2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49
Mnogi japanski motori s početka prošlog stoljeća poznati su po svojoj pouzdanosti i performansama, i još uvijek su u upotrebi. Najpopularniji su Toyota JZ motori. Iako nisu bili najčešći u asortimanu modela proizvođača, ovi motori su našli primjenu za zamjenu na raznim vozilima, od kompaktnih sportskih automobila do SUV-a i komercijalnih kombija. Ovaj članak govori o njihovim dizajnerskim karakteristikama i specifikacijama.
Opšte karakteristike
JZ motori zamijenili su M seriju 1990. To su 6-cilindrične redne pogonske jedinice sa DOCH glavom cilindra (24 ventila, dvije bregaste osovine). Faza bregastih osovina je 224/228°, podizanje je 7, 69/7, 95. Ovi motori imaju pogon zupčastog remena, blok od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu cilindra, sistem za napajanje ubrizgavanjem.
1JZ
Glavna razlika između novih motora predstavljenih 1990. i M serije su klipovi kratkog hoda (71,5 mm hod je manji od prečnika cilindra (86 mm)). 2.5L 1JZ dostupan je u tri verzije.
1JZ-GE
Ovo je početna atmosferamodifikacija.
Motori prve serije, proizvedeni od 1990. do 1995. godine, razvijali su snagu od 180 KS. With. pri 6000 o/min i 235 Nm obrtnog momenta pri 4800 o/min.
Nakon modernizacije 1995. godine, promijenjene su klipnjače, finalizirana je glava cilindra, zamijenjeno je paljenje razvodnika zavojnim (2 svijeće po zavojnici). Osim toga, ažurirani motor je opremljen VVT-i sistemom koji je izgladio krivulju obrtnog momenta. Kao rezultat toga, omjer kompresije je povećan sa 10:1 na 10,5:1, a performanse su povećane na 200 KS. With. i 251 Nm pri 6000 i 4000 o/min.
Sljedeći Toyotini modeli su opremljeni ovim motorom: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.
1JZ-GTE
Predstavljeno turbo verzijom motora o kojem je gore raspravljano. Napravljen prema "twin-turbo" shemi baziran na dvije CT12A turbine i opremljen interkulerom (može se ugraditi sa strane ili sprijeda). Ovaj motor zadržava isti provrt i hod kao 1JZ-GE i ima omjer kompresije 8,5:1. Glava cilindra je finalizirana, a ShPG je zamijenjen. Sudeći po logotipima na nekim elementima (na primjer, na poklopcu zupčastog remena), pretpostavlja se da je Yamaha sudjelovala u razvoju (moguće glava cilindra) ili proizvodnji ovog motora. Razvija 276 KS. With. pri 6200 o/min i 363 Nm pri 4800 o/min.
Motore prve serije karakteriše inherentna glatkoća linijskih "šestica", dobra "torzija" koju pružaju klipovi kratkog hoda i brzo podizanje malihturbine.
Međutim, turbo punjenje se pokazalo kao njihova slaba tačka. Prvo, keramički točkovi kojima je CT12A opremljen skloni su raslojavanju pri visokim obrtajima i visokim temperaturama, što je posebno vidljivo tokom pojačanja. Drugo, kod ranih motora Serije I došlo je do kvarova ventila za ventilaciju kućišta radilice na poklopcu ventila, što je dovelo do njihovog ulaska u usisnu granu.
Zajedno sa gasovima, značajna količina uljne pare iz separatora ulja koji se nalazi ispod poklopca ventila ušla je u turbine, istrošivši zaptivke. Kasniji motori su riješili ovaj problem, a rani motori na domaćem tržištu su povučeni na popravak zamjenom PCV ventila dijelom iz 2 JZ motora.
II Serija 1JZ-GTE je predstavljena 1996. godine. Zasnovana je na BEAMS arhitekturi i dobila je modificiranu glavu cilindra, VVT-i, modificirane vodene košulje za poboljšanje hlađenja cilindara, zaptivke obložene titanijum nitridom za smanjenje trenja brega
Zahvaljujući VVT-i i poboljšanom hlađenju cilindara, omjer kompresije je povećan sa 8,5:1 na 9. Dvije turbine su zamijenjene jednom CT15B, čime je povećana efikasnost pojačanja zbog manjih izlaznih otvora na glavi motora, zbog čega se gasovi počeo brže izlaziti i brže okretati turbinu. Značajno moćniji sistem za pojačavanje, u kombinaciji sa različitim razdjelnicima i ispušnim otvorima, omogućio je povećanje okretnog momenta za više od 50% pri niskim okretajima.
