Motor "Moskvich-408": specifikacije, prednosti i mane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Moskvich-408 je automobil koji je postao popularan šest godina prije nego što je prvi primjerak legendarnog "penija" sišao s proizvodne trake. Zaljubio se u nekolicinu domaćih vozača u to vrijeme u neobičan dizajn, jednostavnost konstrukcije, i što je najvažnije, pouzdanost. Vlasnicima se posebno svidio agregat. Uprkos maloj, prema današnjim standardima, snazi - 50 l / s, motor Moskvich-408 pokazao se neobično "visokim obrtnim momentom" i nepretenciozan.

O njemu će se dalje govoriti, ali prvo malo o samom autu.

Historija stvaranja "Moskvič-408"

Serijska proizvodnja automobila počela je 1964. 408. je bio automobil male klase i bio je sedan sa pet sedišta i pogonom na zadnje točkove. Međutim, njegov izgled nije bio nešto revolucionarno, većina čvorova je testirana naprethodni modeli "Moskvič" - 402. i 407. Oni su "migrirali" na novi automobil bez ikakvih promjena. Na primjer, motor Moskvich-408 razlikuje se od svojih prethodnika samo po karburatoru.

Istina, sa filistarske tačke gledišta, novost modela ne određuju inovacije skrivene ispod haube, već atraktivan izgled. Sa tim je 408. bio u redu. Eksterijer automobila bio je potpuno nov. Zaobljenost karakteristična za Moskvič je nestala, automobil je postao ugaoniji i stekao karakteristike koje su bile karakterističnije za američku automobilsku industriju tih godina. Međutim, u njemu su se naslućivali i klasični elementi. To je očigledno zbog činjenice da su u prvim fazama rada dizajneri eksperimentirali s izgledom novog automobila koristeći plastelin, jednostavno su ga oblikovali na pravom 407. modelu.

Specifikacije

Prilikom dizajniranja automobila, glavni naglasak je bio na pouzdanosti i lakoći upravljanja. U to vrijeme, sovjetski vozači, koji nisu razmaženi uslugama, čak su sami napravili složene popravke. Stoga je većina dijelova automobila prilično jednostavna, što se ponekad radi na štetu efikasnosti. Ipak, unatoč skromnim tehničkim karakteristikama već u to vrijeme, motor Moskvich-408 omogućio mu je ubrzanje do 129 km / h. Istina, auto je do stotke stigao za 29 sekundi, što danas, naravno, nije impresivno.

Inače, 408 je bio redovan učesnik raznih međunarodnih trka i relija i čestoosvojio nagrade u njima. To su olakšale pouzdane doboš kočnice i 178 mm klirensa od tla. Dozvoljena težina bila je 1340 kg, od čega je 990 težilo samog automobila. Zapremina rezervoara je 46 litara. Prednje ogibljenje je bilo na polugu, a zadnje ogibljenje na oprugu, što je pružalo prihvatljivu udobnost pri vožnji autoputem i omogućavalo da se osjećate samopouzdano na seoskom putu. Ovo su samo osnovni, najneophodniji podaci o automobilu, karakteristike motora Moskvich-408 bit će riječi malo kasnije.

Dizajn agregata

408 je bio opremljen četvorocilindričnim benzinskim motorom sa zapreminom od 1400 cm3. Bila je to tačna kopija pogonske jedinice 403. modela. Izuzetak je bio karburator K-126, koji je prvi put ugrađen tek 408. i bio je prilično inovativan za svoje vrijeme. Činjenica je da je imao dvokomorni dizajn, koji je u kombinaciji s optimizacijom usisnog razvodnika omogućio povećanje snage na 50 l / s. Osim toga, prvi put je na automobil ugrađena ne livena, već aluminijska glava cilindra. Ovo je, između ostalih prednosti, značajno smanjilo težinu motora Moskvich-408.

