SMZ "žena sa invaliditetom": pregled, specifikacije. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Ovo je motorizovana kočija sa dva sedišta i četiri točka, koja je proizvedena u automobilskoj fabrici Serpuhov u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika. Dužina mu je bila nešto manja od tri metra, a snaga motora samo osamnaest konjskih snaga. Vozilo teže od 500 kg moglo je na javnom putu ubrzati do šezdeset kilometara na sat, što je u to vrijeme bilo vrlo brzo. Postao je zamjena za motorizovanu kočiju S-ZAM, koja je objavljena 1970.

Veličine

Dužina ove motorizovane kočije bila je oko 2 metra 60 centimetara, ali zbog činjenice da je karoserija bila metalna i da je automobil bio kompaktan, težio je oko šest stotina kilograma i mogao je biti jednak takvim mašinama kao što je Trabant, koji je težio 620 kilograma, "Okoy", čija je težina praznog vozila takođe bila jednaka 620 kilograma, i "Zaporožec", čija je masa 640 kilograma.

Motor

Motor je bio dvotaktni, odmodel motocikla "Izh Planeta-3", koji je imao prinudno hlađenje vazduha. Međutim, on je, naravno, bio prilično slab za tako relativno tešku mašinu. Takav dvotaktni motor imao je veliki nedostatak - potrošnju goriva. Bio je dovoljno velik, s obzirom da mora biti jako mali. Međutim, u to vrijeme cijena goriva je bila mala, pa to "invalide" nije uvelo u velike troškove vlasnika SMZ. Međutim, motor je imao posebnost: zahtijevao je puno ulja, što je već dovelo do dodatnih troškova. Također tih dana nije postojala funkcija prikazivanja goriva u rezervoaru, pa se benzin sipao "na oko". A to je dovelo do činjenice da se motor više istrošio. Stoga su se često kvarili na kilometraži od ne više od sto hiljada.

Mjenjač

Menjač kod SMZ "nevažeći" sastojao se od glavnog zupčanika sa diferencijalom i dve osovine, kao i lančanog pogona od motora do njega. Imala je brzinu unazad, a to je motorizovanoj kočiji dalo ne jednu, već čak četiri brzine unazad.

Uprkos vrlo neshvatljivom i jedinstvenom izgledu, motorizovana kočija imala je niz inženjerskih rješenja neuobičajenih za to vrijeme: neovisno ovjesenje sva tri točka. Promijenite upravljač, napravite pogon sajle kvačila - sve je to bilo vrlo jedinstveno za ta vremena, i to je ono po čemu se automobil razlikovao od drugih. A posebno u praksi izgradnje "žene s invaliditetom" za svijet, ovo je nešto sasvim novo.

Zato što je motor bio pozadi, nožne pedalezamijenjene su ručkama. U kabini je bilo dovoljno prostora za noge vozača jer su pedale uklonjene. I to je bio plus za paralizovane ljude.

Permeabilnost

Auto se bez poteškoća kretao po pijesku i polomljenom asf altu, prošao kroz sve neravnine i skoro da nije proklizao. To je postignuto činjenicom da je automobil težio nekih petsto ili šest stotina kilograma. I zbog činjenice da je međuosovinsko rastojanje bilo kratko, a ovjes je bio nezavisan. Najveći nedostatak je vožnja po snijegu, jer je tamo vozilo bilo lako proklizati, a nije bilo lako izaći ako ste zaglavili. Međutim, neki vlasnici SMZ "nevažećih" koristili su proširene felge na točkovima, ali se u isto vrijeme smanjio vijek trajanja guma, jer su bile istrošenije. Ali kontakt s cestom je jači, pa je u sjevernim regijama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika puno pomogao.

Operacija

Da, prema recenzijama vlasnika SMZ C3A, automobili su bili vrlo nepretenciozni, nisu zahtijevali velike troškove. Ipak, najslabija tačka je bilo zimsko vrijeme, kada se smrzavala pumpa za gorivo, a motor je stao u vožnji. Ostatak auta je bio dovoljno dobar, nikad nije pao.

Mogu li danas kupiti motorna kolica?

U ovom trenutku ovaj auto je prava rijetkost, a jednostavno ne postoje opcije za kupovinu invalidskih kolica na stranicama za prodaju polovnih automobila, jer ih je jako malo.

