Šema, karakteristike i dekodiranje ručnog mjenjača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Ako imate prava, onda ste sa velikim stepenom verovatnoće naišli na koncept ručnog menjača i znate kako to znači. Ako tek planirate dobiti željeni certifikat, onda je ovaj članak za vas. Iz njega ćete naučiti dekodiranje ručnog mjenjača, princip rada "mehanike". Pogledajte neke trikove koji će olakšati život vozaču početniku.

Dekodiranje ručnog mjenjača

Pa kako znači skraćenica MKPP? Ovo je ručni mjenjač. Sigurno ste je sreli dok ste putovali privatnim ili javnim prevozom. Za razliku od automatskih mjenjača, brzine u automobilu s takvom kontrolom se mijenjaju ručno. Mehanička kutija je u principu vrlo jednostavna, dijelovi za nju su mnogo jeftiniji od "automatiziranih" kolega. Stoga su troškovi automobila s ručnim mjenjačem mnogo niži. Uglavnom na cestama možete pronaći vozila sa ovom vrstom sanduka. Mehanički menjač ima svoje karakteristike: dok vozi, vozač mora da se nosi sa pedalomkvačilo ručnog mjenjača i često mijenjati brzine. S jedne strane, za početnike ovo može izgledati kao prilično težak zadatak. Ali ručna kontrola također ima niz nesumnjivih prednosti - ovo je neovisni izbor načina vožnje. Malo je vjerovatno da će vam automatski mjenjač omogućiti da oštro pritisnete papučicu gasa na pod i prestignete kamion ispred. A ako ipak uspijete u takvom manevru, automobilu to neće proći bez traga. Sa ručnim menjanjem, imate pravo da izaberete brzinu koja vam je potrebna, glavno je da ne pogrešite i donesete pravu odluku.

Istorija nastanka ručnog menjača

Za potpunije razumijevanje dekodiranja ručnog mjenjača i principa njegovog rada, vrijedi se osvrnuti na povijest nastanka ovog mehanizma. U početku, prvi automobili nisu imali nikakve zupčanike, kao u modernim mjenjačima. Prenos obrtnog momenta se prenosio pomoću lanca. Izgled mehaničke kutije, možemo biti zahvalni supružnicima Benz. Berta, supruga Karla Benca, nakon obilaska novog automobila, požalila se svom mužu na premali potisak motora. Vlasnik automobilske marke odlučio je da ispravi situaciju i već 1893. godine pušten je u prodaju automobil, na koji se okretni moment prenosio pomoću dvobrzinskog mjenjača.

Već ubrzo se ručni menjač pretvorio u menjač sa tri brzine, a njihov broj je počeo prilično brzo da raste. Do 1960. godine, petostepeni menjači su bili u opticaju. Sada u automobilima možete pronaći peto- i šestostepene mjenjače. Možete upoznati i sedamstepenasti ručni mjenjač, ali samo na sportskim automobilima. Inače, čini se da je razvoj "mehanike" dostigao vrhunac. Sada sva snaga dizajnerske misli ide u razvoj automatskih mjenjača, koji se poboljšavaju svake godine.

Kako radi mjenjač?

Šema ručnog menjača je unutrašnji delovi: vratila i zupčanici, i eksterne upravljačke poluge: menjač i kvačilo. Mehanički prijenos dolazi sa dvije ili tri osovine. Sama osovina je dio koji je odgovoran za prijenos obrtnog momenta na kotače. U bilo kojem mjenjaču, osovine osovine su paralelne, a zupčanici se temelje na njima. Ručni mjenjači s tri osovine uglavnom su opremljeni automobilima klasičnog tipa: na primjer, različiti VAZ modeli. Takve kutije se sastoje od:

• Primarno (pogonsko) vratilo - spojeno na kvačilo;
• Sekundarni (srednji) - rotacija se na njega prenosi sa prvog vratila;
• Treći (rob).

Ali većina modernih automobila opremljena je ručnim mjenjačem sa dvije osovine. Kod njih se obrtni moment prenosi sa ulaznog vratila na sekundarno pomoću zupčanika. Prvo vratilo je povezano sa motorom, a drugo prenosi obrtni moment na točkove. Dvoosovinski mjenjači su manjih dimenzija i težine. Ovaj tip uređaja ima veću efikasnost i omogućava vam da razvijete više snage uz istu potrošnju energije.

Princip rada

Princip rada ručnog mjenjača je povezivanje prvog i drugog vratilakorišćenjem zupčanika. Ovi dijelovi različitih promjera omogućavaju podešavanje broja okretaja kotača. Jednostavno rečeno, menjač menja broj obrtaja, usled čega povećava ili smanjuje brzinu pogonskih točkova.

