Šta je privezak? Uređaj za ovjes automobila, vrste i funkcije (fotografija)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Ako bilo kog vozača pitate šta je najvažniji dio automobila, većina će odgovoriti da je to motor, jer on pokreće automobil. Drugi će reći da je najvažnije tijelo. Drugi će pak reći da ne možete daleko bez kontrolnog punkta. Ali vrlo malo se sjeća suspenzije i koliko je ona važna. Ali ovo je temelj na kojem je izgrađen automobil. To je suspenzija koja određuje ukupne dimenzije i karakteristike karoserije. Sistem takođe određuje mogućnost ugradnje određenog motora. Dakle, hajde da shvatimo šta je ovjes automobila.

Odredište

Ovo je kompleks vrlo blisko radnih elemenata i uređaja, čija je funkcionalna karakteristika određena pružanjem elastične veze između opružene i neopružene mase. Takođe, sistem ovjesa smanjuje opterećenje koje se stavlja na opružnu masu, ravnomjernije raspoređujući dinamiku prekoceo auto. Među najvažnijim komponentama u ovjesu svakog automobila, postoji nekoliko elemenata.

Dakle, elastični elementi su dizajnirani da obezbede glatku vožnju. Zbog njih se smanjuje učinak vertikalne dinamike na tijelo. Prigušni elementi i uređaji dizajnirani su za pretvaranje vibracija u toplinsku energiju. Zbog toga se dinamika kretanja normalizira. Dijelovi vodilice obrađuju bočnu i uzdužnu kinetičku energiju do pokretnih kotača automobila.

Bez obzira na vrstu šasije, opšta svrha ovjesa automobila je da priguši dolazeće vibracije i buku, kao i da izgladi vibracije koje se moraju pojaviti prilikom vožnje po glatkim i neravnim površinama. Ovisno o specifičnostima automobila, dizajnerske karakteristike i tip ovjesa će se razlikovati.

Kako sistem radi?

Bez obzira na vrstu sistema, ovaj kompleks uključuje skup elemenata bez kojih je teško zamisliti radnu opremu za trčanje. Glavna grupa uključuje elastične odbojnike, dijelove za distribuciju, amortizere, šipku i pričvršćivače.

Bafer elastičnosti je potreban za analizu i prijenos informacija tijelu u procesu obrade hrapavosti puta. To mogu biti opruge, opruge, torzione šipke - bilo koji dijelovi koji ublažavaju vibracije.

Razvodni dijelovi su fiksirani u sistemu ovjesa i pričvršćeni za karoseriju automobila. Ovo omogućava prijenos snage. Ovi elementi supoluge.

Amortizeri koriste metodu hidrauličnog otpora. Amortizer je otporan na elastične elemente. Postoje dvije vrste - jednocijevni i dvocijevni modeli. Uređaji se također dijele na ulja, gas-ulje i pneumatske.

Štap je dizajniran da stabilizuje roll bar. Ovaj dio je dio složenog kompleksa koji se sastoji od nosača, kao i polužnih mehanizama montiranih na tijelu. Stabilizator raspoređuje opterećenje tokom skretanja i sličnih manevara.

Pričvršćivači su često vijčani spojevi i razne čahure. Tihi blokovi i kuglični ležajevi su među najpopularnijim elementima u različitim vrstama ovjesa.

Vrste sistema ovjesa

Prvi privesci pojavili su se početkom 20. veka. Prvi dizajni su obavljali samo funkciju povezivanja, a sva kinetika se prenosila direktno na tijelo. Ali onda, nakon brojnih eksperimenata i testova, ostvareni su razvoji koji su omogućili značajno poboljšanje ne samo dizajna. Ovi eksperimenti su značajno podigli potencijal za buduću eksploataciju. Sada možete sresti samo nekoliko predstavnika tih razvoja ili čak segmenata. Svaka vrsta suspenzije je vrijedna zasebnog pregleda ili čak cijelog članka.

MacPherson

Ovaj razvoj, koji je kreirao dizajner E. McPherson, prvi je put korišten prije otprilike 50 godina. Strukturno, ima jedinu polugu, stabilizator i ljuljajuće svijeće. Oni koji dobro znaju šta je suspenzija reći će da je ovotip je nesavršen, i oni će biti u pravu. Ali uz sve nedostatke, ovaj sistem je veoma pristupačan i popularan kod većine proizvođača jeftinih automobila.