Međutim, postoji nekoliko opcija, na primjer, u glavnom gradu Rusije, gdje automobil košta oko petsto hiljadaRuske rublje. Auto je već kompletno restauriran i kopija je za kolekciju. Obična motorna kolica mogu se naći po cijeni od šest do dvadeset hiljada ruskih rubalja u različitim mjestima i gradovima, ali najvjerovatnije više nisu u pokretu. Stoga oni sada kupuju "onesposobljeni žmigavac" samo za pamćenje.

Karakteristike

Prije nekoliko decenija, ovo vrlo neobično vozilo za osobe s invaliditetom moglo se vidjeti samo u udaljenim provincijama Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. "Invalidka" je nadimak koji je dobio SMZ S-3D. Unatoč činjenici da je automobil bio prilično mali, ali i uprkos jednostavnom i neprestižnom izgledu, služio je kao vrlo pouzdan automobil proizveden u Serpukhovskoj automobilskoj tvornici. Prve takve mašine proizvedene su 1952. godine. Nakon završetka proizvodnje SMZ-a, na zamenu je došao C3A - "morgunovka", sa otvorenom karoserijom. A najvažnija razlika od starih motorizovanih kolica je ta što su već imala četiri točka.

Predstavljeni su im mnogi zahtjevi koji nisu implementirani, tako da automobil nije bio popularan, a Serpuhovska automobilska tvornica je već šezdesetih godina prošlog stoljeća počela razvijati nova invalidska kolica za ljude. C3A je imao mnogo tehničkih nedoslednosti, zbog toga osobe sa invaliditetom uopšte nisu mogle da voze takve automobile. Vrijedi napomenuti da su u fazi izgradnje učestvovali poznati inženjeri i stručnjaci iz kompanija ZIL, MZMA i NAMI. Kada je objavljena prva verzija SMZ-NAMI-086, nijeje objavljen, ali je produkcija na stvaranju legendarnog "blinkera" nastavljena. SMZ S-3D je imao sreće da je uopće izašao u prodaju.

Motor sa motocikla SMZ nije bio opremljen sistemom za hlađenje sam po sebi, pa stoga u motornom vagonu nije bilo peći, a zimi je bilo veoma hladno voziti se na njemu. Postojala je alternativa, nešto kao grijač, ali je bio prilično slab, ali je bilo moguće podesiti ga i učiniti unutrašnjost auta malo toplijom. "Nevažeći" SMZ S3D nije blistao tehničkim karakteristikama, ali to tada nije bilo potrebno.

Također, uprkos činjenici da je automobil imao jednocilindrični motor, dizajn automobila i njegova konstrukcija bili su na prilično visokom nivou. Prednje ogibljenje je kombinovano sa volanom u jednu celinu, što je dalo bolju upravljivost. A i kočioni pogon je bio hidraulički, vrlo efikasan. SMZ C3A je odličan auto za invalide.

Dinamičke performanse i brzina na SMZ-u su bile jako loše, jer se motor motocikla od 12 KS nije mogao nositi s tim. With. Ovo nije dovoljno za petsto kilograma metala. Sa vozačem i suvozačem, ovaj automobil je na javnom putu ubrzavao do maksimalnih 55 kilometara na sat. To je stvorilo mnogo manje nesreća i saobraćajnih nesreća na putevima Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika. Podešavanje "nevažeće", kao takvo, nije postojalo.

Competitor

Već kasnih šezdesetih, dizajneri i inženjeri su počeli da rade na tomemotorna kolica sa indeksom SMZ S-3D. Izašli su daleke 1970. godine. Ovo je već bila treća generacija automobila za osobe sa invaliditetom. Auto se jako razlikovao od ostalih, jer je bio novi motor od motocikla, mnogo snažniji i efikasniji. Postojalo je i potpuno zatvoreno metalno tijelo. Umjesto opružnog ovjesa korištena je tehnologija sa torzionim šipkama s polugama. Ovo je učinilo sovjetski "nevažeći" još jedinstveniji.

Cena ranije

Cijena takvih invalidskih kolica sa motorom kasnih osamdesetih bila je oko 1100 ruskih rubalja. Istovremeno, vrijedi podsjetiti na činjenicu: prosječna plata radnika u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika bila je sedamdeset do sto ruskih rubalja. Motorizovana kolica SMZ distribuirana su preko agencija za socijalno osiguranje, često su se davala osobama sa invaliditetom samo tako. Za njih su bile predviđene opcije za nepotpuno, djelomično, pa čak i potpuno neplaćanje. Besplatno - za invalide prve grupe, odnosno one koji su bili ranjeni ili invalidi nakon Velikog otadžbinskog rata sa Nemcima, kao i za vojnike koji su služili u Oružanim snagama. Osobe sa invaliditetom treće grupe mogle su da kupe motorna invalidska kolica za 220 ruskih rubalja, ali su morale da stoje u redu oko pet godina.