Maksimalna vrijednost ovog indikatora je 379 Nm, a dostiže se već pri 2400 o/min (snagaostala na istom nivou zbog ograničenja japanske automobilske industrije u to vrijeme). Potrošnja goriva je smanjena za 10% zbog povećane efikasnosti.
1JZ-GTE je korišten na sljedećim Toyotinim modelima: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.
1JZ-FSE
Ovaj motor je predstavljen 2000. godine. Dizajniran je da postigne najbolje ekološke performanse bez žrtvovanja performansi. Motor je opremljen blokom cilindra od 1JZ-GE i posebno dizajniranom glavom cilindra D4. Ispostavilo se da je uži i opremljen je vertikalnim ulazima i vrtložnim mlaznicama. Ovo je omogućilo rad motora na vrlo siromašnoj mješavini od 20:1 - 40:1 pri određenim brzinama i opterećenjima.
Pored toga, motor ima specijalnu pumpu za gorivo, klipove sa udubljenjem na dnu, elektronski gas, višestepeni sistem pretvarača. Omjer kompresije je 11:1. Kao rezultat ovih modifikacija postignuto je smanjenje potrošnje goriva za oko 20%. U isto vrijeme, performanse su ostale gotovo iste kao kod 1JZ-GE sa VVT-i (197 KS i 250 Nm).
Ovaj JZ motor s direktnim ubrizgavanjem je instaliran u S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.
2JZ
Drugi motor iz serije izašao je 1991. godine. Zasnovan je na 1JZ arhitekturi, koristeći cilindre iste veličine i visine. Međutim, motor ima značajne razlike u odnosu na 1JZ. Glavni se sastojiu zapremini povećanoj na 3 litre i kvadratnoj geometriji (jednaki promjer cilindra i hod klipa (86 mm)). Osim toga, ploča bloka cilindra je deblja, a klipovi su duži za 14,5 mm veći hod. Ovaj motor je dostupan u istim varijantama kao i 1JZ.
2JZ-GE
Snaga atmosferske modifikacije je 212 - 227 KS. With. pri 5000 - 6800 o/min, obrtni moment - 283 - 298 Nm pri 3800 - 4800 o/min.
Odnos kompresije je povećan sa 10:1 na 10, 5:1 u poređenju sa 1JZ-GE bez VVT-i.
2JZ je 1997. godine dobio sistem varijabilnog vremena ventila. Ove verzije su također opremljene sa DIS-om umjesto konvencionalnog razdjelnika paljenja.
Ovaj motor je instaliran na Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.
2JZ-GTE
Verzija s turbo punjačem stvorena je kao alternativa Nissanovom RB26DETT iz 1989. godine, koji je postigao veliki uspjeh u motosportu. Motor je zadržao glavne karakteristike dizajna 2JZ-GE. Razlike su u produbljenim glavama klipova za smanjenje omjera kompresije na 8,5:1, uljnim mlaznicama za poboljšanje hlađenja klipa, modificiranoj glavi cilindra (redizajnirani usisni i izduvni otvori, bregovi, ventili). Motor ima bregaste osovine sa fazom od 224/236° i podizanjem od 7, 8/7, 4 mm. Opremljen je twin-turbo sistemom kompresora baziranim na dvije Hitachi CT20A turbine sa međuhladnjakom. Performanse su276 l. With. i 435 Nm pri 5600 i 4000 o/min.
1997. godine, 2JZ-GTE je dobio VVT-i, koji je povećao obrtni moment na 451 Nm. U isto vrijeme, za razliku od 1JZ-GTE, sistem pritiska je ostavljen nepromijenjen.
Treba napomenuti da je na evropskom i sjevernoameričkom tržištu najavljen kapacitet od 321 KS. With. umjesto 276 litara. With. To nije samo zbog "džentlmenskog sporazuma" proizvođača automobila u Japanu, već i zbog nekih dizajnerskih razlika u izvoznim motorima: turbine od nerđajućeg čelika CT12B umjesto keramičkih CT20, modificirane bregaste osovine s fazom od 233/236 ° i podizanjem od 8,25 /8,4 mm, efikasnije mlaznice (550 umjesto 440 cm3).
Motor je proizveden do 2002. Opremljen je sa S140, S160 Aristo i A80 Supra.
