Auto YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Ovaj legendarni kamion, razvijen u Jaroslavlju, troosovinski YAZ-210, prvi je pušten u proizvodnju. Automobil je jedinstven po tome što je dizajniran za nosivost veću od deset tona. Hajde da se upoznamo sa ovom legendom sovjetske automobilske industrije.

Bogatyr iz Jaroslavlja

Automobilska fabrika u Jaroslavlju proizvodila je kamione maksimalne nosivosti i prije rata. Tako je 1925. YaAZ pokrenuo proizvodnju automobila dizajniranih za 3 tone. 1931. fabrika je proizvela troosovinski automobil sa indeksom YaG-10 za 8 tona. 6, dizajniran za transport 5 tona tereta.

Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je stvaranje sljedeće generacije teških kamiona povjereno osoblju YaAZ-ove fabrike. Ali posao je, čim su počeli, morao biti naglo završen - Njemačka je ušla u rat sa SSSR-om. Međutim, razvoj je nastavljen već 43. godine. U isto vrijeme, američki analog, dvotaktni GMC-71, uzet je kao model za dizelsku jedinicu. Činjenica je da je oprema za montažu i proizvodnju ovog motora na kraju Drugog svetskog rata kupljena u Americi.

Prvi model u novoj porodiciteški kamioni postali su YaAZ-200, čiji je maksimalni kapacitet bio 7 tona. Bio je to automobil sa dvije osovine i 4-cilindričnim dizel motorom od 110 KS. sa radnom zapreminom od 4,6 litara. Kamion je pušten kao prototip krajem '44. Istovremeno, na haubu je postavljen logo - hromirani medvjed. Ovo je istorijski simbol grada Jaroslavlja. Kamion je lansiran u seriju 47. Mašina se redovno proizvodila pet godina. Zatim su počeli proizvoditi ovaj model u Minskoj automobilskoj tvornici - proizvodnja je počela 48. A do 51. objavljeno je 25 hiljada primjeraka.

210. i modifikacije

Pošto se jedno mesto pojavilo na YaAZ-u, opšta odluka je bila da se počne sa proizvodnjom troosovinskih kamiona YaAZ-210. Planirano je da počne rad na izdanju na osnovu onoga što je već bilo dostupno. Radi se o jedinicama iz 200. modela. 210. se razlikovao od svog prethodnika po udvostručenoj maksimalnoj težini i nosivosti. Prvi prototipovi objavljeni su krajem 48. godine. Prvi kamion s ravnom platformom izgrađen je u eksperimentalnoj radionici fabrike. Na asf altu je mogao nositi teret ukupne težine do 12 tona. Automobil je mogao da preveze 10 tona po zemljanim putevima. Istovremeno je prikazana verzija s indeksom "A" - paket je uključivao vitlo sposobno povući masu do 15 tona. Izrađene su i druge modifikacije. To su balastni i kamionski tegljači 210-G i YaAZ 210-D. Ove mašine su sposobne da vuku prikolice ukupne težine do 54 tone. Godinu dana kasnije, ovoj seriji je dodat i kiper 210-E.

Karakteristike kamionskih tegljača

Tegljačoriginalno dizajniran za rad s teškim prikolicama. Automobil je bio opremljen sedlom, kao i kompresorom za dovod vazduha u vazdušne vodove kočionog sistema na prikolici.

Ove mašine su radile kao vučno vozilo za punjenje rezervoara gorivom za putnički avion TZ-16 TU-104. Osim toga, korišteni su za vuču razdjelnika asf alta D-375. Ove prikolice su zalivale katran po šavovima tokom izgradnje puteva. Dizajn kamiona bio je izuzetno jednostavan. Tada niko nije razmišljao o oblicima i glatkoći linija.

Zemlji je potrebna najjednostavnija moguća radna mašina. I sa ovim ciljevima, YAZ se snašao na pravi način. Inače, u profilu, dizajn tegljača podsjeća na prve Kremenchug KrAZ kamione.

210. i njegova uloga u floti SSSR-a

Stvaranje ovih troosovinskih kamiona uvelike je uticalo na efikasnost cjelokupne transportne industrije velike zemlje na bolje. Do tada, zbog malog kapaciteta flote, bilo je jednostavno nemoguće efikasno riješiti probleme s kojima se suočavao SSSR. Automobil YaAZ-210 značajno je pomogao u razvoju sovjetske industrije.

Takođe, na osnovu 210. stvorena su mnoga specijalna vozila za rad u naftnoj industriji. Ovdje možete pronaći postrojenja za miješanje, mašine za popravku bunara, cisterne, postrojenja za kiseljenje bunara, kompresorske jedinice i još mnogo toga.

Izgled troosovinskog 210

Bilo bi pogrešno reći da je troosovinski kamion dobijen od 200. modela metodomjednostavno proširenje bočnih elemenata, ugradnja prijenosnog kućišta i dodavanje još jednog para pogonskih kotača i osovine. Unifikacija je bila veoma visoka između osnovnih modela. U dizajnu automobila, inženjeri su koristili iste kabine, haube, brane i branike. Čak i dizajn prednje osovine, ovjesa, mjenjača, upravljačkog i kočionog sistema - sve je bilo potpuno identično. Čak i više - na troosovinskoj osovini, odlučeno je da se obrtni moment od agregata dodijeli svakoj pogonskoj osovini pomoću zasebne kardanske osovine. Inženjeri su zadržali prijenosne odnose glavnih zupčanika na mostovima. A ukupan broj u sistemu prenosa je promenjen korišćenjem menjača sa prenosnim kućištem. Inače, ovo drugo je bilo dvostepeno.

