UralZiS-355M: specifikacije. Teretni vagon. Uralska automobilska tvornica nazvana po Staljinu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Povjesničari domaće tehnologije smatraju da je onog dana kada je posljednji UralZiS-355M sišao s proizvodne trake Fabrike automobila u Miassu, završila era trotonskog ZiS-5. On je takođe "Zahar Ivanovič", kako su ga zvali u narodu. Koji je tokom ratnih godina postao prava legenda. Zašto baš onda? Činjenica je da je 355M bila posljednja modifikacija slavne Zakhare. Ali ovaj automobil, inače, koji je postao vrlo uspješan i potpuno nezavisan razvoj, nezasluženo je gurnut u pozadinu povijesti sovjetske automobilske industrije.

Pozadina

U jesen 1941. godine, odbrambena preduzeća Moskve, uključujući Staljinovu tvornicu (ZiS), evakuisana su na istok zemlje u gradove: Uljanovsk, Čeljabinsk, Mias. Državni komitet za odbranu (GKO) je 30. novembra iste godine odlučio da hitno redizajnira fabriku Miass br. 316, koja proizvodi avio bombe, i, koristeći proizvodnu bazu prestoničkog ZiS-a, organizuje proizvodnju motora za automobile i mjenjači rezervoara.

U aprilu 1942. godine zadaci su završeni - radnje su počele sa radom. A godinu dana kasnije, odlukom GKO-a, fabrika je ponovo čekala transformaciju - u usko fokusirano preduzeće za proizvodnjukamioni. Za to su montažna postrojenja iz Uljanovska, gdje je sastavljen trotonski ZiS-5V, prebačena u Miass. Od tog trenutka svi kapaciteti nove fabrike automobila bili su usmereni na proizvodnju kamiona.

Ural "Zakhar"

8. jula 1944. godine, prvi Ural Zakharas je napustio fabričke kapije, ali već pod svojim imenom - UralZiS-5V.

Odlika kamiona Miass od tri tone bila je to što je, u poređenju sa moskovskim modelom, ovaj kamion bio pojednostavljen i snižen do krajnjih granica. Da biste to učinili, iz konstrukcije su uklonjena utisnuta krila zaobljenog oblika, zamjenjujući ih zavarenim krilima u obliku slova L. Kabina je iznutra obložena daskom. Metalne stepenice i obruč volana zamenjeni su drvenim, gvozdeni blatobrani sa šperpločom, od dva fara je ostao samo levi (vozačev). Sistem grijanja kabine, kao i prozori na vratima više nisu ugrađeni. Kočioni sistem je radio samo na zadnjoj osovini.

Ovakvim mjerama bilo je moguće uštedjeti 124 kg željeznog lima iz svake mašine, što je bilo veoma važno za ratno vrijeme. Osim toga, osvjetljenje automobila, u kombinaciji s korištenjem motora ZiS-5M od 77 konjskih snaga, povećalo je njegovu dinamiku za 35%, a kamion Ural postao je 10-16% ekonomičniji u odnosu na moskovske ZiS.

Izvan koraka s vremenom

Nakon povratka Staljinove tvornice iz evakuacije u svoje matične, velegradske radionice, daljnji razvoj Zahara Ivanoviča išao je na dva različita načina: u Moskvi je ZiS-5 prvo transformiranu ZiS-150, zatim u ZiS-164 i preko ZiS-164A (srednji model) u ZiS-130. Odnosno, napredak je bio u punom zamahu. U Miasu je arhaični ZiS-5V još uvijek bio sastavljen.

Bilo bi nepravedno reći da UralZiS nije pokušao poboljšati Zakharu. Godine 1947. Ural je započeo razvoj UralZiS-353, moderniziranog tankera od tri tone. Rad se nastavio do 1951., ali se pojavio nerešiv problem: pokušavajući da se otarase staromodnog, ugaonog kokpita, dizajneri su došli do opcije koja je ličila na ZiS-150, ali se ispostavilo da je veoma problematično napraviti marke za njegovu serijsku proizvodnju u postojećim uslovima. Kao rezultat toga, rad na projektu je zaustavljen.

Privremena mjera

Pošto nije bilo moguće završiti novi automobil, a ZiS-5 je bio zastario u svakom pogledu, odlučeno je da se privremeno pusti u proizvodnju kamion pod oznakom UralZiS-5M.

Izvana se praktički nije razlikovao od Zakhara, jer je kabina starog stila još uvijek bila instalirana na automobilu, samo su krila sada imala zaobljen, aerodinamičan oblik, sličan onom koji je bio prije rata automobili. Ali unutrašnjost kamiona se dosta promijenila.

Novo "punjenje" za stari kamion

Prije svega, modificirani "Zakhar" dobio je ažurirani motor, u kojem su poboljšani: KShM i glava bloka, ugrađeni su aluminijski klipovi i novi karburator. To je zajedno omogućilo promjenu omjera kompresije, povećavajući ga na 5,7 (prethodni je bio 4,6), zahvaljujući čemu se povećala snaga motora (sa 76 na 85 KS), a za 7%smanjena potrošnja goriva. Maksimalna brzina automobila povećana je za 10 km/h i sada iznosi 70 km/h.