Sistemi sa dvostrukom polugom

U ovom slučaju, vodeći dio je predstavljen sa dvije poluge. Ovo se može implementirati u obliku dijagonalnih, poprečnih i uzdužnih sistema poluga.

Multi-link sistemi

Za razliku od dvostrukih poluga, ovdje je struktura ozbiljnija. Stoga, postoje i prednosti koje automobilu pružaju glatku i ujednačenu vožnju, poboljšanu upravljivost. Ali samo premium automobili su opremljeni takvim rješenjima.

Sistemi torzionih poluga

Ovaj dizajn je sličan gore navedenim tipovima. Ali umjesto opruga tradicionalnih za ovjese s polugom, ovdje se koriste torzione šipke. Unatoč prividnoj jednostavnosti, ovo rješenje značajno proširuje efikasnost rada. Same komponente se lako održavaju i konfiguriraju se kako želite.

De Dion

Ovu suspenziju je dizajnirao inženjer De Dion iz Francuske. Njegova posebnost je u tome što smanjuje opterećenje na stražnjoj osovini. Kućište glavnog zupčanika nije pričvršćeno za gredu, već za dio karoserije. Ovo rješenje se nalazi na terenskim automobilima s pogonom na sve kotače. Kod putničkih automobila ovaj pristup je neprihvatljiv. Ovo može uzrokovati razne probleme tokom ubrzanja i usporavanja.

Sistemi stražnjeg ovjesa

Već smo pokrili šta je suspenzija, a sada pređimo na zadnje sisteme. Ovo je svima poznata vrsta ovjesa putničkog automobila, koju su sovjetski inženjeri jako voljeli. U SSSR-u je ova vrsta vrlo čestaprimenjeno, integrisano i izmišljeno. Greda je pričvršćena za tijelo pomoću elastičnih opruga i vučnih krakova. Ali uz odlično rukovanje i stabilnost u kretanju, težina stražnje grede može preopteretiti mjenjač i kućište. Međutim, takav stražnji ovjes na VAZ-u, Loganu i drugim proračunskim modelima je i dalje popularan.

Poluzavisni

Za razliku od zavisnog kruga o kojem smo gore govorili, ovdje postoji prečka. Povezan je sa dva prateća kraka.

Ljuljanje

Kod ovog tipa, polu-ose su osnova dizajna. Šarke su pričvršćene na jedan od krajeva dijela. Same osovine su spojene na točkove. Kada se vozilo kreće, točak će biti okomit na osovinu.

Pućni i poprečni krakovi

Ovdje je glavna struktura zadnja ruka. Mora rasteretiti sile potpore koje djeluju na tijelo. Ovaj sistem je veoma težak, što ga ne čini popularnim na tržištu. A u slučaju vučnih krakova, sve je bolje - ovo je fleksibilniji tip podešavanja. Potporne ruke smanjuju opterećenje na hardveru ovjesa.

Ovjes sa kosim krakovima

Rješenje je vrlo slično sistemu držača. Razlika je u tome što su osovine na kojima se ljuljaju poluge, u ovom slučaju, postavljene pod oštrijim uglom. Ovi sistemi se najčešće postavljaju na zadnju osovinu. Ovjes se može naći na automobilima njemačke proizvodnje. U poređenju sa uzdužnim tipom, ovdje su rolanja u okretu značajno smanjena.

Ovjes s dvostrukom vučom i polugom

Za razliku od sistema s jednom polugom, postoje dvije poluge po osovini. Postavljaju se poprečno ili uzdužno. Za spajanje poluga mogu se koristiti torzione šipke i opruge. Osim toga, često se koriste opruge. Ovjes je kompaktan, ali nije balansiran za neravne vožnje.

Pneumatska i hidraulična suspenzija

Ova rješenja koriste potpuno pneumatske ili hidropneumatske elastične elemente. Sami po sebi, ovi detalji nisu konačna verzija. Oni samo čine vožnju udobnijom.

I vazdušno ogibljenje i hidraulika automobila su prilično složeni, obe pružaju visoku udobnost u vožnji i odlično rukovanje. Takvi sistemi se mogu povezati na MacPherson ili multilink rješenja.

Elektromagnetski

Ovo je još složeniji tip, a dizajn je baziran na elektromotoru. Dvije funkcije se izvode odjednom - i amortizer i elastični element. Na čelu je mikrokontroler i senzor. Ovo rješenje je vrlo sigurno, a mehanizam se uključuje pomoću električnih magneta. Naravno, cijena kompleta je vrlo visoka, tako da se ne nalazi na serijskim modelima automobila.

