Java-350 porodica motocikala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Naziv ovog vozila na dva točka nema nikakve veze sa istoimenim indonezijskim ostrvom. Riječ JAWA (Java) je izvedena od imena prvog vlasnika nekadašnje fabrike oružja Františeka Janiceka i njemačke kompanije Wanderer od koje je kupio opremu i licencu za proizvodnju motocikala daleke 1929. godine. U isto vrijeme, izašao je i prvi motocikl "Java-500 OHV".

Velika porodica iz 350-ih

Naziv "Java-350" nije naziv nijednog konkretnog modela, već naziv cijele porodice motocikala opremljenih motorom zapremine 350 cm^3.

Prvi motocikl "Java-350 CV" pojavio se 1934. godine. Imao je motor sa nižim rasporedom ventila. Ima dobru snagu za ta vremena, 12 litara. sa., mogao je dostići brzinu od 100 km/h uz potrošnju goriva od 3,5 litara na 100 km.

Godinu dana kasnije, Java je počela da ugrađuje snažnije motore (15 KS) sa gornjim ventilima. Ovaj model, nazvan Java-350 OHV, proizvodio se do 1948. godine (osim ratnih godina).

Nakon rata, Java motocikli su počeli da se opremaju dvocilindričnim dvotaktnim motorima novoggeneracije, rad na kojem su tokom ratnih godina izveli inženjeri njemačke kompanije DKW. Proizveden od 1948. do 1955. godine. Motocikl Java-350 Ogar Type 12 (kasnije nazvan Perak Type 12) uživao je zasluženo priznanje kupaca usred poslijeratnog porasta potražnje za vozilima na dva točka.

Godine 1953. pojavio se još jedan motocikl 350. porodice Java - tip 354, u kojem su po prvi put počeli da koriste kombinovanu pedalu za menjanje brzina sa ručicom za kickstarter. Osim toga, ovaj motocikl je dobio novu šasiju i motor. 1962. godine 354. tip je prošao kroz značajnu modernizaciju.

Godine 1965. izvršena je sljedeća modernizacija motocikla Java, kao rezultat toga, pojavila se nova porodica Java-350 - tip 360. Novi model je objavljen 1969. godine. Postala je "Java-350 Californian IV" - tip 362. Sljedeća modifikacija dogodila se godinu dana kasnije. Tada je pušten model tristo pedesete "Jave" - 633/1 Bizon, u koji je ugrađen novi okvir, rađen po tipu kičme, kao i odvojeni motor podmazivanje. Međutim, iz nekog razloga, novi dizajn Bizona nije se svidio kupcima, pa je tvornica 1973. počela proizvoditi motocikl Java-350 - tip 634, na kojem je postavljeno novih 19 hp motor. With. i dupleks tipa zatvorenog okvira.

Godine 1984. sa montažne trake je sišao novi model 350. Jave, tip 638, na koji je montirana elektrana od 23 KS. With. i novu električnu opremu od 12 V (na svim prethodnim modelima vrijednost napona je bila 6AT). 638. model je više puta modificiran, a zatim su na njegovoj osnovi puštene sljedeće porodice motocikla - tip 639 i tip 640, od kojih je posljednji još uvijek u proizvodnji.

Tuning "Java-350" je promijenjen kako u unutrašnjosti motocikla tako i u njegovom punjenju (prednje disk kočnice, električni starter, odvojeni sistem podmazivanja), što domaće "kulibine" spašava od potrebe za bilo kakvim značajna poboljšanja u već pouzdanoj mašini.

2009. godine, povodom 80. godišnjice fabrike, proizveden je model 350. Jave - "Lux". Promjene su uticale uglavnom na izgled: odlučeno je da se vrati klasičnom stilu - okruglo farove, obilje hromiranih dijelova, itd. Osim toga, promjene su napravljene na kočionom sistemu i sistemu ovjesa.

Java u SSSR-u

U SSSR-u su proizvodi saradnika u socijalističkom logoru počeli da se isporučuju 1955. To su bili motocikli zapremine i 250 i 350 cm³. Model Java-350, čije su karakteristike više odgovarale našim uvjetima, postao je najpopularniji među vozačima nekadašnjeg šestog dijela zemlje. Ovi motocikli su bili opremljeni sa dobro uspostavljenim motorom od 350cc^{3, točkovima sa krakovima, malim oklopom sa pravougaonim farom, prednjim disk kočnicama.}

Dobro osmišljen i testiran dizajn motocikla dokazao je svoju pouzdanost u svim uslovima na putu: u gradu, na seoskim putevima, u raznim klimatskim uslovima. Sovjetski motociklisti su veomaSvidio mi se snažan čelični okvir, dizajniran za nosivost od skoro 200 kg, mogućnost korištenja bočne prikolice, kao i prisutnost zasebnog sistema za podmazivanje, eliminirajući potrebu za dodavanjem ulja u benzin. Uz to, neki primjerci su isporučeni sa električnim starterom.

Čak i stalno povećanje zaliha i znatan trošak (sredinom sedamdesetih službeni trošak je premašio 700 rubalja) nisu spriječili da motocikl padne u kategoriju oskudnih roba, a bilo je potrebno mnogo truda da se nabavi.