Moped "Verhovyna": karakteristike, održavanje, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Lvivska motorna tvornica, koja je proizvodila moped Verkhovyna, prvobitno specijalizovana za proizvodnju prikolica za automobile. Razvoj i proizvodnja eksperimentalnih mokika malog kapaciteta započeo je 1958. godine. Prvi modeli u ovom pravcu bili su motorni bicikli. Tada se pojavila Verkhovina 3, koja je odigrala značajnu ulogu u razvoju domaćih motornih vozila tog vremena. Automobil je bio opremljen dvotaktnim motorom zapremine 50 kubnih centimetara. Snaga motora bila je dvije konjske snage, a njegova dinamika ubrzanja omogućila je povećanje brzine od oko 50 km / h. Punjenje jedinice bilo je tipično za svoju klasu, pa su se programeri fokusirali na poboljšani dizajn opreme.

Karakteristike

Prepoznatljiva karakteristika mopeda Verkhovyna 3 od njegovih prethodnika su točkovi manjeg prečnika, kao i zavareni cevni okvir. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće povećati snagu jedinice i smanjiti njenu težinu na 51 kilogram. Na vozilu na dva točka pojavila se modernizirana prednja viljuška, a slijetanje je poboljšano. Zadnja viljuška je pričvršćena na okvir s navojnim čaurama i vijcima. To je omogućilo smanjenje stepena istrošenosti elementa nazamah. Na kočionim pločicama su se pojavili zaštitni graničnici s mogućnošću zamjene ili dopune kompenzacijskih podloški, što je produžilo radni vijek jedinice.

Na prvim verzijama rezervoar za gorivo je bio pričvršćen na nosače, dok je na mopedu Verkhovina bio pričvršćen za rame. Ovo rješenje omogućilo je izbjegavanje pojave pukotina na pričvršćivačima. Prije nego što je lansiran u seriju, dotični mokik prošao je niz testova, savladavši ukupno više od pet hiljada kilometara. Od 1972. do 1974. objavljene su 4. i 5. serije ove tehnike. Razlikovali su se po parametrima motora i malim izmjenama dizajna.

Šesto izdanje

Posebnu pažnju u liniji koja se razmatra treba posvetiti mopedu Verkhovyna 6. Ovdje već možemo govoriti o radikalno drugačijoj kategoriji. Prvo su pedale bicikla zamijenjene kick starterom. Drugo, agregat je opremljen dvotaktnim agregatom od 2,2 konjske snage, dvobrzinskim mjenjačem sa kontrolom na lijevoj strani volana, a eksterijer je malo izmijenjen.

Visoka ručka i veliko sjedište osigurali su udobno i meko slijetanje. Istovremeno, široke gume i mekani ažurirani ovjes bili su odgovorni za praktičnost kretanja po teškim putevima. Prtljažnik je ostao na svom mjestu, bez problema izdržao opterećenje od 15 kg.

Novi mokik je postao teži za više od tri kilograma, ali to nije uticalo na njegovu upravljivost i parametre brzine. Godine 1981. pojavila se sedma verzija, opremljena motorom s beskontaktnom jedinicom za paljenje, novim karburatorom i snažnim generatorom. Uprkos svemuinovacije, brzina ove jedinice bila je samo 40 km/h. Od promjena se mogu uočiti poboljšana svjetla i postavljanje kontrolnih uređaja na volanu.

Parametri

Sljedeće su tehničke karakteristike mopeda Verkhovina šeste serije:

• Vrsta pogonske jedinice - dvotaktni motor sa benzinskim karburatorom.
• Zapremina - 49,8 kubnih centimetara.
• Kompresija – 8.5.
• Hod - 44 mm sa prečnikom od 38 mm.
• Vrsta hrane - benzin pomešan sa uljem.
• Ocjene snage - 2,2 KS sila pri 5200 o/min.
• Paljenje mopeda Verkhovyna je kontaktnog tipa, agregira se sa alternatorom.
• Mjenjač - ručni mjenjač u dva opsega sa redukcijom lanca.
• Dužina/širina/visina - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Razmak - 10 cm.
• Kočioni sistem - bubanj.
• Ovjes - prednji - teleskop, stražnji - klatni blok sa oprugama.
• Težina - 53,5 kg.
• Potrošnja goriva na 100 km je oko 2,2 litra.

Moped Karpaty

Verhovyna je dobila dostojnog konkurenta u proljeće 1981. Ove sezone izašao je jedan od najznačajnijih modela - Karpaty. Mokik je bio opremljen cevastim ramom, teleskopskom viljuškom sa oprugom, kao i zadnjim ovjesom s zakretnom rukom i izmjenjivim kotačima.

Nova jedinica je bila opremljena motorom Sh-58, zapremine 50 kubnih centimetara i snage jednake dva konja, ili poboljšanim analogomSh-62 sa beskontaktnim sistemom paljenja. Ograničenje brzine ove tehnike bilo je 45 km/h. "Karpati" su dizajnom bili veoma slični riškoj "Delti".

Uporedna recenzija

Među glavnim razlikama između "Verhovyne" i "Karpaty" bilo je prisustvo modificiranog oblika rezervoara za gorivo, prigušivača i bočnih poklopaca u posljednjem mokiku. Dizajneri su povećali garantni rok kilometraže na 8 hiljada kilometara, dok za Verkhovinu nije prelazio 6 hiljada. Radni resurs je povećan za 3 hiljade kilometara prije prvog remonta.

Uprkos zastarjeloj sovjetskoj tehnologiji, oprema o kojoj je riječ u to vrijeme bila je vodeći u svojoj klasi i imala je pristojne karakteristike. Još jedan plus je što se popravak mopeda Verkhovyna može obaviti ručno, bez upotrebe posebnih alata. Najčešće je to bilo potrebno "motoru", koji su majstori sortirali, modernizirali i ponovo koristili. Srećom, nije bilo problema sa rezervnim dijelovima.

Konačno

Već 1989. godine broj proizvedenih vozila malog kapaciteta na dva točka od proizvođača iz Lavova iznosio je skoro 140 hiljada jedinica. Ovo imajući u vidu činjenicu da je fabrika 80-ih godina prošlog veka smanjila proizvodnju ovih mašina za skoro polovinu, zbog pada potražnje. Kako bi privukli kupce, počeli su se razvijati novi modeli za ljubitelje brze vožnje („Sport“) ili motociklističkog turizma („Turist“sa vjetrobranskim staklom). Nakon raspada Unije, fabrikaProizvodnja lakih vozila je praktično prestala da postoji.