Koja je najbolja mast za kuglične zglobove?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Ako kuglasti zglobovi škripe tokom kretanja, to je često uzrokovano odsustvom ili nedostatkom podmazivanja ispod antera ovog okretnog zgloba. To se događa zbog rupture prašnika. U rijetkim slučajevima, u proizvodnji se polaže nedovoljna količina maziva. Da bi kuglični zglobovi i vrhovi upravljača radili cijeli život, moraju se servisirati. Vlasnici automobila početnici često ne znaju kako pratiti šasiju i kakva je mast za kuglične ležajeve potrebna. Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

Da li se kuglični zglobovi i vrhovi upravljača moraju podmazati?

Postoji mišljenje da je ove spojeve bilo potrebno obraditi ranije u danima klasičnih modela VAZ-ova, Moskviča i druge auto industrije iz SSSR-a, ali sada to nije potrebno. Da biste saznali da li je ovim dijelovima potreban servis, morate razumjeti kako funkcioniraju kuglični zglobovi.

Uređaj može biti drugačiji. Ali u dizajnu uvijek postoji kuglični zglob i prst. Baza se koristi kao graničnik za šarke. Odozgo je oslonac prekriven anterom.

Tokom rada, šarka se stalno pomera ise kreće. To doprinosi njegovom ubrzanom trošenju. Tokom rada, proizvodi se mazivo. A ako automobil stoji dugo, tada se mazivo može osušiti. Osim toga, ako nema masti za kuglične ležajeve u prostoru između baze sklopa i prtljažnika, tada će se tamo stvoriti prljavština. Ne samo da ubrzava habanje, već i uzrokuje nezadovoljavajući rad šarke. Ako se u kugličnim zglobovima pojave udarci i škripe, ovo je alarmni poziv.

Kako se mehanizam kugličnog zgloba ne bi izložio ubrzanom trošenju, potrebno je ugurati mazivo u slobodan prostor ispod antera. Ali također morate znati koju vrstu maziva koristiti za kuglične zglobove kako bi ove jedinice radile što je duže moguće.

Kada treba mašinski obraditi kuglični zglob i krajeve vučne šipke?

Kuglasti zglob je fabrički podmazan prije ugradnje na automobil. Ali ako govorimo o domaćim automobilima, onda ovaj zahtjev nije uvijek ispunjen. Osim toga, tokom rada automobila, šarka se stalno pomiče. Shodno tome, mazivo se stalno troši. Stoga je potrebno obraditi čvor konstantno, u određenim intervalima. Ali kako znati kada vam treba nova mast za kuglični zglob?

Svi problemi povezani sa kugličnim zglobovima, čak iu ranim fazama, mogu se lako prepoznati "na uho". Ali kod ozbiljnih problema savremena dijagnostika može pomoći. Prvi signal koji ukazuje da se mazivo razvilo je škripanje i kucanje tokom kretanja automobila. Ako ovi zvuci dolaze od njihna mjestima gdje su postavljeni kuglični ležajevi, tada se prvo provjeravaju ovi čvorovi. Ako nema ozbiljnog zazora u šarki, tada će redovno održavanje elementa pomoći da se produži vijek trajanja elementa.

Znakovi kvara kugličnog zgloba

Činjenica da se razvilo mazivo za kuglične ležajeve može se prepoznati po udarcima prilikom vožnje preko neravnina. Također, ako trebate podmazati vrhove upravljača, možete čuti škripu kada okrenete volan.

Može govoriti o potrebi za promjenom masti u kugličnim zglobovima. Ako automobil ne drži pravu liniju i točkovi se stalno klate, to takođe ukazuje na istrošenost kugličnih zglobova. Takođe, guma koja se neravnomjerno troši ukazuje na lom ili habanje.

Šta podmazati?

A sada, vlasnik automobila početnik čuje karakteristične škripe i razumije da je vrijeme za servisiranje lopte i vrhova upravljača. Ali budući da početnici nemaju puno iskustva, brine ih kakvo je mazivo potrebno za kuglične zglobove i vrhove upravljača.

Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje. Često se za takve okretne spojeve koriste maziva na bazi litijuma. Ove kompozicije izdržavaju velika opterećenja koja šarke doživljavaju tokom rada. Također morate biti u mogućnosti da odaberete pravi proizvod.

Šta je posebno kod litijumskih masti?

