Šta može biti stražnji ovjes automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Moderni automobili, zahvaljujući dostignućima nauke u automobilskoj industriji, postali su oličenje savršenstva. Čak i jeftini, niskobudžetni automobili mogu se pohvaliti zavidnim performansama koje su čak i prije pet godina pokazali najbolji sportski automobili ili limuzine executive klase.

Vremenom se menjao uređaj automobila, menjale su se njegove tehničke karakteristike, ponašanje na putu, kao i atmosfera u samom enterijeru. Ranije su se automobili takmičili u snazi, brzini, ali sada su se sporovi prebacili na ekološku prihvatljivost, efikasnost, udobnost i glatkoću. Stoga su dizajnerska rješenja morala biti promijenjena, a s njima se promijenio i uređaj za ovjes, jer je upravo ona pozvana da bude odgovorna za ovaj pokazatelj.

Ako je suspenzija podešena preteško, dobro će se ponašati na krivudavom putu, jer je nagib minimalan. Nije ni čudo što trkaći i trkački automobili imaju vrlo krut ovjes. Ali za cestovne verzije to nije primjenjivo, posebno za naše puteve. Prije svega, to je praćeno malim klirensom od tla, što je jednostavno neprihvatljivo u našim uslovima na putu. Osim toga, potrebno je i "progutati" neravnine koje su dovoljne.

Prednje ogibljenje je nekada imalo odvojene opruge i amortizere, ali sada su spojeni u nosače, zvalo se MacPherson podupirač. Ima prilično stabilne karakteristike, lako se sklapa i rastavlja. Osim toga, sam proizvođač može odabrati optimalan omjer opruge i amortizera, ovisno o namjeni nosača.

Zadnje ogibljenje može varirati. Ovo može biti poprečna greda na koju su pričvršćene lisnate opruge. To su metalni limovi zaobljenog oblika. Pod pritiskom se savijaju, nakon čega poprimaju svoj oblik. Ovaj tip zadnjeg ovjesa se koristi na pogonskim osovinama, po pravilu se radi o sedanima velike klase, kao i o kamionima na utovarnoj platformi i kamionima.

Postoji zadnje ogibljenje sa oprugama. Ovdje se ugrađuju u čaše umjesto u opruge. Opruge imaju uobičajenu spiralnu konfiguraciju. Amortizeri se pričvršćuju zasebno. Takva suspenzija je postala raširena na sedanima srednje klase za svakodnevnu upotrebu. Opet se koristi sa vodećim motorom ili gredom. Ime mu je polunezavisno.

I na kraju, zadnji tip je nezavisno zadnje ogibljenje. To znači da točkovi zadnje osovine nisu ni na koji način pričvršćeni i mogu se kretati nezavisno jedan od drugog. Prilično je zgodan, ali težak za ugradnju, ima malu nosivost. Osim toga, koristi samo opruge, što ga čini mekšim. Po pravilu služi za malehatchbacks.

Uređaj zadnjeg ovjesa direktno utiče na glatkoću automobila. Ovdje će njenu akciju više primijetiti putnici u drugom redu, jer upravo oni sjede odmah iznad nje. Osim toga, ne zaboravite da performanse ovjesa ne zavise samo od njegovog dizajna, već i od stanja, tako da ne biste trebali zahtijevati visoke rezultate od njega sa istrošenim gumenim brtvama ili amortizerima koji propuštaju.