Mjerač protoka zraka. Senzor mase vazduha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Da bi motor pouzdano radio u bilo kojem režimu, potrebno je da dobije optimalan sastav zapaljive smjese. Kao što znate, samo jedan motor nije dovoljno gorivo, potreban mu je i zrak. U različitim režimima rada motora potreban je drugačiji omjer kisika i benzina. Merač vazdušne mase je odgovoran za ovo.

Šta je ovo?

Ovo je senzor masenog protoka zraka. Određuje količinu kiseonika koja je neophodna za punjenje cilindara motora automobila u različitim radnim uslovima. Ovaj uređaj je ugrađen u usisni trakt. Možete ga pronaći iza filtera za zrak, u ulaznoj cijevi ili na tijelu samog filterskog elementa.

U radu sistema za ubrizgavanje, ovo je glavni sistem.

Kako uređaj radi

Ovaj senzor je potreban, kao što je već spomenuto, za mjerenje idealne količine kisika koja ulazi u motor. Dakle, DMRV izračunava potrebnu količinu i odmah šalje ove podatke računaru. On izračunava potrebnu količinu goriva.

Što vozač jače pritisne papučicu gasa, više zraka će ući u komoresagorevanje agregata. Senzor protoka to odmah detektuje, a zatim šalje komandu glavnom kompjuteru da pošalje više goriva u cilindre.

Ako se auto kreće ravnomjerno, tada se u ovom režimu kiseonik troši u malim količinama, što znači da potrošnja goriva neće biti velika. Ovaj isti mjerač protoka zraka to prati.

Uređaj, vrste senzora, principi rada

Zajedno sa tehničkim napretkom, poboljšava se i dizajn ovih uređaja. Na početku razvoja automobilske industrije u tu svrhu korištena je Pitotova cijev. Također, sličan uređaj nazvan je mjerač protoka zraka s lopaticama. Kao glavni element korištena je tanka ploča. Bila je meko vezana. Struja zraka je savijala ploču. Potenciometar, koji je također ugrađen u kolo, mogao je mjeriti koliko je ploča savijena (mjerio se otpor). Ovo je bio signal glavnoj kontrolnoj jedinici.

Ovi uređaji su radili na istom principu na mnogim njemačkim automobilima. Dakle, ako otvorite BMW mjerač protoka zraka iz 80-ih godina izdanja, tada možete pronaći senzor s upravo takvim uređajem. Naravno, moderni automobili imaju sisteme sa drugačijim uređajem.

Među najsavremenijim i najrasprostranjenijim uređajima na mnogim automobilima izdvajaju se brojila tablice. U ovom uređaju se kao osnovni element koristi izmjenjivač topline sa dvije platinaste ploče. Ploča se grije na struju.

Jedna ploča radi, a druga je kontrola. PrincipRad ovog dizajna zasniva se na održavanju temperature na svakoj od ploča, pri čemu temperatura treba da bude što ujednačenija. Ovi uređaji se mogu naći na većini automobila, ova tehnologija je vrlo popularna. Tek sada se umjesto membrana koristi platinasta žica. Mercedes merač vazdušne mase radi na istom principu.

Radi ovako. Kada protok vazduha prođe kroz izmenjivač toplote, on hladi platinastu ploču. Da bi se održala ista temperatura na ovoj ploči kao na kontrolnoj, na nju se dovodi više struje. Promjena struje je podatak koji ECU treba.

Još jedan mjerač mase zraka je uređaj sa filmskim mjeračima. Radni elementi su silikonske ploče obložene platinom. Ova tehnologija je nedavno korištena, tako da ovi dizajni još uvijek nisu česti.

Još uvijek postoje uređaji sa vortex mjeračima. Njihov rad se zasniva na mjerenju frekvencija vrtloga koji se stvaraju na određenoj udaljenosti iza izbočine u usisnom ventilu.