I dali su ga besplatno na 5 godina i dali vlasniku mogućnost da ga remontuje u servisu jednom u 2,5 godine. Nakon isteka roka upotrebe, invalid ga je vratio organu socijalnog osiguranja i čekao novi primjerak za sebe.

Ako mu zdravstveno stanje vozača nije dozvoljavalo da voziobicne aute, a u vozackoj dozvoli je pisalo da ne mozes imati nista drugo osim motornih kolica, onda je invalid zavrsio kurseve upravljanja takvim invalidskim vozilima kao sto je SMZ, sacekao svoj primerak i poceo da se krece gradom. Za upravljanje motornom kočijom bila je potrebna vozačka dozvola kategorije „A“(motocikli i skuteri) sa posebnom oznakom. Edukaciju za osobe sa invaliditetom organizovali su organi socijalnog osiguranja.

Sedamdesetih godina prošlog veka, pokazatelji planova i proizvodnje sovjetskih automobila prešli su sve granice i norme, a tempo proizvodnje u fabrici u Serpuhovu takođe se povećavao svakim danom. Marka je bila deset hiljada ruskih automobila koji su stvoreni za invalide. Vrhunac je bio oko dvadeset hiljada, ali ne zadugo. U samo dvadeset godina proizvodnje tako rijetkog primjerka stvoreno je oko 250 hiljada ruskih automobila marke SMZ. Svi su dizajnirani za osobu sa invaliditetom.

Zahvaljujući ovoj produkciji, hiljade sovjetskih i ruskih građana u periodu od pedesetih do osamdesetih godina dvadesetog veka dobilo je besplatan prevoz i mogli su da žive kao i svi drugi ljudi. U zemljama ZND-a više nisu primećene tako velike ideje u oblasti mašinstva koje bi bile pravljene za dobrobit osoba sa invaliditetom. SMZ "invalidka" je bila veoma plemenita mašina, a njeni inženjeri su se zaista potrudili da olakšaju život osobama sa invaliditetom.

Komandne poluge

Da, zaista su jedinstveni. Nakon svegainvalid bez nogu mogao je rukama da radi ono što obično treba da radi sa nogama. Automobil je, pored uobičajenih poluga, imao:

• kočnica;
• obrnuto;
• kickstarter;
• kvačilo;
• gas.

Međutim, nije bilo baš ugodno voziti se na njemu. Pa ipak, SMZ S-3D je bio namijenjen samo invalidima.

Zašto motorna kolica?

Dizajneri i inženjeri Serpuhovske automobilske tvornice tokom perioda Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika oduvijek su bili željni kreiranja vlastitog jednostavnog, bez problema i pouzdanog automobila za urbane i ruralne stanovnike. Međutim, država je izdvojila novac za izradu automobila za invalide i osobe sa invaliditetom, pa su to uradili na bazi motorizovanog vagona. "Invalidi" su trebali da se proizvode pod markom GAZ, ali u fabrici nije bilo mesta za proizvodnju ovog automobila, pa je odlučeno da se to uradi drugačije. U Serpuhovu su tehnologija i proizvodnja bili mnogo manje razvijeni, ali glavna stvar je bila želja.

Radi pravde, vrijedi napomenuti da su dijelovi ovog automobila bili traženi na automobilskom tržištu tog vremena, jer su bili vrlo izdržljivi. Općenito, to je bio čitav proboj na polju pouzdanosti automobila.

Zajedno sa svijetom

Posebno za "invalidski" automobil u SSSR-u, nisu izmislili nešto novo na početku projekta, već su uzeli stari i malo ga poboljšali. Motor, kao što je gore spomenuto, bio je iz motocikla IZH-Planet. Ovjes je bio nezavisan, kočnice su bile hidraulične. Ovjes je "skinut" sa Volkswagen Bube.

Motor je smanjen. Stavili su hlađenje, čega u početku nije bilo. Dodati i starter i alternator. Rezervoar za gorivo je povećan. Dakle, uz pomoć raznih modifikacija i poboljšanja, iz starog smeća je ispao vrlo dobar auto alat.