KTM-690 je jedinstven

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

KTM-690 - motocikl, za neiskusnog vozača, ništa osim markirane boje i eminentnog porijekla na prvi pogled nije posebno. Međutim, nakon detaljnijeg razmatranja, postaje jasno koliko se izdvaja od opšte mase drugova iz razreda. Austrijski proizvođači motocikala uspjeli su izgraditi i pustiti u masovnu proizvodnju motocikl, koji jednostavno nije imao analoge među modelima drugih kompanija. KTM-690 je prvobitno dizajniran kao lagani enduro sport. Međutim, agregat, koji je motocikl na kraju dobio, proširuje operativne mogućnosti modela, omogućavajući vozaču da se osjeća samopouzdano i na autoputu i na dugim putovanjima duž ruta na kojima asf alt, kao, zapravo, putevi nikada nisu bili, ili kvalitet premaza ostavlja mnogo da se poželi.mnogo bolji.

Glavna stvar je motor

Bez sumnje, pogonski agregat ove serije motocikala ima izvanredan tehnički potencijal i odlične performanse. To je motorpodiže performanse KTM-690 na potpuno novi nivo, što, naravno, zahtijeva od vozača određenog povjerenja u sebe, i što je najvažnije, neophodne vještine za upravljanje ovako štreljivim vozilom.

Historija stvaranja

Sam koncept serijske upotrebe četvorotaktnih jednocilindričnih agregata velikog kapaciteta u motociklističkoj zajednici, koji je omogućio pojavu KTM-690, nastao je početkom osamdesetih godina dvadesetog veka, kada je takmičenja u motokrosu, koja su se ranije redovno održavala u Evropi, dobijaju status šampionata svjetske klase. Tada je za učešće dodata još jedna klasa motora - četvorotaktni motori radne zapremine veće od pet stotina kubnih centimetara.

Austrijanci su prvi zauzeli ovu nišu na tržištu motociklističkih motora. Kompanija Rotax proizvodi motor, koji su kasnije nabavile mnoge kompanije i instalirale ga na mnoge modele raznih svjetskih proizvođača motocikala, uključujući KTM. Motor se pokazao vrlo uspješnim, motocikli koji su njime opremljeni osvajali su nagrade na mnogim takmičenjima, a početkom devedesetih, inspirirani uspjehom, KTM inženjeri su odlučili razviti i staviti u seriju agregat vlastitog dizajna. Tako se pojavio motor, koji je kasnije ugrađen na mnoge modele kompanije, bilo da se radi o urbanom borcu - KTM duke 690, ili raznim enduro - modifikacijama dizajniranim za rad daleko od asf altnih puteva.

Brza evolucija

U početku je postojao motor koji je imao 550 kubnih centimetara zapremine, 45 konjskih snaga mjereno od točka i vrlo visok nivo vibracija. Međutim, razvoj asortimana modela bio je nevjerovatno brz, pet modifikacija KTM-690 ugledalo je svjetlo odjednom, uključujući reli prototip koji je pet puta pobijedio na utrci Dakar. Sredinom 2000-ih, predstavljeni pogonski agregat dobio je još jedno ažuriranje, među promjenama je i povećanje volumena. Ovaj motor je kasnije korišten za kreiranje novog reli motocikla, čiji je dizajn utjelovio mnoga inovativna tehnička rješenja, poput koncepta snage okvira vlastitog dizajna kompanije, kao i rezervoara za plin od polimernih materijala koji je ugrađen. u zadnjem delu motocikla, ispod sedišta. Naknadne izmjene pravila takmičenja nisu omogućile da se u potpunosti ostvare sportski potencijal motocikla, te je prototip penzionisan prije vremena.

Avantura za sve

Međutim, predstavnici šire javnosti nisu zaboravili na postojanje tako obećavajućih razvoja u kompaniji. Poznavaoci marke strpljivo su čekali izlazak punopravne "civilne" verzije reli automobila, a krajem 2000-ih svijet je ugledao novi KTM-690 enduro, koji je naslijedio sve najbolje od prototipa - oko 140 kilograma težine, sa 66 konjskih snaga iz radilice, ojačani plastični rezervoar koji obavlja funkcije pogonskog dijela okvira. I budući da je motocikl dizajniran za širok rasponpotrošači, kompletna rasvjetna oprema, visoko informativna kontrolna tabla i udobni ovjesi sa radnim hodom od 250 milimetara dodani su opremi.