Prilagodljive suspenzije

Znamo šta je privezak i čemu služi. I ovaj sistem je u stanju da se prilagodi uslovima kretanja i vozača. Elektronika je u stanju da odredi stepen smanjenja vibracija. Ona se uključuježeljeni režimi rada. Adaptacija se vrši elektromagnetima ili tečnom metodom.

Neispravni sistemi ovjesa

Proizvođači automobila naporno rade na pouzdanosti ovjesa. Mnogi automobili su čak opremljeni poboljšanim sistemima. Ali kvalitet puteva svodi napore inženjera na nulu. Vozači se suočavaju sa različitim kvarovima na ovjesu vozila. Postoji nekoliko tipičnih problema.

Dakle, uglovi prednjih točkova su često narušeni. Često su poluge deformirane, krutost opruga je smanjena ili se lome. Iz ovog ili onog razloga, nepropusnost amortizera je narušena, oslonci amortizera su oštećeni, čahure stabilizatora se istroše, kuglični ležajevi i tihi blokovi se istroše.

Čak i uz redovno održavanje, ovjes je i dalje potrošni proizvod u Rusiji. Bukvalno svake godine nakon zime, vozači moraju biti zbunjeni zamjenom ovjesa automobila.

Dijagnostička DIY

Sistem treba dijagnosticirati ako ima problema sa automobilom. To je nedostatak pravolinijskog kretanja, razne vibracije pri brzini, nagomilavanje tijela pri vožnji okolo ili prelasku prepreka, nekarakteristični zvuci, udarci u tijelo pri udaru u razne prepreke.

Dijagnoza prednjeg ovjesa automobila može se izvršiti kako ručno pomoću nosača, tako i na kompjuterskom postolju. Uz pomoć nosača, svaki element sistema se provjerava naizmjenično na prisustvo zazora. Vizuelni pregled će također pomoći u prepoznavanju kvara - možete vizualno procijenitistanje tihih blokova i drugih elemenata. Kuglasti zglobovi se dijagnosticiraju ručno. Ako oslonac zategne svoju kopču, onda radi. Ako lako hoda, onda je treba zamijeniti. U ovjesu VAZ-a to se može učiniti bez zamjene poluge. Na većini stranih automobila, kuglični zglob ide kao cjelina zajedno s polugom. Iako postoje majstori koji se bave restauracijom kugličnih zglobova ili bušenjem zakovica na poluzi i ugradnjom vijčanih nosača. Ovo vam omogućava da uštedite mnogo.

Ali da biste saznali u kakvom je tačno stanju ovjes, pomoći će vam kompjuterska dijagnostika ovjesa automobila. Ovo je poseban štand na kojem se cijeli sistem provjerava uz pomoć brojnih senzora. Računar će vrlo precizno procijeniti stanje i pokazati istrošene i zamjenske dijelove.

Usluga suspenzije

Vek trajanja suspenzije zavisi od održavanja. Koliko često trebate obavljati uslugu, nema tačnog odgovora. Termin zavisi od prirode vožnje i rada automobila. Ako se s automobilom postupa pažljivo, biće dovoljno jednom godišnje servisirati ovjes automobila. Ali dešava se da se češće dešavaju čudni zvuci i slijeganje automobila. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i zamijeniti istrošene dijelove. Obično se održavanje svodi na zamjenu istrošenih tihih blokova, kugličnih ležajeva i drugih elemenata.

Ako stražnji zavisni ovjes automobila pokvari, stražnji kotači postaju kuća. Da biste riješili problem, dovoljno je zamijeniti komplet za popravku. Ne treba puno vremena. To je sve što se može rećio održavanju ovjesa.

Popravka suspenzije može biti teška - sistem mora da radi u teškim uslovima. I često se vozači suočavaju s činjenicom da se pričvršćivači ne odvrću zbog korozije. Na servisnim stanicama majstori koriste pneumatske ili električne alate, što uvelike olakšava proces odvrtanja pričvršćivača. Popravka i održavanje ovjesa u servisu će zahtijevati manje vremena nego da je isto urađeno u klasičnoj garaži.

Dakle, saznali smo šta je šasija automobila, koje je vrste i koje funkcije obavlja u automobilu.