LAZ-699 je prava legenda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

LAZ je prava legenda među autobusima, koji je pretrpio mnoge modifikacije. Najnovija dostignuća i ideje su uvedene u ovaj model, što ga čini ne samo udobnim, već i jedinstvenim na neki način. Ovaj autobus ima dugu istoriju. I danas se može naći na putevima. I začudo, zbog velikog uspjeha i popularnosti, autobus je proizveden čak i 2000-ih.

Prvi model pojavio se 1960. godine - LAZ-699 "Karpaty". Iskusan sa produženom bazom, 34 meka sedišta, dva otvora, pregradom za termoze, toaletom, frižiderom, radiom u naslonima za glavu. Serijski proizveden LAZ-699 u fabrici u Lvivu od 1978. Njegova glavna karakteristika je da ima karoseriju tipa karavan sa nosećom bazom, smatra se međugradskim modelom i ima troja vrata (vozačka i dvoje putnika). Veliki autobus. Glavna destinacija je međunarodni i međugradski prevoz.

699A "Karpati-1"

Originalno proizvedenosamo tri LAZ modela. Autobus je bio gotovo potpuno identičan prethodnom, ali sa daljinskim pneumoelektričnim prijenosnim sistemom. Postojale su i određene razlike u rasporedu kabine 699A: 41 sjedište, dva preklopna sjedišta ispred, toalet i ormar su uklonjeni. Ovaj model je kreiran za državna i fabrička ispitivanja, ostali su stari sistem rasvjete i lajsne. Testiranjem su otkrivena pitanja u vezi sa pouzdanošću pojedinih jedinica i osovina, pa je proizvodnja ovog modela odložena.

699N

Sljedeći modeli su proizvedeni 1967. i 1969. (699A i 699B), postajući jedinstvene LAZ varijacije. Autobusi ovog modela nisu imali priliku da uđu u masovnu proizvodnju, pa su razvijene varijante iste klase - 699H i 695H, dimenzija su bile iste. Istovremeno, 699H je imao dodatna treća vrata za putnike unutar međuosovinskog razmaka, zbog čega je morala biti povećana debljina stubova suprotnih prozorskih otvora. Modele su odlikovale visoko vjetrobransko staklo, moderniji dizajn i povećana snaga karoserije. Zbog nepostojanja akumulacijskih prostora, kao i trorednog rasporeda, postavljeno je 31 sjedište, a ukupno je autobus mogao da primi 74 osobe.

Transport se kretao na motoru od ZIL 375, opremljenom opružno-pneumatskim ovjesom i automatskim prijenosom. Dvije godine (od 1972. do 1974.) na ovaj model su ugrađene hibridne pogonske jedinice, vučni generator DK 512A, benzinski motor ZMZ 53, akumulatori i vučni elektromotor DK od 75 kW.308A. LAZ-699 je bio opremljen dodatnim izlazom, koji je kasnije postao obavezan, pojavili su se usisnici zraka i ventilacijski otvori. 699H je imao novu ventilaciju, ali nije bilo ventilacionih otvora. Proizvodnja autobusa bila je ograničena od 1976. do 1978.

699R

Turistički veliki model sa slovom "P" u imenu predstavljen je 1978. Ali serijski je proizveden tek 1983. godine, kada je smanjena proizvodnja 697R i uspjeli su u potpunosti preći na LAZ -699 autobus. Do samog kraja proizvodnje (2002.) bilo je mnogo promjena i nadogradnji. Glavna karakteristika ovog modela su prvobitno bili lažni radijatori, sve dok 1981. nisu postavljeni pravougaoni (moskovski) farovi i mali amblemi sa slovom „L“u kvadratu. Krajem 81. farovi su dobili okrugli oblik, a krug sa velikim slovom "L" postao je amblem. Vrijedi napomenuti da su se početkom 80-ih luksuzni modeli LAZ-699 također proizvodili u vrlo ograničenim količinama. Fotografije ovih sorti mogu se lako pronaći ako postoji želja, ali ih je gotovo nemoguće sresti na cesti. Služile su samo za državne službe, pa su imale određene dopune. Krajem istih 80-ih, aluminijska rešetka je potpuno napuštena. Od 1993. godine su skinuta vozačeva vrata, neki modeli imaju osovine sa disk točkovima.

699&

Od 1974. do 1975. proizvedene su dvije jedinice LAZ-699 sa slovom "I", koje su dobile službeni naziv "Ukrajina-34". U narodu su poznatiji kao "svemir". Razvijeni su za isporuku astronauta u kecelju. Osnovna lokacijavrata, zadnji podignuti krov za klimu. Unutrašnjost je zatvorena i podijeljena na nezavisne dijelove:

• 8 sedišta, frižider, telefon, garderober, kontrola klime, stolovi sa kasetofonom, radne stolice za ležanje, spikerfoni, slušalice;

• centar za 1 sjedište, usisivač i ormarić za letačko odijelo;

• 8 sjedećih mjesta, ormar i posteljina, sto sa mikrofonom i telefonom;

• vozačka kabina.

Grijanje je vršeno tečnim pećima, koje su bile povezane na sistem za hlađenje motora, napajan standardnim napajanjem od 12 volti. 380/220 V korišteni su tokom rada električnih uređaja.

699P

Još dva modela LAZ-699 iz 1974-75 napravljena su za Bajkonur. Oni su takođe isporučili astronaute na lokaciju. Karoserija autobusa je bila bijela sa zelenim i narandžastim horizontalnim prugama, druga vrata su bila u podnožju i bila su usmjerena prema zatvorenom prostoru sa usisivačima i četkama. Nadalje, odvojena vrata su vodila ili do odjeljka sa 9 sjedišta za pratioce (ugrađeni su toalet, ormar, frižider i šank), ili do odjeljka za 6 mjesta za astronaute. Prednja vrata su omogućavala pristup staklenom kokpitu sa dodatnim sjedištem za osobu u pratnji. U sredini su bila još jedna vrata. Autobus je opremljen video i radio kasetofonom, interfonima, radio prijemnikom, lampama za video i fotografiju, VHF radio stanicom, sistemom za ventilaciju odijela, TV-om, autonomnim klima uređajem, tečnim grijačem i sistemom za hlađenje motora.. Karoserija je apsolutno hermetička: atermalno dvostruko staklo i krovni toplotni štit. Na brodu su bile dvije nezavisne električne mreže (24 i 12V), generatori (800 i 1200 W) i baterije (60 i 150 sati).

Iskusni modeli

Na kraju, vrijedi napomenuti da je bilo mnogo drugih prototipova koji nisu ušli u masovnu proizvodnju. Na primjer, 1969. godine stvoren je 699B u jednom primjerku, poput LAZ-699R "Turist-2". Postojao je i eksperimentalni model 699N na dizel motoru YaMZ 740. Općenito, bilo je puno opcija, ali vrlo malo je uspjelo doći na traku zbog određenih problema ili zbog svoje uske specijalizacije. Pouzdani turistički modeli, koji su omogućili udobno putovanje na velike udaljenosti, sa odličnim sistemom ventilacije i grijanja i dobro osmišljenim dizajnom ovjesa, ostavljeni na putevima.