Blok cilindra ima linijski dizajn i izliven je u sivoj boji, a obloge utisnute u njega su napravljene od antikorozivnog livenog gvožđa. Nizak omjer kompresije (oko 7) omogućio je punjenje automobila benzinom A-76 i A-72, dok su tehnički parametri svojstveni motoru Moskvich-408 ostali praktički nepromijenjeni. Pogonski agregat je bio obavezan visokim obrtnim momentompristojan obrtni moment pri maloj brzini radilice. U ovom slučaju, ova vrijednost je oko 9,3 kgf pri 2700 o/min.

Grupa cilindar-klip

CPG na "Moskvich-408" se sastoji od sljedećih dijelova:

1. Pistons.
2. Blok rukavi.
3. Klipni prstenovi.
4. Prsti.

Klipovi automobila su napravljeni od aluminijuma sa kalajisanom površinom suknje. Normalni razmak između njega i površine cilindra je oko 0,05 mm. Da bi se to nadoknadilo, korištena su tri kompresiona prstena od lijevanog željeza. Gornji dio njih je prekriven poroznim hlorom, što smanjuje ovisnost njegovog vijeka trajanja o visokim temperaturama. Donji kompresijski prsten, zbog karakteristika dizajna, pored svoje glavne namjene, obavlja funkciju odlagališta ulja. Radi u tandemu sa najnovijim strugačem za ulje instaliranim na klipu.

Treba napomenuti da svi prstenovi imaju isti (oko 0,6 mm) zazor na spoju i različite visine u žljebu. Konkretne vrijednosti su prikazane u tabeli.

	Gornji kompresioni prsten	Prosjek	Donji	Prsten za struganje ulja
Visinski razmak u žljebu klipa, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Zatik je pričvršćen na otvore klipa pomoću pričvrsnih prstenova. Izrađen je od ugljeničnog čelika. Za veću otpornost na habanje, klipni klin je kaljen do 1,5 mm od svoje površine.

Blok cilindra u potpunosti od livenog gvožđa. Odozdo je zatvoren utisnutim uljnim koritom, sa desne strane - poklopcem komore ventilskog mehanizma. Ispod njega, na ivici, utisnut je petocifreni broj motora Moskvich-408. Da biste došli do njega, preporučljivo je ukloniti kućište filtera za grubo ulje.

Crank mehanizam

Automobil je bio opremljen kovanom radilicom od ugljeničnog čelika. Njegova rotacija se vrši u glavnim ležajevima sa čeličnim oblogama. Učvršćeni su na kućište radilice poklopcima od livenog gvožđa. Zanimljivo je da svaki od njih ima strelicu, kada je postavljena, mora biti usmjerena naprijed. Ovdje se radi o samopopravci. Na unutrašnjoj strani košuljica nalazi se prstenasti žljeb dizajniran za njihovo podmazivanje. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjače kroz posebno izbušene rupe u kućištu radilice.

U prednjem dijelu je ugrađen pogonski zupčanik bregastog vratila i remenica ventilatora na koju je pričvršćena radilica, što je u to vrijeme bilo daleko od suvišnog. Zamašnjak od lijevanog željeza pričvršćen je na stražnji dio radilice s četiri vijka. Na njega se utiskuje krunica za starter i stavljaju se tehnološke oznake.

Mehanizam za mjerenje vremena

Bregasto vratilo na automobilu bilo je ugrađeno u blok cilindra i imalo je zupčanik direktno iz radilice. To se jasno vidi na fotografiji motora"Moskvich-408" u odjeljku. Ventili su klasičnog rasporeda i nalaze se u glavi motora. Sila na njih se prenosi pomoću sistema šipki, potiskivača, klackalica i gredica. Osim toga, pumpu za gorivo automobila pokreće bregasto vratilo, a na ranijim modelima se pokreću i brisači.

Šipka je metalna šipka kojom bregasto vratilo upravlja ventilima. Jedan kraj je naslonjen na klackalicu, drugi na potiskivač - čelični poklopac s radnom površinom visoke čvrstoće. Namijenjen je prijenosu sile sa brega na šipku, jer bi njihov direktan kontakt doveo do brzog trošenja oba.