2JZ-FSE
Napravljen na istom obrascu direktnog ubrizgavanja kao 1JZ-FSE i ima još veći omjer kompresije (11, 3:1). U pogledu performansi, takođe odgovara atmosferskoj verziji 2JZ-GE: 217 KS. s., 294 Nm.
Ovaj motor je instaliran na Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.
Rad i održavanje
Razmatrani JZ motori su slični u pogledu pouzdanosti i slabosti.
Zupčasti remen je potrebno mijenjati svakih 100 hiljada km. Kada se pokvari, ventil se ne savija (osim FSE). Osim toga, zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora, ventili se po potrebi podešavaju na istoj frekvenciji. Zamjena ulja se vrši svakih 10 hiljada km (preporučuje se 2 puta češće).
Tipični problemi uključuju poplavesvijeće za vrijeme pranja, isključenje (može biti uzrokovano preplavljenim svijećama, neispravnim zavojnicama, VVT-i ventilom), plivajućom brzinom (VVT-i ventil, senzorom praznog hoda, začepljenim gasom), povećanom potrošnjom goriva (senzor kisika, filteri, senzor protoka zraka)), kucanje (VVT-i kvačilo, nepodešeni ventili, klipnjači ležajevi, ležaj zatezača remena), povećana potrošnja ulja (rješava se zamjenom zaptivki osovine ventila i prstenova ili cijelog motora). Takođe slabe tačke su pumpa, viskozna spojnica i pumpa za ubrizgavanje FSE (resurs 80 - 100 hiljada km).
1GZ-GE može se kupiti za 30 - 40 hiljada rubalja, a za oko 100 hiljada - motor JZ sa turbopunjačem. Cijena 2JZ je 50 - 70 hiljada 2JZ-GTE košta oko 150 hiljada
Uopće, Toyota JZ motori su među najpouzdanijim u svjetskoj automobilskoj industriji. Njihov resurs je više od 400 hiljada km. To je zbog velike margine sigurnosti, koja također određuje potencijal za podešavanje. S obzirom na to, ovi motori ne samo da su postali popularni za svakodnevnu upotrebu, već su postigli i veliki uspjeh u motosportu.
Preporučuje se:
"Opel Zafira": pregled, pregled i recenzije
"Opel Zafira" je kompaktni MPV koji Opel proizvodi od 1999. godine. Automobil je namijenjen za izvoz u mnoge zemlje, prodaje se pod drugim nazivima, na primjer, za japansko tržište - "Subaru Travik", a za tržište SAD-a pod markom "Chevrolet". Prednost Opel Zafire je razmak od 16 cm, što je sasvim dovoljno za ruske puteve
"Toyota Sienna": recenzije vlasnika, pregled i specifikacije
U našem vremenu, mnogi automobili se proizvode i za "sebične" (kupe) i za porodičnu upotrebu. Takvi automobili su minivanovi koji mogu prevoziti do 9 putnika, što je odlično za veliku porodicu. Slična verzija je minivan Toyota Sienna, dizajniran i za prevoz putnika i, zahvaljujući velikom prtljažniku, za prevoz nekog tereta
"Subaru Forester": pregled, pregled i fotografija
Subaru Forester je crossover sa pogonom na sve točkove proizveden od 1997. do danas od strane automobilske marke Subaru. Automobil je prvi put predstavljen 1997. godine u Detroitu. Zahvaljujući razmaku od tla, Subaru Forester se pokazao kao odličan automobil kako za porodična putovanja, tako i za off-road vožnju
Toyota 0W30 motorno ulje: pregled, specifikacije
Toyota 0W30 ulje proizvodi istoimeni automobilski koncern. Izrađen je na sintetičkoj osnovi i ima jedinstvene karakteristike kvaliteta. U skladu sa svim normama i standardima koje za ovu klasu proizvoda nameću specijalizovane organizacije
Originalno Toyota ulje: pregled, tipovi, specifikacije i recenzije
Na tržištu postoji mnogo proizvođača motornih ulja. Najčešći proizvodi su rafinerije nafte, koje su također specijalizirane za proizvodnju nafte i proizvodnju drugih goriva i maziva. Rijetko se mogu naći ulja koncerna - proizvođača automobila. Jedan od ovih proizvoda je originalno Toyotino ulje. Lako je pretpostaviti da je ovaj proizvod prvenstveno namijenjen automobilima istoimene japanske marke
