Šta je zaustavni put?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Kočni put je udaljenost kojom će se vozilo kretati u smjeru svog početnog kretanja od početka kočionog sistema do potpunog zaustavljanja. Ovdje je važno ne brkati ovaj koncept sa konceptom staze zaustavljanja. Zaustavni put je put koji će vozilo preći od trenutka kada vozač shvati potrebu za kočenjem pa do prestanka kretanja vozila. Odnosno, prvoj definiciji dodamo vrijeme koje je vozač proveo da reaguje i vrijeme kada je kočioni sistem uključen, i dobijemo drugu. Oba ova koncepta su neraskidivo povezana sa bilo kojim kopnenim vozilom koje ima mehanizam kočnice.

Zaustavni put zavisi od velikog broja faktora. Na primjer, za automobil, ovi faktori bi bili:

• parametri površine puta (prajmer, asf alt, beton);
• kvalitet i stepen istrošenosti gazećeg sloja (ljetne gume zimi će produžiti put do najbliže prepreke, a zimske gume ljeti će dovesti do hidroplaninga u lokvi i tamo);
• vremenski uslovi (suvo, kiša, snijeg);
• stanje sebekočnice (da li su pločice dobre, curi li hidraulika itd.);
• prisustvo ili odsustvo sistema protiv blokiranja točkova (ABS sprečava blokiranje točka i omogućava vam da efikasnije koristite trenje i održavate kontrolu nad upravljanjem tokom kočenja);
• stepen opterećenja vozila (što je vozilo teže, to ima veću inerciju);
• početna brzina (najvažniji faktor, zaustavni put je direktno povezan sa kvadratom brzine automobila).

Kao što je jasno iz gore navedenog, zaustavni put je varijabilna vrijednost, empirijski i teorijski pristup ga vrlo neprecizno može odrediti. Obično se početna brzina vozila tokom nesreće računa iz dužine puta. Za vozača je, naprotiv, važno da zna koliko će njegov auto usporiti pri takvoj brzini.

Kočioni put motocikla je obično duži nego kod automobila, jer, prvo, ima dva točka manje, odnosno dodirna površina točkova sa cestom je mala, a drugo, postoje dve kočnice, prednja i zadnja. Štoviše, oba imaju svoju specifičnu primjenu i ne možete samo "usporiti do poda". Prilikom naglog kočenja, upravljanje motociklom je mnogo teže nego automobilom, a većina refleksa vozača će biti zaokupljena pitanjem: “Kako ne poginuti?”, a ne “Kako brže stati?”. To uopće ne znači da će motociklista nužno zgnječiti pješaka, u većini slučajeva će ga jednostavno zaobići.

Kočni put vlaka je općenitozasebna tema.

Sva šinska vozila mogu se kretati naprijed ili nazad, tako da neće biti proklizavanja ili prevrtanja. Vozač ne treba da kontroliše pravac kretanja, već samo rad kočionog sistema. Istovremeno, koeficijent trenja je ovdje nizak, masa je velika, a udaljenost koju će željeznički voz prijeći do potpunog zaustavljanja često je veća od jednog kilometra. Vrlo često, potcjenjivanje ove karakteristike vozova dovodi do tragedije.

Važno je zapamtiti da vozač svakog vozila mora odabrati sigurnu brzinu za svoje kretanje. Bolje je jasno razumjeti koliki će biti zaustavni put nego kasnije gledati kako se mjeri.