Najmoderniji dizajn je mjerač protoka sa membranom. Ovdje se koristi vrlo tanka membrana koja se postavlja u struju zraka. Senzori temperature su ugrađeni sa obje strane. Kada se automobil kreće, strane se ne mogu ravnomjerno hladiti. Temperaturna razlika se zatim šalje u ECU radi daljih proračuna.

Moderni strani automobili možda uopće nemaju takav senzor; umjesto toga se koristi sistem apsolutnog pritiska.

Znakovi problema

Ne postoji ništa večno u autu, senzor merača protoka vazduha takođe pokvari, i to redovno. Mnogi entuzijasti automobila raspravljaju o ovom problemu na forumima.

Kako možete znati da je ovaj važan uređaj počeo da kvari? Veoma jednostavno. Oni indikatori koji mjere ovaj element vrlo su važni u procesu pravilne pripreme radne mješavine goriva i zraka. Kvarovi DMRV-a dovode do ozbiljnih kvarova na motoru, pa čak i motor ne može da se pokrene.

Ako merač protoka pokvari, lampica na komandnoj tabli može se upaliti, što će od vas tražiti da proverite motor. Također, kvarovi podrazumijevaju povećanu potrošnju goriva, oštar pad snage agregata. Na primjer, kada Audi mjerač protoka zraka pokvari, to je također praćeno smanjenjem dinamičkih karakteristika njemačkog automobila, postaje vrlo teško pokrenuti motor, nema stabilnosti u praznom hodu.

Iskusni entuzijasta automobila će reći da su ovo standardni znakovi koji možda nisu ni na koji način povezani sa DMRV-om. Da, jeste. Ali prva stvar koju treba provjeriti za takve simptome je DMRV.

Kako provjeriti mjerač mase zraka

Savremena dijagnostička praksa uključuje upotrebu nekoliko metoda verifikacije.

Prva metoda - samo trebate isključiti napajanje senzora. Da biste to učinili, jednostavno odspojite konektor i pokrenite motor. Nakon toga, ECU će vas obavijestiti o ozbiljnim problemima. Gorivo će nastaviti da teče, aligas.

Dalje, potrebno je povećati brzinu do 1500, a onda je preporučljivo ići autom. Ako je jedinica počela da radi mnogo brže i dinamičnije, onda je za sve kriv DMRV.

Dijagnoza sa testerom

Druga metoda uključuje upotrebu multimetra. Prije nego što počnete s testiranjem, morate zapamtiti da metoda nije relevantna za sve senzore. Na ovaj način se može testirati samo Bosch mjerač vazdušne mase.

Prvo, potrebno je podesiti tester na 2 V i staviti ga u režim konstantnog napona. Bosch dijagram jasno kaže da MAF mora imati četiri žice. Dakle, signal se daje kroz žutu žicu, sivo-bijelo - napon, zeleno - ovo je uzemljenje, roze-crno se napaja zajedno sa glavnim relejem.

Sada crvena sonda testera mora biti spojena na žutu žicu. Crna sonda se povezuje sa zelenom žicom. Motor se mora ugasiti prije ovih mjerenja, ali paljenje ne mora biti isključeno. Zatim se mjeri napon.

Ako je element u ispravnom stanju, tester će pokazati 101-102. Važeća očitanja su 102-103. Ovo je gornja granica na kojoj je potrebna popravka mjerača mase zraka. Ako ekran testera pokaže 105 ili više, senzor je pokvaren i treba ga zamijeniti.

Vizuelni pregled

Treća metoda uključuje dijagnosticiranje samo vanjskim znakovima. Da biste vizualno dijagnosticirali kvar, trebali biste vrlo pažljivo ispitati unutrašnju šupljinu cijevi na koju je senzor pričvršćen. Ova površina mora biti što čista isuho.

Treba napomenuti da je najčešći razlog zašto MAF kvari banalna prljavština koja ulazi u radno područje. Audi mjerač vazdušne mase često pati od ovoga.

