"RussoB alt", automobil: istorija marke i linija. Russo-B alt automobili: specifikacije, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Da li znate koji je bio prvi ruski automobil? Mnogi ni ne shvataju. Danas ćemo se upoznati sa automobilskim brendom "RussoB alt", koji se zaista može nazvati pionirom ruske automobilske industrije.

Pozadina

Prvi put je automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem došao na teritoriju Ruskog carstva daleke 1891. godine. Radilo se o automobilu francuske kompanije Panard-Levassor. Pripadao je Vasiliju Navrotskom, uredniku Odesskog lista.

U Sankt Peterburgu se prvi automobil pojavio 1895. godine, au Moskvi 1899.

Prvi serijski automobil proizveden na teritoriji Ruskog carstva bio je model Frese i Yakovlev, predstavljen javnosti 1896. godine. Ali ovaj automobil nije izazvao interesovanje u zvaničnim krugovima.

Motor i menjač su napravljeni u fabrici Yakovlev, a šasija i točkovi su napravljeni u fabrici Frese. I spolja i strukturno, model je bio veoma sličan automobilu Benz. Ipak, automobil je imao izglede. Trenutno nije poznato kolikoproizvodili su se takvi automobili, ali njihova istorija je bila vrlo kratka. To je zbog činjenice da je 1898. umro Jevgenij Jakovljev. Prvo je njegov partner Pyotr Frese kupovao motore u inostranstvu, ali je onda odlučio da svoju snagu proda Rusko-b altičkom vagonskom kombinatu. U ovom preduzeću nisu se proizvodili samo automobili, već i seoska oprema, kao i avioni na kerozinske motore. Fabrika je bila veoma velika i imala je svoje ogranke u različitim gradovima: Rigi, Tveru, Sankt Peterburgu, a kasnije i u Taganrogu i Moskvi.

Prvi modeli

Automobilski odjel fabrike formiran je 1908. godine u Rigi. A već u maju sljedeće godine pojavio se prvi RussoB alt automobil. Automobil je kreiran na osnovu prototipa belgijskog modela Fondue, nepoznatog široj javnosti. Belgijski dizajner Jalien Potter učestvovao je u kreiranju ruske verzije. Domaći stručnjaci, Ivan Fryazinovsky i Dmitry Bondarev, također su dali značajan doprinos stvaranju automobila. Dobro koordiniran rad tri dizajnera doveo je do izdavanja serije mašina. Uključuje automobile - K-12, S-24 i E-15 - i kamione - T-40, M-24, D-24 - automobile. Najpopularniji model bio je C-24. To je činilo 55% emisije.

Rusko-b alt auto: priznanje

Modeli proizvedeni u fabrici vagona odlikovali su se svojom snagom i pouzdanošću. Više puta su učestvovali na raznim međunarodnim takmičenjima: mitinzima i trčanjima. U Monte Carlu i San Sebastianu bili su među najboljima. Govoreći o pouzdanosti automobila, uvijek se sjećaju kako je jedna kopijaS-24, proizveden 1910. godine, mogao je voziti 80 hiljada kilometara bez ozbiljnijih kvarova. U to vrijeme, ovo je bilo nevjerovatno dostignuće za cijelu automobilsku industriju i brend RussoB alt.

Auto je prepoznato na najvišem nivou - carska garaža je 1913. godine dobila dva automobila RBVZ. Prvi od njih bio je senzacionalni model S-24, a drugi - K-12. Ruska vojska je otkupila 64% proizvoda fabrike. Mašine su bile tražene uglavnom među radnicima i doktorima. Inače, postojali su modeli na čiju šasiju je ugrađena oklopna karoserija.

Proizvodne karakteristike

Automobil "Russo-B alt", čije fotografije izazivaju osjećaj ponosa, imao je jednostavan, ali vrlo čvrst dizajn. Glavni dijelovi, odnosno kućište radilice, cilindri i prijenos, izliveni su od aluminija. Rotirajući dijelovi: kotači i zupčanici - postavljeni su na kuglične ležajeve. Izlivanje cilindara zajedno sa blokom bio je kuriozitet i korišćen je samo u modelima S-24 i K-12 - vodećim modelima RussoB alt-a.

Automobil je proizveden u velikim količinama. Važno je napomenuti da su dijelovi u automobilu jedne serije bili potpuno zamjenjivi. I između serija istog modela mogu postojati značajne razlike: broj brzina, snaga motora, međuosovinsko rastojanje, dizajn pojedinih dijelova. Geometrijski parametri dijelova mjereni su u metričkom sistemu. Gotovo svi dijelovi automobila su proizvedeni direktno u fabrici vagona. Morao sam kupiti kuglične ležajeve, mjerače pritiska ulja i gume sa strane.

Odeljenja posade bila su i u Sankt Peterburgu iu Rigi. Svaki od njih je proizvodio karoserije za određene modele. Karoserija Russo-B alt imala je mnogo modifikacija: zatvorene limuzine, otvorene ležaljke, popularne među Evropljanima, landau, torpeda u obliku cigare i druge. Na izložbi 1910. godine, održanoj u Sankt Peterburgu, fabrika vagona predstavila je pet modela odjednom. Godinu dana kasnije, već ih je bilo šest.

Zemlji Sovjeta, očigledno, nisu bili potrebni automobili. Stoga se njihovo oslobađanje postupno smanjivalo, a 1926. potpuno je prestalo. A fabrički kapaciteti u cijelosti su rekonfigurirani za odbrambenu industriju.

Hajde da detaljnije analiziramo šta su bili automobili koje proizvodi Russo-B alt. Specifikacije će nam pomoći u tome.

