođenje, najpopularniji problemi su pogonski remeni i lanci. S tim se profesionalci najčešće susreću tokom popravki. Ostali kvarovi su rjeđi. Ali vrijedi zapamtiti da je teško samostalno dijagnosticirati ovaj čvor - često se simptomi mogu podudaratii drugi kvarovi. Također je vrijedno zapamtiti da će većina problema s vremenom dovesti do kršenja faza distribucije. I tada možete početi tražiti uzroke i načine za rješavanje problema s vremenom. Termičke zazore ventila možete samostalno podešavati, a sve ostalo je bolje povjeriti stručnjacima.