Peugeot 406 automobil: recenzije vlasnika, karakteristike i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Francuski automobili nisu baš popularni u Rusiji. Jedini izuzetak je marka Renault. Ali, ipak, Francuzi imaju još jedan automobil koji je postao poznat širom svijeta. Ovo je Peugeot 406 - čuveni "Peugeot" iz filma "Taxi". Skoro svi znaju ovaj auto. Ali isplati li se kupiti takav automobil i šta on predstavlja? Recenzije i recenzija vlasnika Peugeota 406 - kasnije u našem članku.

Opis

Peugeot 406 je francuski automobil D-klase s pogonom na prednje točkove, masovno proizveden između 1995. i 2004. godine. Za sve vreme proizvodnje, automobil je prošao jedan restilizovanje. Također je vrijedno napomenuti da je model proizveden u tri karoserije:

• Sedan.
• Univerzalni.
• Coupe.

Ovaj automobil je postao nasljednik zastarjelog 405. modela. Inače, karavan verzija predstavljena je 96. godine. I prvi kupe je biopredstavljen 1997.

Dizajn

Dizajn ovog automobila razvili su Italijani iz studija Pininfarina. Mora se priznati da je izgled automobila relevantan do danas. Auto ne izgleda staro ili dosadno nakon toliko vremena. Tijelo ima uravnotežene linije i oblike. Također imajte na umu da je dizajn limuzine i kupea bio drugačiji. Ispod je fotografija Peugeot 406 Coupe.

Recenzije napominju da ovaj automobil još više upada u oči. Među posebnim razlikama, vrijedi istaknuti optiku, branik i rešetku. Tijelo je postalo modernije. Kupe jarkih boja izgleda posebno impresivno. Kao što je navedeno u recenzijama, Peugeot 406 coupe je savršeno podešen. Vlasnici ugrađuju razne karoserije i široke točkove (ponekad sa negativnim nagibom).

Kasa i korozija

Kažu da je karoserija na Peugeotu pocinkovana, ali vrijeme je pokazalo istinu. Prema recenzijama, Peugeot 406 1998 ozbiljno rđa nakon 20 godina, poput BMW-a i Mercedesa tih godina. Dno posebno često trune, pa ga prije kupovine treba pažljivo pregledati. Centri korozije su ozbiljan razlog za cjenkanje sa prodavcem. Inače, neki modeli se uopće mogu prefarbati ne zato što su bili uključeni u nesreću, već zbog pokušaja uklanjanja hrđe i brojnih čipova. Takođe napominjemo da karoserija kupea najmanje hrđa (pošto se ređe koristi zimi).

Dimenzije, razmak

Dimenzije mogu varirati u zavisnosti od karoserije. Ali moram reći da su veličina međuosovinskog razmaka i visina uvijek isti - 2,7i 1,4 metra respektivno.

Peugeot limuzina je duga 4,56 metara i široka 1,76 metara. Karavan je nešto veći. Dugačak je 4,74 m, a širok 1,76 m. Kupe je kraći od karavana, ali veći od limuzine. Dugačak je 4,62 metra i širok 1,78 metara.

Što se tiče klirensa, on je prilično solidan (sa izuzetkom kupe verzije). Dakle, razmak je 17 centimetara. To je sasvim dovoljno za vožnju ne baš najidealnijim putevima, kojih u našoj zemlji ima najviše. Visok razmak od tla je ozbiljna prednost Peugeota 406, prema mnogim vlasnicima automobila.

Salon

Recenzije kažu da Peugeot 406 ima manje dosadnu unutrašnjost od njemačkih automobila iz istog perioda.

Za vozača postoji četvorokraki volan sa mogućnošću podešavanja i udobna sedišta sa bočnom i lumbalnom podrškom. Instrument tabla je strelica. Na središnjoj konzoli nalazi se par ventilacionih otvora, putni računar, radio kasetofon i jedinica za kontrolu klime. Sve kontrole su na dohvat ruke.

Osim toga, auto je dobro opremljen. Na zahtjev kupca auto može doći sa:

• četiri jastuka;
• električna i memorijska sjedala;
• kožna unutrašnjost (u ponudi u tri boje);
• termalno vjetrobransko staklo;
• električni šiber;
• adaptivni servo upravljač;
• navigacijski sistem;
• senzori za kišu i svjetlost;
• onboardkompjuter;
• kontrola klime;
• CD mjenjač;
• unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem.

U pokretu, automobil je mnogo udobniji od modernih jeftinih automobila. Peugeot je odličan za duga putovanja. Izolacija buke nije loša, ergonomija je na vrhu - kažu recenzije. Ali prilikom kupovine vrijedi provjeriti ispravnost klima uređaja. Ako ne radi, ovo je ujedno još jedan razlog da snizite cijenu prilikom kupovine.