Russo-B alt K-12

Automobili K-12/20 serije V, objavljeni 1911. godine, imali su maksimalnu snagu od 20 konjskih snaga, što je naznačeno u naslovu. Godine 1913. pojavila se sljedeća serija - XI, čija je snaga već iznosila 24 litre. With. Automobil je tako nazvan - K-12/24. Među karakteristikama ovog modela su:

- cilindri izliveni u zajednički blok;

- jednosmjerni raspored ventila;

- termosifonski sistem hlađenja.

Menjač je instaliran odvojeno od motora, a obrtni moment se prenosio na zadnje točkove pomoću kardanske osovine. Automobil je bio težak oko 1200 kg, tako da su zadnje opruge bile ¾-eliptične, a ne polueliptične. Prva serija imala je međuosovinsko rastojanje od 2655milimetara, au kasnijim - 2855 mm.

Model K-12 najčešće se kupovao za ličnu upotrebu, jer je bio najjeftiniji među automobilima fabrike vagona. Ipak, imućni ljudi često su je birali. Među vlasnicima K-12 u zadnjem delu jednog zemljoposednika može se primetiti nekoliko istaknutih ličnosti: knez Konstantin Konstantinovič, knez Boris Golitsin, grof Sergej Vite, industrijalac Eduard Nobel.

Ukupno, fabrika je proizvela 141 primjerak automobila K-12. Predstavljeni su u pet serija. Evo opisa V serije iz 1911:

- motor - linijski, 4-cilindrični, 2,2 litara, sa donjim ventilima;

- snaga - 12 konjskih snaga pri 1500 o/min;

- Mjenjač - mehanički, tri koraka;

- okvir - spar;

- kočnice - bubanj, stražnji;

- ovjes - lisnata opruga, zavisno;

- najveća brzina - 50 km/h;

- karoserija - otvorena, 4-sjeda.

Russo-B alt S-24

Najskuplji putnički automobil RBVZ bio je S-24, koji se proizvodio do 1918. godine. Automobil sa karoserijom od 6 sedišta našao je široku primenu među članovima osoblja ruske vojske. Na njegovu šasiju su ugrađena i druga karoserija: trkaći dvosjed, luksuzni landole i limuzine. Postojala je čak i zimska verzija na pola gusjenice - motorne sanke. Glavna karakteristika ovog automobila je motor. Cilindri su mu bili izliveni u dva bloka, a ventili (donji) bili su smješteni na obje strane cilindara. Voda je cirkulirala kroz rashladni sistem pomoću centrifugalne pumpe. Iza, između opruga, nalazio se rezervoar za gas,gorivo iz kojeg je dovođeno u motorni prostor kroz pritisak izduvnih gasova. Da bi vožnja po kaldrmi i prljavštini bila udobnija, stražnji ovjes je uključivao tri međusobno povezane polueliptične opruge: dvije uzdužne i jednu poprečnu. U zavisnosti od tipa karoserije, težina automobila je bila 1540-1950 kg.

Model je proizveden u devet serija, od kojih je svaka bila bolja od prethodne. Godine 1912. fabrika je napustila karburator i počela ugrađivati francuski Zenith karburator na S-24. To je, zajedno s promjenom profila cilindričnih brega, omogućilo povećanje nazivne snage sa 30 na 35 konjskih snaga. Iste godine međuosovinsko rastojanje je produženo sa 3160 na 3165 mm. Godine 1913. snaga automobila je ponovo povećana uvođenjem 4-brzinskog mjenjača.

U devet godina proizvedeno je 347 modela C-24. Njih 285 imalo je otvoreno tijelo torpeda. Ostatak je približno podjednako raspoređen na limuzine, landole i duple fetone. Ovo je bio vodeći "Russo-B alt" - automobil, čije su recenzije vlasnika zabilježile uglavnom njegovu pouzdanost i jednostavnost održavanja.

Impression Concept

Automobili tvornice vagona nisu zaboravljeni, a nedavno je bio pokušaj oživljavanja Ruso-B alta. Automobil, čija je istorija čak i kraća od legende o njemu, vezuje se za originalnu rusku automobilsku industriju, pa ima onih koji žele da ga vrate. Od početka 21. veka brend je u vlasništvu A:Level. Godine 2002. preimenovan je u Rusko-B altigue. 2006. godine predstavljen je koncept Impression, u čijoj je izradi učestvovao njemački atelje German Gerg GmbH. Planirano je da se proizvodi samo 15 automobila godišnje i da se prodaju kolekcionarima. Međutim, neobičan koncept nije mogao zainteresirati gotovo nikoga, a proizvodnja je prekinuta.

Model za tuple

Nakon pokušaja oživljavanja 2006. godine, ponovo se pričalo o brendu Russo-B alt. Godine 2013. predloženo je pokretanje proizvodnje specijalnih modela za predsjednički kortedž. To bi omogućilo odavanje počasti velikom brendu Russo-B alt. Automobil iz 2013. godine trebao je biti sastavljen na platformi Rolls-Royce-Phantom. Nažalost, do danas ovaj projekat nije realizovan.

Zaključak

Tako smo naučili šta je Russo-B alt (auto). Pregled modela, specifikacija i stručno mišljenje pomogli su nam da damo najpotpuniju procjenu prvog ruskog automobilskog brenda. Šteta što je ovaj automobil zaista teško nazvati ruskim. Uostalom, napravljen je na prototipu belgijskog modela. Ipak, bez rada domaćih dizajnera, možda svijet ne bi znao za brend RussoB alt. Auto svakako zaslužuje pažnju, a sasvim je moguće da će vas podsjetiti na sebe.