Treba obavljati redovnu zamjenu filtera kako bi se spriječilo ulazak prljavštine.

Pored toga, na površini senzora se mogu vidjeti tragovi ulja. Ovo ukazuje da je motor prekoračio količinu ulja ili da postoji kvar u sistemu ventilacije kartera.

Sljedeći korak je uklanjanje senzora. Da biste izvršili demontažu, trebat će vam otvoreni ključ. Dva vijka se odvrću i element se uklanja iz kućišta filtera radi pročišćavanja kiseonika.

U vrijeme demontaže, uvjerite se da postoji poliuretanska brtva. Često se uklanja zajedno sa senzorom. Prsten je neophodan za zaštitu sistema od prozračivanja. Ako nije u cijevi ili u senzoru, onda je razlog odsustvo ovog prstena.

Ako nema prstena, prljavština će ući u šupljinu dijela, što se smatra neprihvatljivim.

Popravka mjerača mase zraka

U većini slučajeva, ovi uređaji se ne mogu popraviti. Jednostavno se zamjenjuju sličnim ili univerzalnim. Mogu se popraviti samo oni koji primjenjuju princip Pitot cijevi. Često dolazi do kontaminacije, što može ometati napredak zapisa.

S prljavštinom se možete nositi uz pomoć specijalnih sprejeva koji se koriste za ispiranje karburatora. U rijetkim slučajevima, možete vratiti rad ovog varijabilnog otpornika instaliranjem na ploču skontakti. Ponekad je moguće izaći na kraj sa ovim problemom jednostavnim savijanjem ploča tako da vrh radi na još neistrošenom dijelu stranice.

Mnogi stručnjaci na servisu nude da odvoje uređaj od ECU jedinice. Međutim, od toga neće biti ništa dobro.

Mjerila vruće žice su također nepopravljiva. Ali možete pokušati izliječiti Bosch mjerač protoka zraka.

Kako zamijeniti MAF

Ako se senzor ne može popraviti, postoji samo jedan izlaz - zamjena. Zamjena senzora je vrlo jednostavna.

Da biste to uradili, isključite kontakt, uklonite konektor. Zatim se odvrću pričvrsni vijci i odvaja se crijevo usisnog trakta, koje je spojeno na kućište filtera. Tada se senzor može bezbedno ukloniti i umesto njega ugraditi novi. Bilo koji mjerač mase zraka može se zamijeniti prema ovom uputstvu. Opel nije izuzetak.

Kako proširiti resurs?

Da bi ovaj uređaj verno duže služio potrebno je na vreme menjati filtere vazduha i stalno pratiti tehničko stanje motora. Da biste produžili vijek trajanja senzora, možete popraviti i motor. Često previše istrošeni klipni prstenovi i zaptivke ventila mogu dovesti do preranog odumiranja MAF-a.

Kako očistiti MAF

Preporučuje se čišćenje senzora samo kada su platinasti namotaji prekriveni prljavštinom.

Veoma je važno da je prilikom čišćenja zabranjeno dirati ove žice ili spirale rukama. Također nije prikladno za proceduručetkica za zube.

Pre provere merača vazdušne mase, preporučljivo je da ga uklonite i dobro operete. Ovo može biti jednostavno rješenje problema, pošto su kontakti često prljavi.

Prvi korak je demontaža senzora. Zatim se rastavlja.

Kada je sve gotovo, tj. spirale se vide, možete malo poprskati spirale uz pomoć čistača karburatora u obliku spreja. Ako je nov i još uvek ima visok pritisak, onda je bolje prskati sa kratke udaljenosti, da se zavojnice ne bi oštetile.

Kao što se ispostavilo, mjerač protoka je veoma važan senzor, i uz pravilno održavanje, neće često pokvariti.

Tako smo otkrili čemu služi senzor protoka zraka.