Nakon revizije dizajna

Ali više osovina je zahtijevalo reviziju cjelokupnog dizajna. Morate početi s činjenicom da je YaAZ-210 bio opremljen ne samo jedinstvenom četverocilindričnom pogonskom jedinicom, već i 6-cilindarskim dizel motorom zapremine 6,97 litara. Istovremeno, za kipere i kamione ovaj motor je proizvodio 168 KS, a za kamione i balastne traktore agregat je pojačan, zahvaljujući čemu je proizvodio do 215 snaga. Maksimalna brzina kamiona je 55 kilometara na sat. Za te godine, to su bile dobre specifikacije.

Sistem kvačila je ostao isti sa jednim diskom. Ali njegov prečnik je povećan za 3 centimetra. U dizajnu demultiplikatora pojavio se sinkronizator. On je olakšao prebacivanje u pokret. Za kardanska vratila, inženjeri su povećali razmak između centara ležajeva. Povećala se i dužina igala. Narasla je i površina radijatora – na primjer, efektivna površina hlađenja je povećana za 15 posto. Promjer cijevi prigušivača povećan za 20.

Sve modifikacije YaAZ-210, osim kipera, bile su opremljene sa dva rezervoara za gorivo. Njihov ukupni kapacitet je bio 450 litara. Prosječna potrošnja goriva automobila ove serije bila je 55 litara na stotinu kilometara (u to vrijeme niko nije brinuo o efikasnosti). Tenk je bio dovoljan da osigura domet automobila od 800 km. Potrošnja goriva po tonskom kilometru bila je čak 8 posto manja nego kod 200. modela.

Kamp: najpopularniji u seriji

Među svim modelima ove porodice, kiper YaAZ-210 postao je najpopularniji i najtraženiji. Pogledajte njegovu fotografiju u našem članku. To nije iznenađujuće - do trenutka kada se pojavio, MAZ-205 je bio najteži automobil takvog plana, dizajniran za cestovni saobraćaj. Bio je na raspolaganju industrijskom sektoru, građevinskim i rudarskim organizacijama. Nosivost mu je bila samo 5 tona. Zapremina karoserije je samo 3,6 kubnih metara.

Sećanja kreatora

Projektant fabrike u Jaroslavlju Viktor Osepčugov jednom se prisjetio kako je otišao na gradilište - kanal Volga-Don. Tamo je morao da posmatra kako je kamen bagerima utovaren na MAZ-205. Jedna kanta takvog bagera imala je zapreminu od 3 kubna metra. Bageri su pažljivo spustili svoju kašiku skoro do dna platforme kipera. Zatim dvoracKanta se otvarala vrlo polako i podizala tako da je kamenje polako i postepeno ispadalo. To je također učinjeno tako da teret ne udari u dno tijela. Mnogo kamenja težilo je više od jedne tone. Možete pogledati dobar dokumentarac o YAZ-210 E - svidjet će se ljubiteljima retro vozila i kamiona.

Bilo je još teže utovariti mokru glinu na kamione od tri tone. Ono je, za razliku od kamenja, odjednom, cijelom svojom masom, bačeno na platformu kipera. Opterećenje karoserije bilo je jednostavno nevjerovatno u trenutku kada je bager podigao kantu mašine. Sve je to dovelo do kvara ovjesa kipera. Takođe, polomljeni su podokviri i platforme MAZ-ova koji nisu bili pogodni za takvu operaciju.

pojačavač efikasnosti

Kada su graditelji dobili YaAZ-210 E (kiperi nosivosti do 10 tona i karoserije od 8 kubnih metara), to je odmah promijenilo cjelokupnu tehnologiju rada. Nestali su i kvarovi koji su bili prije. To ne znači da su potpuno nestali – problemi su se javljali mnogo rjeđe. Uvođenje ovih kipera sa tri pogonske osovine omogućilo je značajno povećanje efikasnosti gradnje, ali i svih ostalih radova koji su se tada izvodili u SSSR-u. Pogledajte automobil YaAZ-210. Fotografija iz lične arhive programera.

Čak i ako ne pogledate da u platformu 210. kipera stanu samo dvije korpe, vrijeme utovara se povećava samo za trećinu. Vremenski troškovi za jedan let rastu samo za 6,5%. Ovo omogućava prepolovljenje broja vozača, a time i rasterećenje javnih puteva.

kiper kolica i druge modifikacije

O ovom automobilu možete reći i sljedeće - na njegovoj osnovi 52. godine zaposlenici Instituta za rudarstvo Akademije nauka Ukrajinske SSR stvorili su kiper kamion-kolica. Godine 1956. započeli su testiranje 218. modela sa bočnom platformom za utovar/istovar.

Također, na bazi modela 210 proizvedena je dizel-električna autodizalica YaAZ-210 K104. Mogao je podići terete težine do 10 tona i proizveden je u fabrici kamionskih dizalica Kamyshin. Ova specijalna oprema se široko koristila u industrijskim objektima, građevinarstvu, raznim magacinima i bazama, gde je bilo potrebno obavljati mnoge operacije rukovanja teretom.

Završi izdanje

Troosovinski kiperi su se proizvodili u fabrici u Jaroslavlju do 1959. godine, a zatim se proizvodnja preselila u ukrajinski Kremenčug. YaAZ je redizajniran za proizvodnju pogonskih jedinica i motora. Evo ga, legendarni teški kamion - prvi u SSSR-u svojevremeno, koji je pomagao u građevinarstvu, industriji, rudarstvu i drugim industrijama koje su se bavile ogromnom državom - Sovjetskim Savezom.