Specifikacije

Ogroman broj motora je obezbeđen za ovaj automobil. Najslabiji u liniji benzinaca je četverocilindrični redni 1,6-litarski agregat. Inače, ugrađen je i na Peugeot prethodnog modela. Maksimalna snaga ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je 88 konjskih snaga. Prekinut je 1999.

Sljedeća na listi je 1,8-litarska jedinica sa osam ventila. Njegova snaga je 90 snaga. Nakon restilizacije pojavila se verzija sa 16 ventila i kapacitetom od 116 snaga. Prema recenzijama, Peugeot 406 2000 s jedinicom od osam ventila nije imao hidraulične podizače, zbog čega su vlasnici morali sami postaviti praznine. Stoga je bolje uzeti samo motor sa 16 ventila.

Dostavljen je i dvolitarski atmosferski motor. Njegova snaga je 132 snage. Nakon restylinga, počeo je davati 136 snaga. Rijedak primjer je turbo motor od dva litra sa 147 konjskih snaga.

Još jedan benzinski motor u asortimanu je atmosferski 2,2-litarski agregat sa balansnim osovinama. Vodeći model je šestocilindričniMotor u obliku slova V sa 190 konjskih snaga. Radna zapremina je 2,9 litara. Instaliran je uglavnom na kupe Peugeot 406. Recenzije vlasnika kažu da je s ovim motorom automobil imao odličnu dinamiku. Ubrzanje do stotine traje samo 8,1 sekundu. A maksimalna brzina je 240 kilometara na sat. Usput, nakon restiliranja, Francuzi su povećali snagu na 207 konja.

Dizel motori se mogu naći uglavnom u zapadnoevropskim kopijama. U Rusiji su se malo ukorijenili. Najpopularniji su turbodizelski četverocilindrični motori serije XUD. Sa radnom zapreminom od 1,9 i 2,1 litara, razvijaju 90 odnosno 110 snaga snage. Nešto kasnije, ovu seriju zamijenila je druga - Hdi. Dakle, ovdje je osnova bio dvolitarski motor snage 90 konjskih snaga. A drugi motor je razvio 133 snage sa zapreminom od 2,2 litra.

Kakav motor vlasnici automobila savjetuju da uzmu u recenzijama? Peugeot 406 sa motorom od 2 litre (benzinac) je najbolja opcija. Ovaj motor nije tako slab kao 1,8-litarski i takođe je jeftin za održavanje. Što se potrošnje tiče, troši relativno malo - oko 8 litara na autoputu i 10 u gradu. Pa, za ljubitelje štednje, možete razmisliti o kupovini Peugeota 406 1.8. Recenzije ne preporučuju uzimanje dizelaša. Iako je ekonomičan, vrlo ga je teško popraviti. Ne preuzima svaka usluga njihovu uslugu.

Kao što je navedeno u recenzijama, Peugeot 406 2002 (benzin) je mnogo lakši za održavanje. Od zamjene do zamjenepotrebno vam je 5 litara ulja. Ako prstenovi nisu "umorni", nije ga potrebno dodavati tokom rada. Filter zraka se mijenja svakih 15 hiljada kilometara. Među kvarovima na motoru, vrijedi napomenuti, možda, zračnu cijev. Ovaj ICE nema očigledne rane.

šasija

Na prvi pogled, dizajn ovjesa je jednostavan. Prednji - klasični "McPherson", zadnji - multi-link. Ali vrijedi napomenuti da automobil ima dobru upravljivost. Na nekim verzijama, zadnji točkovi su mogli da upravljaju. Tako je auto bukvalno ušrafio u zavoj, i to bez ikakvih prevrtanja. Auto se ponaša predvidljivo pri velikoj brzini.

O problemima sa suspenzijom

Najčešći problem odnosi se na SHRUS. Može se odrezati. Ranije možete čuti karakterističan klik. Morate paziti na stanje prašnika.

Što se tiče preostalih elemenata, njihov resurs direktno zavisi od kvaliteta rezervnih delova i stanja kolovoza. Kuglični ležajevi u prosjeku postaju neupotrebljivi nakon 90 hiljada km. Ruke prednjeg ovjesa služe od 70 do 100 hiljada. Zadnji plutajući tihi blokovi služe malo duže - oko 140 hiljada kilometara.

Sumiranje

Dakle, saznali smo šta Peugeot 406 ima recenzije i specifikacije. Općenito, ovo je dobar automobil koji se može pohvaliti elegantnim izgledom, a ne najslabijim motorima (čak i sa 1,8, automobil pokupi stotku za 11,5 sekundi). Neko se plaši niske likvidnosti Peugeota na tržištu, drugi se plaši korozije. AliMoram reći da ovaj automobil neće biti skuplji za održavanje od konkurenata iz Mercedesa i BMW-a istih godina. A po udobnosti i nivou opreme, ni po čemu nije inferioran u odnosu na nemačke kolege.