Klabice se nalaze na dvije nezavisne osovine i postavljaju se direktno na njih bez čahura ili ležajeva. Samo krajnji su čvrsto fiksirani, unutrašnji se drže na mestu uz pomoć odstojnih opruga.

Sistem podmazivanja

Moskvich-408 motor ima kombinovani sistem podmazivanja. To znači da se neke njegove komponente (ležajevi bregastog vratila, klackalice, itd.) podmazuju pod pritiskom, dok se ostale raspršuju ili „gravitacijski“. Za potpuno punjenje automobila uljem potrebno je 4,3 litre. Nivo, kao i na modernim automobilima, kontroliše se mjernom šipkom. Istovremeno, nema uobičajene min i max oznake, zamijenjene su danas neobičnim natpisima - "pun" i "dionice".

Uljnu pumpu pokreće bregasto vratilo. Ulazak stranih čestica u sistem sprečava se grubim filterom. Minimumpritisak u sistemu u praznom hodu u novom automobilu je najmanje 0,5 kg/cm2.

Sistem napajanja

Auto je opremljen karburatorom K-126P. Zahvaljujući njemu, bilo je moguće postići poboljšane performanse motora Moskvich-408. Karburator 2-komorni sa sekvencijalnim otvaranjem ventila za gas. To je omogućilo da se osigura ekonomičnost u praznom hodu i malim brzinama, kao i da se poveća dinamika i snaga motora pod opterećenjem. Otvaranje sekundarne komore se vrši pomoću preklopnog mehanizma kada primarni ventil za gas dostigne određeni položaj.

Fabrička membranska pumpa za gorivo sa mogućnošću ručnog pumpanja. Na prvim modelima Moskvich bio je pričvršćen s dva vijka dijagonalno, kasnije su se rupe počele nalaziti uobičajenije - duž rubova. Gornji dio pumpe za gorivo je takozvani rezervoar - neka vrsta filtera, međutim, grubog čišćenja. Napravljen je od stakla za kontrolu ubrizgavanja benzina.

Paljenja i električna oprema

Sistem se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Zavojnica za paljenje B1. Identične su ugrađene na Pobedu i GAZ 21.
2. Distributor sa mehaničkim prekidačem.
3. Žice za paljenje sa ugrađenim visokim otporom.

Električna oprema automobila je 12 volti. Početno napajanje potrošača i sistema paljenja motora Moskvich-408 vrši se iz baterije. Tokom rada, puni se generatorom. DC.

Moderna eksploatacija

Uprkos veoma uglednoj starosti, 408. se još uvijek može naći na putevima bivšeg SSSR-a. Istina, njihov učinak uglavnom podržavaju ruke neumornih kolekcionara, koji se trude da izvorne dijelove zadrže na automobilu što je više moguće. Svake godine postaje sve teže, pa entuzijasti najčešće pribjegavaju raznim preinakama. U pravilu se podešavanje motora Moskvich-408 svodi na prilagođavanje modernih dijelova za njega.

Ovo uključuje izmenu VAZ pumpe za gorivo i ugradnju jačeg alternatora. Sistem podmazivanja također uzrokuje mnoge probleme. Činjenica je da je u automobilu korišten zamjenjivi filterski element. Naravno, odavno ga nema na zalihama. Stoga vlasnici vrše izmjene na sistemu i ugrađuju novi potrošni materijal. Modifikacija filtera ulja motora Moskvich-408 sastoji se u tome da se moderni element uvrne u motor kroz poseban adapter, baš kao i na sadašnjim automobilima.

Modifikacije motora

Automobil je, pored uobičajenog, imao i izvoznu verziju. U ovom slučaju, na njega je ugrađen snažniji (55 l / s) motor. Osim toga, na automobile dizajnirane za kružne utrke i reli ugrađene su prisilne pogonske jedinice. Postoji mišljenje da su 408 bili opremljeni agregatima od jednog i pol litre. Nije, samo novi motor na neko vrijemeje postavljen na staru karoseriju, ali auto je već imao indeks "Moskvich-412".