Ako, međutim, da objasnim složenijim jezikom, onda tokom menjanja stepena prenosa, kvačila pokreće pogon, koji se nalazi između zupčanika izlaznog vratila. Zatim se približavaju potrebnom zupčaniku, kako bi spojili svoje krunice i započeli rotaciju zgloba. Nemoguće je uključiti nekoliko brzina u isto vrijeme, jer se unutar mjenjača nalazi poseban mehanizam koji blokira istovremeno spajanje nekoliko kvačila.

Promjena brzina Ručni mjenjač

Da biste efikasno vozili automobil, nije dovoljno znati dekodiranje ručnog mjenjača, morate razumjeti kako se mijenjaju brzine. Na kraju krajeva, životni vijek mašine ovisit će o tome koliko dobro proučite ovo pitanje. Mjenjač je jedan od dijelova koji najčešće kvare. Prebacivanje ručnog mjenjača vrši se pomoću poluge, koja se nalazi na desnoj strani vozača u sredini kabine. Nalazi se ili na krovu kutije, ili je povezan s njim preko posebnog produžnog kabela. Drugi tip poluge je najpoželjniji, jer ne prenosi vibracije iz motora i nalazi se u položaju pogodnom za vozača.

Da biste vozili efikasno i dugo, morate razumjeti osnovne principe mijenjanja brzina:

• Ubacite u brzinu tek nakon što je pedala kvačila pritisnutapotpuno istisnut. Veoma je važno da ga pritisnete do kraja, inače će se kvačilo vrlo brzo istrošiti i morat ćete ga zamijeniti.
• Morate pomicati polugu iz jednog položaja u drugi glatko, bez naglih pokreta. Pri tome ćete osjetiti blagi otpor, jer u ovom trenutku ispod haube vašeg automobila postoje složeni spojevi različitih dijelova u mjenjaču. Ako je prebacivanje iz brzine u brzinu otežano ili čujete škripanje u procesu, tada pritisnite kvačilo i prebacite u neutralni položaj - najvjerojatnije ili niste dovoljno pritisnuli lijevu papučicu, ili vaš automobil ima neki problem.

Specifikacije ručnog mjenjača

Pravilno prebacivanje brzina pruža brojne neosporne prednosti: povećava se snaga i efikasnost automobila, smanjuje se potrošnja goriva, a dijelovi ostaju netaknuti i sigurni. Mogućnost odabira prave opreme za određenu situaciju može učiniti život mnogo lakšim. Na primjer, ako vozite uzbrdo, ni u kom slučaju ne smijete uključivati treću, a posebno četvrtu brzinu. Najvjerovatnije će auto zastati negdje na sredini puta. Ali u prvoj ili drugoj brzini možete lako savladati nagib.

Nivo ulja u mjenjaču

Mnogi vozači su zainteresovani za nivo ulja u ručnom menjaču - na kraju krajeva, on je odgovoran za podmazivanje delova i njihovu izdržljivost. Ovaj indikator morate provjeriti svakih 10 hiljada kilometara. To možete učiniti u autoservisu ili sami. Nakon vožnje na nadvožnjak ili vidikovac, neophodno jepregledajte kućište mjenjača. Da biste provjerili nivo tekućine, uzmite kratak štap ili šipku i pogledajte ima li dovoljno ulja u otvoru za punjenje. Ako je tečnost pala ispod ivice, uzmite špric za punjenje i dodajte ulje za menjač do željene oznake.

Prednosti i nedostaci "mehanike"

Prednosti ručnog mjenjača:

• "Mehanika" je jeftin i izdržljiv dio koji će u automobilu trajati decenijama.
• Lakoća rukovanja - vrlo je teško nešto razbiti u mehaničkoj kutiji. Karakteristike ručnog mjenjača su takve da je malo vjerovatno da ćete moći uzrokovati katastrofalna oštećenja dijela.
• Potrošnja goriva u ručnom mjenjaču je oko 15% manja nego u "automatskom".
• Ručna kontrola je efikasnija: motor brže povećava brzinu, što znači da možete mnogo brže prestići automobil ispred.
• Mogućnost pokretanja automobila "potiskom".
• Mala težina i veličina.

Nedostaci ručnog mjenjača:

• Teško za rukovanje vozačima početnicima. Korištenje papučice kvačila i više brzina zahtijeva malo navikavanja, a ne mogu svi to učiniti.
• U gradskom režimu, automatski menjač je često ekonomičniji i praktičniji: vozač ne mora da uključuje i isključuje brzine sto puta u saobraćajnim gužvama ili na semaforima.
• Nepravilan odabir brzine može negativno utjecati na vijek trajanja vozila.

Rezultati

Dešifrovanje skraćenice MKPP je daleko od najvećegteško sa čime će se budući vozač morati suočiti. Ali temeljno razumijevanje principa prijenosa pomoći će početniku da se brže smjesti za volan. Osim toga, ovo vas može spasiti od brojnih negativnih posljedica, koje su obično uzrokovane nemogućnošću rukovanja ručnim mjenjačem: kvar kvačila i kvar drugih dijelova automobila.