Takođe, u dizajn kamiona je uveden čistač ulja punog protoka, predgrijač, koji po prvi put u industriji omogućava pokretanje motora čak i na temperaturama ispod 20 stepeni; novi upravljački mehanizam; rezervoar za gorivo 110 litara; Električna oprema od 12 volti; i niz drugih manjih poboljšanja. Inače, većina inovacija je preuzeta od iskusnog "353.".

Rješavanje problema 353

Godine 1956. postojala je šansa da se posao UralZiS-353 konačno pomakne s temelja. U to vrijeme radili su na GAZ-62 u automobilskoj tvornici Gorky. U početku su dizajneri planirali izgled haube za ovaj kamion. Stoga je sama kabina bila malo revidirana verzija modela GAZ-51. Ali ubrzo je napuštena. Gorky je odlučio koristiti kabinu koja bi se nalazila iznad motora. Međutim, za prvu, odbijenu opciju, marke su već bile spremne, a sada su nepotražene.

A. A. Lipgart, nastavnik na Univerzitetu Bauman, ranije glavni dizajner u GAZ-u i inženjer u fabrici automobila u Miassu, bio je dobro svjestan problema Urala. On je savjetovao da se markice koje su već bile nepotrebne u GAZ-u prenesu kolegama u UralZiS-u, što je i učinjeno.

UralZiS-355M auto

Kupovinom nove kabine, UralZiS-353 je dobio još jednu oznaku broja - "355M". I iako se ovaj automobil smatrao poboljšanjem starog Zakhara Ivanoviča, u stvari je bio gotovo novmodel kamiona. Međuosovinsko rastojanje ostalo je gotovo nepromijenjeno, odnosno isto kao kod ZiS-5 (3842 mm), ali su se glavne dimenzije UralZiS-355M promijenile, uglavnom zbog platforme karoserije produžene za 470 mm. Budući da je takva transformacija povezana s povećanom nosivošću stroja (do 3-5 tona), ojačano je i samo tijelo i njegovo pričvršćenje na okvir, za to je korišteno snažno kovanje, kao i čvršći kvadrati. Inače, spolja, UralZiS-355M, čija je kabina bila malo redizajnirana verzija GAZ-51, u kombinaciji sa novom karoserijom, postala je slična povećanoj veličini travnjaka..

355 nadogradnja motora

Motor ažuriranog kamiona je također prošao ozbiljnu reviziju: dizajneri su koristili mokru glavu cilindra sa povećanim otvorima i prisilnom ventilacijom kućišta. Osim toga, promijenjen je profil bregastih osovina, poboljšan je sistem podmazivanja, a u blok cilindra su umetnute antikorozivne obloge. Stražnja uljna brtva postavljena na radilicu eliminirala je curenje ulja iz kućišta radilice kroz ležaj, što je bio karakterističan nedostatak za ZiS-5. Poboljšanje pogona pomoćnih mehanizama značajno je smanjilo buku tokom rada motora. Generalno, nadogradnja pogonske jedinice UralZiS-355M smanjila je njegovu težinu za 30 kg.

Ostale promjene napravljene u dizajnu kamiona

U mjenjaču su zaptivke kutije za punjenje značajno poboljšane, korištene su ojačane opružne kopče, zahvaljujući kojima je treća brzina prestala da se samoisključuje, kao što se često dešavalo na Zakharu. Osim toga, kontrolni punktpreciznije centriran u odnosu na radilicu motora.

Dizajn i transformacije mosta UralZiS-355M nisu zaobišli. Sprijeda je ojačan sklop osovine, a korištena je i mast za skladište. Zbog činjenice da je na novom kamionu povećan trag prednjih kotača, širina kotača je također postala duža. U zadnju osovinu, koja je vodeća, dizajneri su ugradili pojačani mjenjač, i obloge za zupčanike osovinskih osovina, a izmijenili su i centriranje čašica diferencijala.

Prednje ogibljenje je napravljeno u obliku izdužene opruge sa amortizerom, što ga je učinilo prilično mekim. Stražnji dio je, naprotiv, postao tvrđi zbog povećanja veličine poprečnog presjeka lisnatih opruga.

Da bi se povećala manevarska sposobnost automobila, ugrađen je novi upravljački mehanizam sa pojednostavljenom kinematikom i omjerom prijenosa od 20,5:1 (ZiS-5 je imao 15,9:1).

Pored toga, UralZiS-355M je koristio moderan jednožični sistem od 12 volti, bočna svjetla, nožni prekidač-pedalu za uključivanje svjetla (daleko-blizu), relej-regulator sa pokazivačima smjera. Za praktičnost noćnog održavanja ispod haube je ugrađena lampa. Pored toga, instrument tabla je ažurirana, a dodato je i svjetlo u kokpitu.

Dobra prolaznost kamiona osigurana je povećanim razmakom od tla, dobro odabranim uglovima ulaska i izlaska (44 stepena - napred, 27,5 - pozadi), kao i poboljšanom vučom motora.