Po sastavu, materijali na bazi litijuma su supstance dobijene od naftnih ulja. U procesu proizvodnje ulja se zgušnjavaju dodavanjemlitijum sapun. To omogućava postizanje željene konzistencije. Istovremeno, naftna ulja u kombinaciji sa masnim kiselinama sadržanim u litijumskom sapunu imaju i dodatni konzervans. Vlasnici automobila u praksi koriste nekoliko vrsta maziva po ovoj osnovi. Međusobno se razlikuju po postotku ulja i litijum sapuna, kao i sadržaju raznih aditiva. Pa, pogledajmo ih detaljnije.

Litol-24

Ovo je najčešća mast za kuglični zglob i volan među vlasnicima automobila. A za to postoji nekoliko razloga. Prvi razlog je taj što ovo mazivo radi u većem temperaturnom rasponu, što omogućava korištenje Litola u svim klimatskim zonama.

Zbog prisustva stabilizirajućih aditiva, ova mast može služiti dovoljno dugo. Sastav pouzdano štiti metalne dijelove koji se trljaju od negativnih destruktivnih utjecaja. Takođe je potrebno otkazati da se "Litol" ne boji temperaturnih promjena. Ne brinite da će prilikom vožnje po vodi ili snijegu lopta podmazana "Litolom" izgubiti zaštitu.

Ciatim-201

Ako je "Litol-24" veoma popularan proizvod, onda se "Ciatim" mnogo rjeđe koristi za kuglične ležajeve. Ako ga uporedimo s prethodnim, tada je prag radne temperature ovdje mnogo niži. Ova mast se neće smrzavati ni na temperaturama od -60 stepeni. Stoga se ovaj proizvod naširoko koristi u DalekuSjever.

Iako ova mast ima niže karakteristike u odnosu na Litol, njena stabilnost na niskim temperaturama je njen plus. Takođe "Ciatim-201" ima nižu cijenu.

Alternativne opcije

Pored maziva na bazi litijuma, koji su klasični, koriste se i drugi tipovi na bazi kalcijuma. Glavni nedostatak ovih maziva je što se boje niskih temperatura. Istovremeno, njihov vijek trajanja je mnogo duži. Stručnjaci kažu da kalcijumske masti imaju veći stepen zaštite metalnih delova od korozije. Ali u praksi se vjeruje da je najbolja mast za kuglični zglob definitivno litijumski proizvod.

Šta odabrati?

Prodavnice sada nude mnogo maziva za podmazivanje kuglica i vrhova upravljača, ali ne biste trebali kupovati skupe brendirane proizvode. Što se tiče tehničkih karakteristika, ne razlikuju se mnogo od pristupačnijih analoga. Stoga možete odabrati najobičniji "Litol-24", a to će biti prava odluka. Ali morate pogledati kompoziciju.

Kalcijumski materijali će uvijek biti skuplji. Stoga, ako ih odaberete, morat ćete platiti malo više. Prilikom odabira maziva preporučljivo je obratiti pažnju na uslove u kojima se automobil koristi. Ako se automobil vozi na ekstremnim temperaturama, onda je bolje odabrati proizvod koji može raditi u takvim uvjetima. topomoći će u smanjenju habanja i habanja dijelova tokom zimskog rada. Inače, nema posebnih karakteristika pri odabiru. Nema velike razlike u tome kakvo bi mazivo u kugličnim ležajevima trebalo biti. Glavna stvar je da treba da bude tu, kažu vozači.

Najlon umjesto masti

Prvi kuglični zglobovi su bili šarka sa polukružnim nosećim dijelom. Tada je ovaj dizajn napušten, a vrh prsta je napravljen u obliku lopte. Ovo je kompletno metalni sklop. Sabijanje je izvedeno pomoću posebne opružne potpore. Da bi dio ostao u pokretu, bio je podmazan.

Napredak opreme omogućava da se telo i prst izrađuju sa velikom preciznošću, a umesto plastične obloge koristi se specijalni najlon. Omogućio je šarki da zadrži svoja svojstva i karakteristike bez potrebe za podmazivanjem.

Mast kojom se rekvizit puni u fabrici ima poseban sastav i razlikuje se od one koja se prodaje u prodavnicama. Inženjeri tvrde da od takvog podmazivanja nema posebne koristi, a pokušali su to reći još u sovjetsko vrijeme. Ali u našoj zemlji plastici ne vjeruju previše. Stoga će vlasnike automobila početnike još dugo zanimati koje je mazivo najbolje za kuglične ležajeve.