UralZiS-355M: specifikacije

Izgledali su ovakonačin:

• Formula kotača - 4x2.
• Dimenzije - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• razmak od tla - 26,2 mm.
• Međuosovinsko rastojanje: 1675mm pozadi, 1611mm napred.
• Radijus okretanja (vanjski) - 8,3 metara.
• Bruto težina vozila - 7050 kg.
• Težina praznog vozila - 3400 kg.
• Nosivost UralZiS-355M je 3500 kg.
• Snaga motora - 95 l/s.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 110 litara.
• Potrošnja benzina - 24 l / 100 km.
• Maksimalna brzina je 75 km/h.

serijska proizvodnja nove mašine

Uprkos činjenici da je UralZiS-355M trebalo toliko vremena da se pusti u proizvodnju, prvobitno je planirano da se proizvodi samo godinu dana (1959.), a zatim samo kako bi se opravdali svi troškovi koji su prethodno uloženi u njega. Međutim, model nije napuštao proizvodnu traku sedam godina, prvenstveno zbog visoke cijene potrošača.

Osim toga, povremeno su dodavana neka poboljšanja u dizajn automobila: 1959. - u krstovima kardanskog zgloba, klizne čahure su zamijenjene igličastim ležajevima, 1960. - u prednjem ovjesu, umjesto zastarjelih amortizera poluge, ugrađeni su napredniji teleskopski amortizeri, 1961 g. - ventilacija kartera je postala zatvorenog tipa

Uprkos brojnim poboljšanjima na tom putu, izgled automobila je ostao isti, osim izmijenjenog natpisa: skraćenica "ZiS" je nestala, a sada je izgledala ovako - "UralAZ". Iako je među vozačima kamion još uvijekostao "Zakhar", ili se zvao "Ural".

Modifikacije "Uraleta"

Tvornica je proizvela ažuriranu, mada bi bilo tačnije reći, novu "Zakharu", u dvije verzije: UralZiS-355M - na brodu, i druga - samo šasija, koja se najčešće koristila za tenkovi.

Pošto se "Uralets" savršeno nosio sa poluprikolicama s ravnim platformama, čija je službena težina mogla biti pet tona, a stvarna težina dostizala i do devet, ovaj automobil se često koristio kao tegljač.

Tražen je bio i UralZiS-355M, nosač drveta sa prikolicom. Pored svega navedenog, šasija Zakhara korišćena je za mašine za navodnjavanje, kombi vozila, kanalizacione rezervoare i kompresorske stanice. Godine 1958. Ural je čak proizveo i verziju kamiona sa pogonom na sve točkove, međutim, serija vozila je bila vrlo mala i uglavnom u kiperima.

1960. godine, u Kazahstanu, na bazi UralZiS-355M, sastavljen je autobus za 40 sjedišta i raspored vagona. Jednom riječju, automobil Miass pokazao se izuzetno uspješnim, uprkos činjenici da je to bila samo modifikacija starog trotonskog ZiS-5.

Gdje god vam treba

Godine serijske proizvodnje 355. poklopile su se sa periodom razvoja devičanskih i ugarskih zemalja, pa je automobil uglavnom slan u Sibir, Daleki istok, a takođe i u Kazahstan. U središnjim i zapadnim dijelovima SSSR-a automobil je isporučen u malim količinama. 1962. godine, serija kamiona u izvoznoj verziji poslata je u Avganistan i Finsku.

Totalna fabrika automobilaproizvedeno 192 hiljade ovih mašina. Po standardima masovne proizvodnje, broj je mali, ipak, automobil se etablirao kao nepretenciozan, vrlo pouzdan i snažan automobil, sa velikom, po tim standardima, nosivošću. I pored 3,5 tone deklarisanih u radnim karakteristikama, bez posebnog naprezanja, prevozila je i pet tona tereta. Vozači su ga voljeli i zbog njegove komparativne pogodnosti, jer se u to vrijeme malo kamiona moglo pohvaliti da ima grijač kabine. Da, i dobro sastavljen ovjes i motor sa dobrom vučom omogućili su vozaču da se osjeća prilično samopouzdano čak i na veoma lošem putu.

Općenito, iako UralZiS-355M nije postao legenda u sovjetskoj automobilskoj industriji, mogao bi tvrditi da je standard jednostavnosti, pouzdanosti i nepretencioznosti. Nije ni čudo što je ovaj automobil poslat na rad u najteže regije zemlje u svakom pogledu.

Posljednji automobil sišao je s proizvodne trake 16. oktobra 1965. godine. Na današnji dan završila se era "Zahara Ivanoviča".

Do danas je preživjelo svega dvadesetak automobila u koliko-toliko pristojnom stanju, a čak i tada većina njih se više ne može kretati svojim pogonom, a nema načina da se poprave. A sve zato što se ne mogu pronaći rezervni dijelovi za motor. Naravno, neki majstori su ipak uspjeli ugraditi ZiL motor ispod haube, ali je time izgubio originalnost i vrijednost automobila.